贾跃亭还在造车PPT里窒息，许家印已经先造为敬

　　跌跌撞撞三年，恒大汽车终于跨过了量产的终点线，顺便还Cue了一下法拉第未来。
　　9月16日，恒大集团官方网站披露消息称，恒驰5在天津工厂正式量产。
　　另外，恒驰方面还透露，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。
　　也就是说，恒驰5打头阵之后，恒驰将进入产品量产加速期，这对生产一度因资金、疫情问题陷入停滞的恒驰汽车来说，无疑是个难得的好消息。
　　值得一提的是，在恒驰5顺利量产的同一日，恒大还对曾入资的法拉第未来（FF）发起了问责。
　　美国当地时间9月15日，FF的第二大股东SeanSmartLimited（恒大汽车的全资子公司）向美国证交会提交13D公告，督促FF尽快召开特别股东大会和年度股东大会，罢免两位独立董事。无形中又让FF的造车进展成为市场的重点关注。
　　恒大汽车和FF背后的公司都曾陷入债务危机，二者也曾被同时归类于PPT造车阵营，如今恒驰5顺利量产，FF却依旧处于量产的准备阶段，进度一前一后的两大反差，似乎让FF头上PPT造车的帽子更显眼了一些。
　　在宣布独立造车前，FF是恒大进军新能源车行业的第一站，彼时许家印希望通过注资推动FF91的量产，并获得FF的主导权，但此后因与贾跃亭存在一定分歧，最终将重心放在了推出恒大独立的新品牌上。
　　截至今年4月30日，恒大仍通过SeasonnSmart持有恒大20。5的股份，为第二大股东。
　　细看FF和恒大汽车的发展路径，其实有许多相似之处。
　　首先，二者早期都十分高调，且舍得砸钱。
　　2019年，许家印豪气宣布，未来投入450亿元造车，并在之后开启了买买买模式，先后入主瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰eTraction及英国Protean等相关企业。
　　除了在打通供应链和销售渠道上如此豪气，恒大汽车一口气推出九款车的场面也让当时的新能源车行业虎躯一震。
　　去年4月，恒大汽车带着涵盖A级至D级别的九款车型亮相上海车展，大有要干翻其他新能源车企的架势。
　　FF同样如此，当年乐视风头正盛时贾跃亭就开始着手造车，截至今年第二季度，FF已经累计亏损了32亿美元（约合224亿元）。
　　FF的首款车FF91概念车亮相时，也可以用惊艳来形容。例如从三电系统看，FF91搭载130kWh的电池组，EPA续航里程达到608km，最大功率达到了1050马力，百公里加速最快仅需2。4秒左右。这些数据就算放到今天，也依然十分能打。
　　第二，产品惊艳市场后，二者都进入了难产期。
　　随着背后的恒大集团陷入债务危机，前期消耗了太多资金的恒大汽车开始捉襟见肘，甚至一度因拖欠设备供应商款项导致生产线改造工程停滞。
　　哪怕是在许家印在今年3月喊出大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产的口号后，恒驰5的量产依旧一拖再拖。
　　FF91也是一样，去年7月成功登陆纳斯达克时，贾跃亭和FF还风光无两，很快就宣布一年内开始交付FF91的目标，贾跃亭甚至放出了将颠覆法拉利、宾利等传统超豪华品牌的狠话，给了全世界一种要杀回来了的错觉。
　　然而距离一年期限已经过去两个月，FF依旧在推进生产的漫漫长路上苦苦挣扎，量产和交付时间再次被延迟至今年第四季度。
　　前期剧本虽然类似，恒驰5的率先量产却已经将FF甩在身后，从难兄难弟组合单飞了。
　　量产并不意味着销量打得过其他品牌，但对于历经多重坎坷的恒驰来说，已经是成立以来最大的一次成功。
　　据恒驰方面此前披露，恒驰5在7月6日开启预售后，不到15天，订单量已经超过3。7万辆，恒驰汽车总裁刘永灼甚至直言，恒驰大卖已成定局。
　　随着产品的量产和交付，恒驰旗下车型将接受更多消费者的检验，能否大卖也会很快有答案。
　　ZAKER新闻出品
　　文鲍星娃
　　编辑曾宪天