PPT造车谁都会，但真正的成功非常难

　　改变未来的最好办法，就是先拿它来玩一玩。《没有石油的世界》是一个大型多人在线预测游戏，于15年前推出，在假设的石油危机下，玩家对未来的工作和生活作了具体的预测，并给出解决方案。玩家给出的解决方案主要侧重于怎样减少消耗，也有人提出没有石油之后的赛车可以用电力车辆、人力车辆来代替，但是提出创造性替代方案的相对较少。
　　现实比游戏更胜一筹。
　　内燃机19世纪问世后即成为工业化和全球化主要推动力。自1913年亨利福特安装了第一条整车量产的流水装配线以来，使用石油类燃料的内燃机成为汽车的核心部件。
　　基于对可再生能源的认识，汽车正在被重构。
　　如今，现代经济体生产的几乎所有东西最终都以某种形式出现在汽车上：电线用的铜、轮胎用的橡胶、车架用的钢，以及计算机化的大脑用的硅芯片。
　　并非所有这些东西都会改变。但重构汽车工程的一个显著特点是活动组件的减少，汽油内燃机大约有2000个活动组件，而电动汽车传动系统大约只有20个。几十甚至上百年来我们所熟知的大批汽车部件将会消失。内燃机将被取而代之，而电池和充电系统，包括可以为电池部分充电的刹车，正在成为汽车的核心组件。
　　10年前，日产汽车推出了第一代聆风（Leaf）车型，是世界首款量产型纯电动汽车，曾给人以先驱者的印象。从此，大众、福特和通用汽车等美国和欧洲竞争对手纷纷开发电动汽车，着眼于迅速增长的全球需求。
　　传统汽车巨头同样饱含希冀与梦想，它们也会挑战自己，却无法完全推翻自己，因而成不了真正的先驱。
　　从2017年开始，特斯拉已经不止是一家汽车企业，而是一家能源产业链的企业。去年6月10日特斯拉股价突破1000美元、市值首次超越世界最大汽车制造商丰田。
　　2020年纯电动车全球销售排行榜上，特斯拉以46万辆居首位，第二名是中国上汽通用五菱汽车，约12。5万辆，第三名比亚迪，与第二名销量几乎相当。大众汽车第四。日产仅排在第7位。
　　在内燃机时代获得成功，并不能保证在即将迈入的电动汽车时代继续成功。
　　丰田汽车很早就觉悟到，电动车完全是另一回事。出于对马斯克技术上的信任，丰田成为特斯拉最早的投资者之一，帮助它解决创业初期的资金难题。
　　如果仅仅是汽车被重构了，还算不上是突破性的变革；当整个生态都发生变化时，汽车已不再是旧系统的延续。
　　福特即将在田纳西州斯坦德建造的电动汽车和电池工厂
　　密歇根州眼下的困境折射出原有生态的渐瓦解。由于电动汽车不使用传统的发动机和动力传动系统，随着汽车行业转型，福特汽车公司投资114亿美元的新电动汽车和电池工厂没有建在密歇根州，反而选择了肯塔基州和田纳西州。一百多年前，亨利福特推出的T型车为大众带来了出行便利，从那以后，密歇根州一直是美国汽车行业的中心，拥有数十家汽车零部件和生产工厂，还有这些工厂带来的数万个工作岗位。而现在它们需要寻找新的出路。
　　一些汽车制造商已就转型问题与零部件生产商合作，减少它们的核心供应商，并帮助其他供应商寻找新的生产领域。但汽车技术和构造的转变特别地照亮了新兴市场的创新型企业。
　　世界加速迈向一场划时代的产业变革，传统汽车巨头遇到的挑战，是中国汽车业的机会。
　　早在2000年，中国汽车制造商就产生了把汽车卖到欧洲去的雄心壮志，但大多没有落实；只有吉利因为其母公司2010年从福特公司手中收购了沃尔沃公司而进入了国际市场。内燃机时代，中国没能成为传统车辆的主要提供国，但现在进入电动车时代，中国有很大的机会成为汽车的主要提供国。
　　今年中国电动汽车销量将达到300万辆，是2020年的两倍多。而且，已有十多家中国汽车制造商正在或即将向欧洲和美国出口电动汽车。
　　上汽集团的名爵ZS是去年进入挪威市场的第一款中国产电动车。从此，挪威市场上的中国电动车数量开始爆发式增加。
　　这些公司包括比亚迪、蔚来、小鹏和中国最大的汽车制造商上汽集团，他们都向挪威这个西欧最大的石油和天然气生产国推出了多款电动车车型。
　　挪威的电动车普及速度超过了世界任何其他地方，这让它像一个电动车试验场，参加这场实验的中国企业竞争力越来越强。虽然他们目前在挪威的销量相对偏低，但他们希望在此获得在海外市场的成功经验。
　　挪威议会已制定了一个非约束性目标，计划到2025年新车销售全部实现零排放。不过挪威汽车联合会主办的《汽车》杂志（Motor）最近指出，汽油车和柴油车的销售趋势线显示，这一目标最早在2022年4月就可能实现。
　　小鹏汽车是迅速跟进上汽进入挪威的中国汽车商之一，去年12月它在挪威推出了第一款G3电动SUV。现任小鹏总裁顾宏地说，如果想成为该行业的真正领导者，就必须国际化，而庞大的欧洲市场绝对不可以忽视，这是一个我们必须争取的市场。
　　该公司2021年第三季度的亏损扩大了，但营收超过预期。公布季度财报的同时，小鹏汽车还公布了欧洲扩张计划和大力开发自动驾驶技术的计划。
　　蔚来汽车曾经几近倒闭，去年初得到地方政府的救助，如今凭借电动车实现重大逆转。9月30日，该公司开始销售全电动款ES车型，并在奢侈品店和游客云集的奥斯陆卡尔约翰门大街上挪威皇宫与国家议会大厦之间的位置开设了一家NioHouse，既作为销售体验中心，也是蔚来品牌爱好者的俱乐部。
　　比亚迪公司计划今年向挪威出口1500台电动SUV唐。该公司2008年吸引到了沃伦巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司的注资。
　　按市场份额计算，比亚迪还是中国第二大电动车电池制造商。比亚迪去年与福特的在华合资公司达成了供应协议，这是该公司首次与一家全球汽车制造商达成供应协议。
　　而宁德时代只用不到10年时间就成长为按市场份额计算的全球最大电池企业，为从特斯拉、宝马到中国本土初创企业蔚来汽车等车企供货。
　　得益于电动汽车相对简单的架构和高度灵活的生产网络，随便找个人就能设计一款电动车，谁都能PPT造车，或者生产十辆原型车。真正难的是生产、销售和维修上万或数十万台电动车。有一些公司做到了，但这并不轻松。要流血流汗流泪，要吃很多苦。特斯拉能取得成功，其实是小概率事件。中国的电动车企业也不是随随便便就取得了现在的成绩。
　　新旧更替之时，竞争异常激烈。无论特斯拉还是宁德时代，时时都面临着挑战。