集装箱多得放不下，经济复苏面临严峻挑战

　　今年以来，全球范围内的气候异常、俄乌冲突、食品和能源价格飞涨、通货膨胀以及各国央行收紧货币政策等多种因素，导致全球经济增长前景甚为堪忧。
　　世贸组织表示：全球贸易将失去动力，经济衰退风险加大。
　　近日，第一财经发布文章《从一箱难求到空箱堆港，海上印钞机突然遇冷》再次让人们感受到今年航运业，前所未有的寒意。
　　文章表示：全国各地港口，过去一箱难求的局面早已荡然无存，取而代之的是需求锐减之下，全国多地港口集装箱柜堆积如山，大量的空箱只能留在堆场内无人问津。
　　今年疫情反复，很多地方被迫封控，物流运输出现不畅，又加上东南亚复工，国内外贸订单突然断崖式下滑，甚至有些订单宁愿损失保证金也要毁单，导致我们外贸陷入至暗时刻。
　　数字很难说谎，直观反应目前出口的颓势，集装箱多得放不下也就不难理解。
　　据中商产业研究院数据库显示，2022年19月中国集装箱出口量281万个，同比减少19。4。
　　从金额方面来看，数据显示，2022年19月中国集装箱出口金额12691。7百万美元，同比减少22。0。
　　从金额方面来看，数据显示，2022年19月中国集装箱出口金额12691。7百万美元，同比减少22。0。
　　2022年19月中国集装箱出口量及金额增长情况，39月集装箱出口量及金额连续实现7个月负增长。
　　作为出口景气程度的映射指标，集装箱出口量及金额自年初开始明显下滑，意味全球经济或衰退超预期，全球经济下行压力明显加大，未来走向衰退的节奏存在不确定性。
　　随着疫情后各国重启经济，全球曾一度出现海运集装箱一箱难求的局面，而现在不仅那样的情景不复存在，甚至还面临着一个截然相反的难题，那就是空集装箱多的放不下了。
　　今年以来，珠三角的白电客户的生产量跌了30至40，广州港主要为这些企业做出口服务，如今业务量下降得厉害，广州港南沙港区空箱水平比正常库容多了两倍，现在正常的空箱区内场地，基本已经塞满。
　　作为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，盐田港系全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要服务出口欧美的航线，港区内同样堆放了大量的集装箱显得十分拥挤。
　　随着感恩节和圣诞季即将来临，全球海运市场却寒意阵阵，发达国家强劲的购买力正在消失，圣诞购物旺季不旺，因此对中国产品的需求正在放缓。
　　今年下半年，圣诞订单比往年少了近三成，消费品更是青黄不接，在年底大促临近的背景下，玩具和体育用品比上年同比减少45，服装同比减少38，鞋类同比也减少20，消费品明显下滑。
　　集装箱运输的基本都是成品，相关联的下游行业多为销售类行业，其中运输占比最高的货物主要是机械设备、纺织服装、家电与玩具，需求下跌，海运价格跟随暴跌，各大海运航线的运价出现大幅度下跌。
　　一个40尺标箱海运到美国的西海岸，年初的时候运费大概1万元左右，现在只需要约3000元，价格下降超60，去年最高点的曾经到达1。2万元至1。4万元。
　　除了运费下降外，数据显示集装箱仓库现在已经放满了空集装箱，这显然不是全球经济正在恢复正常，而是消费者的需求在下滑。
　　另一个反常的现象是，随着今年最大的消费季即将到来，空航或取消的航次却在增加，这也体现了海运市场需求的下降。
　　伴随着海运价格跌跌不休，原本一箱难求的集装箱，陷入了无处安放的尴尬境地，或许还将持续一段时间。
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