第一批吃螃蟹的纯电动车主5年后算一笔账发现省油不省钱

　　我驾驶全电动车已经5年了，是最早吃螃蟹的一位纯电动车用户，有很深刻的体会，就四种实际的使用体验，纯电动汽车优势明显但3大缺点才是硬伤，个个戳心。没有什么比省钱更让人难忘了，而事实上，节电不会节省成本，这是我自己的经验。一、充电省钱是假象，精打细算才发现省了油却没省钱成本比较1：电力和燃油
　　在一些地方，一度电只要0。4元，这已经很便宜了，我自己谷电和峰电，一度电大概要0。6元，但我也会在公共充电桩上充电，一度电差不多1。5块钱，所以平均下来0。8元。
　　充满65度，用电约52元。每百公里的电力消耗大概在18度，一千米的成本在0。15元左右，一万公里的电费在1500元左右。
　　还有燃油汽车的价格，一辆1。6升的燃油汽车，加92号汽油，每百公里的油耗是7L，92号汽油8块钱升，也就是说，一公里的价格是五毛6，一万公里要5600块钱。
　　一台家用轿车一年跑15000公里，10年内总共跑了15万公里，这意味着，电动车的电费总共需要支出22500元，而燃油车的油费总共需要84000元。成本比较2：维护成本
　　纯电动车的维修成本比较便宜，一般是一万五到三万公里的定期维护，一次维修两百多块钱，一年两百块，一般是七千到一万公里的一次维修，一次就是600元（C级以上的车型除外，这里以普通家庭用车为例），加上大维修等费用，平均算一年保养2次，总支出1200元。
　　按10年计算，全电车辆的维修成本是2000元，而燃油车则是12，000元。成本比较3：旧车的价值差异更大
　　就当前的行情来看，电动车的二手保值率一般都是比较低的，前面三百多米的电动车，过了好几年才能再给四成优惠，比如我当初买的这款纯电动车，刚满11万，用了三年，因为电池的问题，我就找了好几家二手车行，都说不要。
　　不过，这年头，电动车的保值率还是比较高的，五百多公里的车，两年的保值率还是很高的，但三年之后，跟汽油车还是有很大区别的，也就是说，电动车的保值率要降到五成左右。
　　三年之后，同样价格的汽油车，其保值率就会降低很多，比如这两款11万左右的车型，五年的时间，一辆纯电动轿车最多也就是两万左右，而这两款车型，最多也就是两万左右。成本比较4：买新车的价格差距很大
　　购买新车的时候，纯电动车的价格要比普通的汽油车高很多，比如比亚迪的宋PLUS，新能源车的售价在17。5W左右，而同款的汽油车只要11万，再加上新能源车的税费，新能源车的售价也要比同类车型高出4万以上。
　　成本比较5：电池寿命，维护成本
　　电动车的续航时间是所有人都关心的问题，各大厂商都制定了相应的质量保证措施，有些厂商还许诺终身质保，但仔细一想，就会知道，所谓的电池质量保证，都是有先决条件的。
　　比如说，不能出现任何车祸，因为任何与电池有关的问题，都会导致车辆的质量问题，而且，只有第一个人才能保证，也就是说，所有的旧车，都不能使用。
　　还有就是，电池是由电池、电芯、电池附件、电控系统等一应俱全，有些汽车厂商会打文字游戏，他们不会承担任何责任，也就是说，就算换了电芯，也要自己掏腰包。
　　这两年，动力电池的价格一直在走低，但价格还是很高的，一次就要九百到一千三百块，更别说其他的工时和材料了。
　　一般的纯电动车，都是50kWh左右的电量，用70kWh的电量去换，最起码也要七万块钱，而按照当前的电动车的电量，要自己去买，恐怕会让不少人望而却步。
　　而纯电动车也有一个问题，那就是车险的价格要高出数百元，这要看车型的型号，而且如果出现问题，维护起来会更贵。
　　由于目前我国纯电动车的市场份额很小，维修技术人员、配件渠道不多，技术含量高，维修费用也比较高。为何说电动车是节能却不节约成本？
　　将以上四种成本进行比较，得出结论，一台家用轿车十年，燃料和维修成本合计9。6万，而纯电动汽车只需2。5万左右，这两项对比下来，纯电动汽车省了7万左右。
　　不过，燃料车的折损率比纯电动车要高出一大截，三万块一块，三万块，再加上新车的五万块，光是这两个项目，就远远超过了之前的两个项目，而且还不包括保险费，以及后期更换电池所需的数万块，以及维护的成本。感受二：300公里的全电动汽车，还不如电瓶车呢
　　2014年的时候，纯电动车还只是一款普通的纯电动车，每公里的时速都是150公里，所以大部分新能源车都是试水，也就是为了补贴，从2016年开始，他们的续航能力就一直在两百公里、三百公里、四百公里、六百公里，但这还只是标准的NEDC，真正的续航能力实在是太扎人了。
　　比如我在2016的时候，刚刚发布了300km的全电动轿车，所以我决定在市区附近使用，实际续航200多km，所以，活动半径最多80多公里，再多的话，就要充电了。
　　家里原本有一辆燃油车，跑长途都是用它，到了2019年，用了三年多，发现续航能力下降了，官方给出的解释是：应该是温度、电压等因素造成的，所以也就没有多想，但随着时间推移，我发现，电池也会越来越弱，有的时候，它最多能行驶一百七十多英里。
　　今年过年的时候，我有点事要去岳父那里，但家里的人都开车去旅游了，现在我的摩托车都在路上了，一百五十多公里的路程，本来应该足够了，但我怎么也没有料到，变故总是会来的这么突然。
　　一百五十多公里的距离，一百三十多公里的公路，这里的温度很低，零下两摄氏度左右，一上了车，就打开了暖气，一路上的速度都在一百一十、一百二十公里左右，行驶了一百三十多公里，距离服务区还有二十多公里。
　　按照这样的速度，他们恐怕连服务区都进不去了，最多也就是九十公里每小时，连空调都不敢打开，所有的电子产品都被关掉了，好在他们还在服务区，但还没走出多远，就看见一条长长的充电桩在排队。
　　服务区里有四台充电桩，一台是坏掉的，一台是故障代码，显示出了问题，还有两台充电机，不过还有六七台还在等着，估计一个人要三个多小时才能充满，而且如果有人用低速充的话，至少要一个多小时才能完成。
　　等充电完毕，天色已晚，本来两个多钟头的路程，却要花费6个多钟头，费时费力。以目前的行驶速度来看，三百多公里的时速，也就是一百五十多英里，也就是比电动汽车稍微多一点，还能抵挡风雨，除此之外，几乎没有什么太大的好处。感受3：充电太苦了
　　买车容易养车难，但要想把车子给养起来，那就比较困难了，第一，家里的充电桩很麻烦，一般小区的物业都要求车主有产权车位才可以安装充电桩，车位离主电源也不能太远，太远可能会有安全隐患，出于这些原因，也有可能物业不让安装充电桩。
　　事实上，大多数人都没有买过房子，所以他们也不想让自己的租户在小区里安装充电桩，一来是因为小区里的住户有可能会受到保安的保护，二来是因为住户的不稳定，会对停车场造成很大的负面影响。
　　所以，现在大部分的纯电动汽车用户，都选择了共享式充电桩，但现在，这种共享充电桩的配置还不够完善，集中在商场、写字楼、批发市场等人群比较集中的地方，往往都会出现充电桩的现象，而距离稍大的，充一次电，费时费力，一次充电就要2块钱成本。感受四：冬天怕冷，夏季怕炎热，怕快。
　　一台纯电动车什么都不做，只要在冬季开一次，就能发挥出最大的优势，低温、高速度、暖气，简直就是所有电动车的克星。
　　因为它具有很强的化学性质，所以在低温度和高温度条件下，它的活力会大打折扣，特别是温度在0以下，温度在5以下，对它的充电和放电都有一定的作用。
　　而速度越高，发动机消耗的能量也就会越来越大，而在时速120公里每小时的情况下，消耗的能量要比普通汽车多出一倍。
　　我们发现，正式的续航能力并没有什么太大的意义，在没有任何能源消耗的情况下，它的续航能力是60公里每小时，而不需要任何能源，所以，一款汽车的正式续航能力，在600公里的情况下，它最多也就是400公里，在这样的情况下，它的动力消耗会更大，而在低速的情况下，它的动力会被压缩。
　　当然，电动车也有缺点，但优点也很多，比如，它的动力系统，可以让电动机在一瞬间爆发出更大的功率，也就是说，一辆20万辆的电动车，在动力系统中，远超四百万，五六十万的汽油车。
　　例如，小鹏P7和奥迪A6L的动力较量。
　　小鹏P7的最大功率是196KW，最大的267马力，390牛米的最大扭矩，6。7秒的零百加速。
　　奥迪A6L的引擎：最大功率140KW，最大功率190，最大扭矩320牛米，百米加速8。3。
　　通过比较，很容易就能看出来，两者之间的功率相差很大，这也是电动机的优点。
　　其次，NVH型纯电动车的优点是显而易见的，由电动机带动，没有了常规燃料引擎的那种噪声和震动，而且由于车身结构的原因，它的阻力比汽油车要小很多，所以在车上很是宁静。
　　此外，电动车外形酷炫、功能齐全、自动辅助驾驶、语音交互、车机系统等更具时尚和科技感，而且还可以获得绿牌，不限车型，在一线、二线大城市非常流行。
　　简单来说，单纯从经济性上来说，纯电动车在当前的市场上的确是省钱、绿色的，但它的综合使用费用却比普通的汽油车要高得多。在目前的情况下，如果有一台汽油车，那么第二款车就会更受欢迎，而对于普通的长距离驾驶，则会更倾向于燃油车、插电混动。