汽油车真的会在2030年左右停售甚至淘汰吗？

　　首先为大家盘一下逻辑：燃油车会不会消失，要看三个方面，一是让不让卖，二是还有没有卖的，三是有没有人买也就对应了官方政策、车企规划和消费者意愿。首先看官方政策：
　　2019年，海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》，表示将于2030年在海南全域禁止销售燃油汽车；2022年8月22日，海南印发了《海南省碳达峰实施方案》，再一次提出大力推广新能源车船应用，2030年全岛禁售燃油车注意：截止到2022年10月，这是我国第一个，也是唯一一个明确在2030年禁售燃油车的省份。
　　为什么是海南省？
　　简单来说，在推行新能源车转型方面，海南省具有得天独厚的优势这种优势，其实是针对新能源的特点来说的。
　　首先，海南是我国纬度最低的省份，一月平均气温能够达到1622，电池冬季续航打折在这里几乎不存在；其次，海南是个大岛，北端海口市到南端三亚市仅有300km左右的车程，环岛高速总里程约为613km，市场上已有不少车型能够达到600km以上的纯电续航，基本能满足环岛一周的需求，遑论到2030年技术进一步提高后的续航里程了；最后，海南对于充电设施建设的大力推进，通过对充电设备运营商的引起，大力建设充电站充电枪，补能网络迅速发展，而今年17月海南的新能源车型渗透率达到了44，也走在了全国前列有政策和环境条件筑基，基建发展与销量的猛增，也就变成了相辅相成，一荣俱荣的关系。
　　但海南省是特殊的，不仅在于气候条件，也在于相对封闭的交通路网，而在海南之外，我国犹有广袤、相互连接的、牵一发而动全身的高纬度地域在海南能够制定的政策，在其他省份却可能会遇到相当大的阻力。
　　那么，全面禁售的难点到底在哪儿？
　　上文所说海南的优势条件，其实也就是其他省份劣势的一部分体现。我国不同省份间经济水平、地理条件和气候条件差异很大。例如，在冬天30的北方，电池运行效率低下且需要拿出一定电量来供暖，续航打折的程度是比较夸张的；再比如，贫富差距、基建水平差距较大的地区，有没有能力配置好充足的充换电网络与电力系统，能够承载全国数亿辆电动车的补能需求。
　　上述还只是新能源推行中会遇到的问题，即便这些问题都能够解决，我们也要明白，电动化是场宏大的改革，不仅仅包括技术路线的变化，更改变了整个汽车产业链的生存环境和竞争逻辑而其最为复杂的地方还不在这里，而是，禁售燃油电动化是一个涵盖了多领域的大课题，对于交通业、制造业以及六稳六保等都会产生非常大的影响。
　　总的来说，是否禁售、什么时候禁售，牵扯到了技术难题、基建配套、政策舆论反馈、包括但不限于主机厂的各类企业收益、环保收益等等因素，是一个由政府调控、厂商、消费者甚至其他机构进行多方博弈的宏大课题，最终要看能否带来社会总福利的增加。
　　当下，全球市场都在推进电动车转变
　　在美国，加州已经宣布2035年前全面禁售燃油车，而在欧洲，欧盟27国环境部长也同意就2035年全面禁售燃油车达成共识，接下来有望以立法形式确认。
　　众所周知，我国针对新能源产业的发展发力已久，伴随着技术的飞速发展，新能源汽车销量连续五年位居全球第一，新能源车品牌在国际上的接受度、影响力、竞争力越来越高。但相比于坚决快速禁燃的欧洲，在全面禁售、强制转型方面，可以说，我们是相对温和、保守、谨慎的。
　　其次，看看车企对于禁售燃油车电动化转型的规划
　　对于此，其他高赞答主已有梳理，不再赘述。许多主机厂已经对外公布了停产停售燃油车的大致时间表，但要说明的一点是：为了更好应对市场的变化，车企规划往往是要走在官方政策更前面一些的，但这并不代表着到20252030年，就一定没有燃油车在售。况且只要市场还存在，只要需求还存在，就一定会有相应的产品来填补空白。这是亘古不变的市场规律。最后，看看消费者的态度
　　根据乘联会发布的销量数据，2022年18月，新能源车型同比去年增长了一倍，销量增加势头迅猛。销量数据是消费意愿的一种折射，代表着人们越来越能够接受、并且愿意购买新能源车型的趋势。
　　但另一方面，从市场渗透率上看，2022年18月，新能源车型的总体市场渗透率在25左右（逐月呈增长态势），这正说明了大批消费者对于新能源仍旧持观望态度。
　　究其原因，一方面，是电车的短板因为充电地点和充电时间的限制（补能便捷度的问题），以及北方地区冬天的低温，放大了人们的里程焦虑；另一方面，燃油车经过上百年的发展，在街头巷口或田间地头都形成了稳定的口碑，人们对于油车更具信任感。
　　电车出现的时间太短了，是否真的值得信任，还需要时间的验证。
　　因此，总体来说，当下我国的消费者，对于新能源车仍旧处于一种不接受到逐渐接受的转变期，而大批消费者对于新能源仍旧在观望可以预见的是，只要电车的短板得不到解决，人们对于燃油车的需求便不会消失，2030年燃油车淘汰便是伪命题。
　　虽然毋庸置疑：随着电站的铺设、快充技术的发展以及续航里程的提高，纯电车的短板未来都会克服但针对有里程焦虑，却又想体验新能源车型的消费者，现今，混动车型或可成为一个最佳的选择。
　　比如，我们今年8月发布的领克01EMP，就是一台集安全、性能、乐趣于一体的插混车型。作为一台插电式混动车型，领克01EMP在很多城市享受绿牌且不限行的优惠政策，且可油可电的模式，短途纯电，长途混动，多种场景模式覆盖，不存在任何的里程焦虑。
　　（领克01EMP蓝色被称作拂晓蓝，模仿的是拂晓时天光与黑夜交融时的颜色）
　　事实上，选择购买领克车型的用户，很大一部分是看中了领克的动力性能。作为品牌主打特征之一，领克01EMP自然也不例外即便是插混车型，在动力性能的表现上也非常突出。
　　基于LynkEmotive智能电混技术的优势，领克01EMP采用P1P2双电机串并联结构，DHE15混动专用发动机匹配3挡双电机混动电驱DHTPro，使得系统最大输出功率达到245Ps180kw，系统最大输出扭矩为545Nm，百公里加速能够达到7。6秒。
　　最重要的是，这一切，都是在省油的前提下实现的，领克01EMP可实现WLTC工况下综合油耗1。54L100km、馈电油耗5。1L100km。领克01EMP，有一些非常有趣的功能
　　当你和家人出去游玩、野营，可以直接车内娱乐摄像头实时录制视频，拍摄照片，记录与朋友家人的幸福时刻；而领克01EMP的反向放电功能，能够让我们在野营时，使用车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等用电设备，吃饭、听歌、看电影，大大增加了野营中的趣味性。
　　回到问题：
　　2030年会淘汰燃油车吗？基本不会，除了电动车本身的技术制约外，还因为电动化的命题太过庞大，是要留一个充足的转变和过渡期的。在这段时间里，企业、消费者与社会配套能够同频共进，有序过渡。
　　未来是新型能源的，但我们说的未来，或许是很远的未来这或许是句废话但我们想说的是，未来的神秘性和不确凿性，正是它的值得期待之处。
　　不止于领克01EMP，我们会拥抱未来一切变化，走在前列，用心打磨，持续为朋友们提供更好更值得的产品。
　　一同期待明天。