节气门处有机油是怎么了？

　　节气门有些许机油是正常的，但是有大量机油就不正常了！
　　检测标准就是拔下废气管，用一个干净的餐巾纸擦拭，没有油渍为最佳，些许油污允许，大量油污为故障！发动机普遍存在曲轴强制通风流程
　　发动机的燃烧室靠活塞环和机油进行密封，活塞上行时，机油环喷机油，下行时利用燃烧室的压力使活塞环紧紧贴合气缸内壁刮除机油，但是，由于活塞环存在一定间隙，高温高压的发动机尾气会有些许进入到曲轴箱，这些尾气中含有水蒸气和二氧化硫，带有弱酸性，进入到曲轴箱以后，会导致机油被污染，降低机油使用寿命，此外曲轴箱压力升高以后，也会降低发动机的输出功率，因此，发动机必须利用pcv单向阀门排出这些尾气，由于机油在高温下会气化，因此一定会有一些机油跟随尾气被排出。排出后的尾气一般会利用油气分离器进行油气分离，分离后的机油重新回收，废气则直接排出。基于环保的要求，分离后的废气要求进入进气歧管重新参与燃烧
　　经过油气分离器分离以后的废气通过废气管进入进气歧管直接参与燃烧，但是由于油气分离器不可能100的把所有的机油完全和废气分离，一定会有些许的机油进入进气歧管，含有机油蒸气的废气遇到低温的节气门以后，一般就会凝结，此时就会产生液态的机油，空气中的灰尘微粒遇到这些液态机油时，就会沉积在节气门的背面，当然，一般的发动机这种凝结的机油量非常少，一般几万公里才可能导致节气门过脏。但是对于一些固有的烧机油的车型，比如大众的EA888油气分离器存在设计问题，效率低下，Ea888第三代以前的发动机，废气管有机油是常事。
　　从题主提供的图片来看，进气管、节气门及气门室盖周边都有油渍的痕迹，不排除气门室盖泄漏或者是进气管内部泄出导致，需要拆开进气软管检查下进气管内部的情况才能更好的判断。
　　如果进气管内部未见有机油痕迹，那应该就是气门室盖密封垫老化导致，更换气门室盖垫即可，如果是进气软管内也有较多的机油，那多数就是曲轴箱排放（窜气）控制系统异常，比如活塞窜气严重，PCV阀发卡或者气门室盖堵塞等原因导致。
　　发动机节气门前后两侧都各有一根软管分别连接到发动机曲轴箱及气门室盖，主要是为了防止活塞侧的正常窜气及发动机工作后的油气直接排放到大气中，正常工作时少量的油气通过通风管到进气管内，再进入发动机进行燃烧，所以进气管有少量的机油是正常的，特别是在大负荷高转速下窜气量会更加的明显，产生的油气也就会更多，这也是机油正常消耗的主要原因之一。
　　如果窜气过多（活塞环积碳多发卡，或者磨损严重间隙大），或者PCV阀或者气门室盖的油汽分离堵塞，导致曲轴箱压力过大，这就会导致大量的油气通过节气门之前的软管排出，所以就会在节门门位置以及后端管道产生大量的机油。
　　因此，建议先拆开进气软管检查进气管内部情况后再视情处理，另外，如果发动机窜气严重一般也会导致压缸偏低的情况，所以，如果出现节气门及进气管机油过多的情况，除了检查气门室盖及PCV阀的情况以外，还要检查下缸压是否有异常的情况，如果发现缸压偏低，如想彻底解决问题只能是拆开活塞检查活塞环是否对口或者积碳过多导致。
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　　你这种问题不算异常，大众的全系发动机都存在这个问题，主要是曲轴箱里边有机油的蒸汽，进入进气道节气门，然后呢，主要是为了润滑进气门。
　　但是这件事呢，也是大众比较诟病的问题，所以呢，也造成间接的烧机油，因为会有一些机油蒸汽，进入发动机燃烧室内，造成机油的消耗，长此以往还会对三元催化的构成影响，比如说一般的车型，三元催化用30万公里也没问题，大众的车如果不经常清洗，三元催化，经常就10万公里，5万公里三元催化就中毒了，也是因为机油蒸汽分离不够，造成燃烧。
　　你要想彻底解决，也没有太好的解决方案，有一些高端的车主自己做了一个油气分离器，装在这个，进气系统。那是一般车主很难做到，这也是大众的一个通病吧。
　　这可不是小编黑大众啊，这个就是事实，具体你怎么看，大家可以探讨一下，嗯，因为我说的确实是真实的，所以呢，你也可以点个赞
　　节气门位置有机油，是属于正常情况，下面我们来详细了解一下。
　　发动机工作时，燃烧室里的可燃混合气和废气在气缸压力下，或多或少会通过活塞环与气缸之间的间隙进入曲轴箱，造成窜气。混合气会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。废气混入润滑系统，会导致发动机零件腐蚀，加速磨损。窜气还会使曲轴箱的压力过大，曲轴箱压力过大，发动机的各个密封口以及油封就会受到比较大的机油压力，从而造成发动机漏油。
　　为防止曲轴箱压力过高，防止发动机漏油，延长机油使用寿命，减少发动机零件磨损和腐蚀，也为了减少大气污染，满足排放要求，将发动机的气门室罩盖与进气软管通过软管联通（大众车则是设置的油气分离器），这个装置就是曲轴箱强制通风，也叫PCV装置。
　　气门室罩盖与进气软管之间并非一直联通。而是在气门室罩盖的位置放置了一个单向阀，这个单向阀叫做PCV阀，阀体内部装有弹簧跟柱塞，阀体内弹簧的弹力和进气管真空度决定了阀体的开度。
　　发动机怠速或者转速较低时，气流量小，进气软管真空度相对较低，PCV阀开度小，被强制吸入进气软管参与燃烧的窜气也就比较少，当发动机加速或者转速升高时，气流量大，进气软管真空度相对较大，PCV阀开度也大，被强制吸入进气软管参与燃烧的窜气也就较多。
　　因为有窜入曲轴箱的混合气携带机油蒸气从气门室罩盖通过软管进入进气软管，所以说节气门位置有机油很正常。
　　回答不到之处欢迎大家评论区留言指正，我是一峰公子，关注我了解更多汽车知识。
　　节气门处有机油，毫无疑问就是飞机系统的问题，要么就是我们机油添加多了，在发动机工作的时候，由于曲轴的高速转动，把我们的机油甩到了废气进气管上被吸到了进气门后面
　　最后在我们发动机熄火过后，由于重力的原因，机油慢慢的渗到了我们的节气门处
　　当我们节气门处有机油的时候，我们还要结合车辆的情况来进行判断，是哪一个地方出现的问题机油添加过多
　　我遇到过好几个车主，都是自己添加机油，不知道该加多少，然后就把机油添加了，过多之后，由于机油液位上升，导致我们发动机曲轴在旋转的时候将我们的机油溅到了我们的废气系统
　　这进气管处，导致机油被吸入了我们的进气系统里面
　　要知道，我们发动机的废气系统是将我们燃烧之后的废气吸入到我们的进气系统内燃烧，所以我们在加机油的时候，一定要注意机油的油量，不能够超过上刻度线太多。废气阀EGR阀故障
　　我觉得美国通用系统的飞机系统最容易出现问题，比如我经常维修雪佛兰的克鲁兹，它的废气阀室和气门时盖集成在一起的，这个机门时，盖内的废气阀阀片经常出现问题，就会导致将我们气缸盖内飞溅的机油吸入到我们的进气系统里面。
　　这种情况也会导致我们的节气门处有机油，但是这款汽车的节气门位置比较高，节气门处的机油往往都在进气支管内和节气门后边
　　对于节气门处有机油，很多情况都是由于废气阀损坏掉了，只要你没有多添加机油的话。
　　汽车节气门处有机油痕迹是正常的、当然也得具体看是什么样的机器，比如所有的涡轮增压发动机节气门位置是必然存在机油痕迹的（涡轮增压机的设计结构所导致必然的结果），而自然吸气发动机会存在一部分节气门位置有机油痕迹，而一部分则一点痕迹都不会有；这与节气门设计位置有关系！
　　先不谈涡轮、自吸，先说节气门处的机油、或进气道内的机油是怎么来的？其一是因为曲轴箱通风系统的回排管路，简单点说就是经过旋风分离器分离后的汽油蒸气、会夹杂部分机油蒸汽（部分机油是这么被烧掉的）；而这些油气，是回排到进气歧管内、之后再次参与燃烧的！写到这机油在进气歧管内形成痕迹、是不是很正常？所以曲轴箱通风系统、回排油气中含有的少量机油蒸汽，在进气歧管内形成了机油痕迹，而日积月累、就会在进气歧管内形成少量油泥！自然吸气发动机节气门处的机油
　　进气歧管内的机油痕迹不可避免，无论涡轮增压、亦或者是自然吸气发动机，进气歧管内或多、或少都会存在机油残留；而对于自然吸气发动机而言、节气门处本不应该接触机油，只不过由于部分自吸发动机节气门的布局位置导致了节气门接触到机油！
　　节气门在歧管上方：先说一点、对于自然吸气发动机而言，曲轴箱通风系统回排管路只有一条、这条管路与进气歧管内部相通，因为自然吸气发动机进气歧管内部恒为负压（涡轮增压多一路），因为负压、所以可以持续保持一定的吸力（增压机歧管起正压后、曲轴箱通风分离的油气就排不回去了，所以涡轮增压发动机多了一条管路）；因为节气门在歧管上方，所以机油蒸汽即便在歧管内液化、但因为节气门在上方（重力作用），所以液态机油就很难在节气门处形成积累！
　　节气门在歧管下方：这种结构设计、节气门就容易出形成机油痕迹，曲轴箱通风回排的油气中、部分机油蒸汽在歧管内液化，而液态机油在重力的作用下就留到了节气门上，所以这就是个布局问题；这就是为什么有些自吸发动机节气门始终干干净净，而有些却常年布满油泥的原因！涡轮增压发动机节气门处的机油
　　如果说节气门在歧管上方的自吸机器、节气门处很难沾上机油，那么涡轮增压机、无论节气门布置在何处，节气门都躲不开机油；涡轮增压发动机曲轴箱通风回排管路有两条，一条在歧管内（与自吸一样）、另一条在歧管外（如上图所示）；自然吸气发动机歧管内压力永远为负、所以一条回路就够用，而涡轮增压发动机一旦起正压，进气歧管内的压力为正压、所以这时歧管内那条回路就失去作用了，所以只能利用歧管外那条回路回排油气，只不过如此一来、油气必然会接触节气门，久而久之机油就会在节气门处堆积！
　　所以涡轮增压发动机在使用一段时间后，节气门处必然有机油的痕迹；而如果是增压、节气门还布置在进气歧管下方，那么节气门处就更容易积累机油，而这些机油、与空气中的杂质久而久之就会形成一些油泥，也可以理解成类积碳物质，一般而言节气门积碳并不是指那些在高温下形成的积碳，大部分就是这些油泥堆积物；总而言之对于涡轮增压发动机而言节气门、进气道比自然吸气更容易脏，所以增压车可以选择定期清洗！涡轮增压器中间体漏油
　　涡轮增压器的中间体、在一些状况下是会出现漏油的；漏出的油自然也会经过节气门、进气道，而中间体为什么会漏油呢？实际上就是因为车辆在低温冷启后、中间体压力极大，平均能达到3、4个大气压，如果此时原地怠速、那么进气歧管内依然是负压，试想一下涡轮正压器中间体内为正压、增压器的背面为负压，而增压器又是采用压力密封（压力如过大、封不住），中间体内的机油很容易被高压给挤出中间体（也叫机油被抽出），这部分从增压器中间体内被压出的机油、也会经过节气门，甚至能到歧管之内；所以涡轮增压车、尽量别原地怠速，当车子走起来时、涡轮背面压力不至于太低，所以不容易漏油；而原地怠速时、涡轮背面压力太低，太容易导致中间体漏油！
　　上文就是关于节气门、歧管内有机油痕迹的原因，大部分其实都是在说涡轮增压发动机；而实际上同样如此，日常使用中几乎所有涡轮增压发动机在用过一段时间后，进气管路、节气门等处都是油乎乎的，这是正常的；毕竟这是由于结构设计所产生的问题，比如歧管内、歧管外各有一条曲轴箱油气回排管路，所以节气门处必然容易接触机油；而冬季时增压车原地怠速、也很容易导致中间体漏油（这是个常态化的状况，几乎没有中间体不漏油的涡轮增压发动机）！而自然吸气发动机则好了许多、大部分节气门是比较干净的，而那种节气门布置在歧管下方的机器、在使用一段时间后，节气门处免不了堆积油泥！
　　一次无意间检查车况，机油，发现机油消耗非常快，我一直在4S店保养。发现机油消耗太快第一时间开去涪陵建洲4S店检查，发现节气门里面已经聚集了非常多的机油，最后工作人员帮我从节气门里面抽了两百毫升左右的机油出来。最后从工作人员口中得知这是油气分离器的问题，机油从进气岐管进入到了节气门里面。但是维修工作人员没收到厂家的召回通知，就这样置之不理！随便两句话就把消费者打发了，天理何在！节气门里面聚集了那么多机油，大油门状态下被吸入发动机，导致发动机活塞积碳，冒蓝烟。还极有可能导致早燃，拉缸。存在重大的安全隐患，高速状态下早燃、拉缸导致车毁人亡谁负责，那时候找谁说理去？望车质望帮忙维权，恳请厂家重视，早日帮我解决次问题！还公道于消费者！
　　现在车质网上面关于此问题的投诉还是比较多的，如果有同样问题的车主可以直接去车质网进行操作。
　　像是大众旗下的机头，初步判断这轻微的机油可能废气管或者涡轮增压管道过来的。
　　具体需要检查才知道，这样看的不是很清晰，需要拆检部分附件才可检查，如果渗油面积大不好判断的话，需要用清洗剂清洗干净，然后使用一段时间再检查，不然容易造成误判，这点渗油还不怎么影响发动机性能。具体需要拆检，这样不好判断。
　　节气门处有机油是正常现象，这机油来自曲轴箱通风系统的通气管。什么是曲轴箱通风系统
　　发动机的活塞与气缸壁之间并不是绝对密封的，而是有一定的间隙存在。在压缩冲程和做功冲程气缸里压力升高，难免会有一部分气体从活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱。这被称为蹿气。
　　因为发动机运转时气缸压缩、做功频率非常高，所以窜入曲轴箱的气体量并不小，如果不加以处理的话会导致曲轴箱内压力升高，这样会引起发动机出现一些异常。最常见的就是各种漏油，因为高压使得发动机一些密封部件提前损坏了。
　　早期人们对环保并不重视，所以在解决曲轴箱蹿气问题时采用了最直接的方法，那就是在曲轴箱上设置一根通气管，蹿气直接排放到大气中去。但是后来人们发现曲轴箱废气里有很多有害物质，直接排放的话污染环境，于是就诞生了曲轴箱通风系统。
　　曲轴箱通风系统的原理是将曲轴箱通风管接在发动机的进气歧管上，这样发动机工作时进气歧管的真空吸力会把曲轴箱里的废气吸入气缸燃烧。
　　但是这样还没完，因为发动机工作时吸气力量很大，蹿气的速度远远赶不上发动机吸气的速度。如果只是这样处理的话发动机没运行几下就会把曲轴箱里给吸成负压了。所以曲轴箱通风系统就需要另外一根管子，用来补充空气，防止曲轴箱里被吸成负压。
　　由于这些气体最终要进入发动机，成为发动机进气量的一部分，所以给曲轴箱补充的气体要满足两个条件：
　　1、必须干净，否则进入发动机后会增加磨损。因此进气必须经过空气滤清器的过滤。
　　2、这部分空气最终进入气缸，算发动机进气量的一部分，所以ECU要知道这部分空气量，以便精确控制喷油嘴喷油。也就是说这部分进气要经过空气流量计。
　　而发动机上能得到经过空气滤清器过滤的、且经过空气流量计的空气的地方莫过于节气门与空气流量计之间的这段进气软管了。所以曲轴箱通风系统里给曲轴箱补充气体的管子一头装在曲轴箱上，另一头就连在节气门与空气流量计之间的这段进气软管上面。比如上图红色箭头指的那根管子就是给曲轴箱补充空气的。
　　发动机正常运行时空气经过空气滤清器过滤，然后经过空气流量计测量流量后一部分从节气门经进气歧管进入气缸，而另一部分则通过曲轴箱通风系统通气管进入曲轴箱，而曲轴箱里有相应量的废气被吸入气缸。于是就出现了这样的循环：经过滤的新鲜空气进入曲轴箱，和曲轴箱里的废气混合后从另一个出口被吸出曲轴箱，进入发动机燃烧掉。曲轴箱废气就这样被无公害化处理了。
　　发动机熄火后麻烦就来了
　　发动机熄火后曲轴箱通风系统不再工作，由于之前曲轴箱里的机油在高温下哗啦啦循环很久了，曲轴箱里早已布满各种漂浮的雾状油滴。由于曲轴箱内温度很高，温度高了压力就高，所以这些废蒸汽裹着油滴在压力作用下开始向各个方向移动。有一部分就会顺着通风管来到节气门和空气流量计之间这个位置，高温的蒸汽和油滴在这里逐渐冷却变成液态，这些东西越聚越多，最终攒够了一大堆，这就是我们肉眼可见的机油了。
　　这部分机油理论上来说对发动机没什么太大影响，从量上来说很少，属于机油的正常消耗。从质上来说顶多能吸附一些灰尘颗粒，导致节气门提前变脏，不过这种脏污大都是油泥，卫生纸擦一下就干干净净了。所以说完全没必要为此感到担心。当然了，如果你不想让节气门这里出现机油也不是没办法，买个单向阀装在通气管上就行了，这样空气只能从进气软管进入曲轴箱，而无法从曲轴箱来到进气软管和节气门处。
　　其实曲轴箱通风系统完全就是为了环保而生的，就是为了处理曲轴箱里的窜气。虽然说它解决了曲轴箱废气直接排入大气会带来污染的问题，但同时曲轴箱通风系统确实为发动机很多地方的积碳生成做出了不少的贡献。
　　你说的这个问题很多车都有，主要原因是发动机在运行过程中会有可燃混合气窜入曲轴箱里，为了这部分排出多余的废气，所有发动机都有一个叫废气阀的零件，这个废气阀连接在进气管上，这样多余的废气就会通过废气阀进入发动机内再次燃烧。
　　那机油是怎么来的呢，机油其实是在曲轴箱里被曲轴搅动产生了雾化效果，在排除废气的时候，会有部分的机油气随着废气一起进入进气管内，这样这部分机油就会残留在进气管和节气门等位置。如果发动机没有机油消耗异常的现象，就可以不用管它，如果发动机机油损耗程度比较大就需要检查一下，是不是机油通过这个废气阀进入发动机燃烧了。