省油！无迟滞！一汽大众量产的新款1。5T发动机究竟牛在哪？

　　大众的1。5TEA211evo发动机早在2016年就已研发完毕，并在2017年投放到了部分海外版车型当中。此次一汽大众量产的这款机器，准确的说是同步了第二代1。5TEA211evo发动机技术，也就是升级版本。首先，这台代号为EA211evo的发动机为1。5升四缸直喷汽油涡轮增压发动机，采用的是米勒循环燃烧形式，铝合金的曲轴箱（汽缸体）重新设计了水套。其中，96千瓦的发动机配备了铸铁缸套（套筒），而110千瓦的发动机的缸套，则采用了大气等离子APS（喷涂工艺）进行涂层，四个缸径均为74。5毫米。此外，这款全新的发动机增大排列的方式是通过扩大冲程来实现的，从之前的80毫米增加到了85。9毫米，低端链接曲轴的连杆添置了精锻的小端，铸铝活塞的端口为全平的，但没有加装衬套。发动机的所有组件均采用低摩擦策略设计理念，因此有活塞环、涂层活塞销等。
　　为了使燃烧室的燃烧的效率更高，发动机的铝合金汽缸盖采用了重新设计。而汽缸盖中集成的排气歧管虽然和1。4TTSIEA211相同，但歧管的设计则经过了创新优化，每个气缸分为4个气门，包括2个排气门和2个进气门，考虑到更紧凑的燃烧室和实现更高的压缩比（12。5：1），排气门和进气门的气门角度比以前变得更小，分别为18。9度和13度。
　　像以前的EA211发动机一样，这台1。5升evo依然具有冷却系统高温和低温回路的组合。冷却液循环由机械驱动的冷却泵，通过进气凸轮轴的齿形带和模块化机电冷却液调节器提供。96千瓦的发动机具有涡轮增压进气可变涡轮几何形状（VTG），而110千瓦版本使用传统的气门正时和涡轮增压器与单涡卷废气门EGT。为了降低充入空气的温度，在压力管和节流阀之间安装了一个水冷中间冷却器。不仅如此，这台发动机还首次配备了4。0代大众直喷（DI）系统。新系统提供五孔喷射模式，燃油压力高达350bar，每次燃烧最多可喷射五次。值得注意的是，发动机的ECU控制单元配备的是博世MG1。
　　当然了，这台量产的1。5TEA211evo发动机之所以备受关注，主要是它首次采用了VTG技术，也就是可变截面涡轮增压器，之前这项技术一直应用于保时捷911车型上，从这个角度来说算是技术下放。它的技术亮点在于，可以促使发动机在低转速时，形成更大的推力来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；在高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。另外，虽然这款1。5T发动机的动力表现比现款的1。4T发动机增长空间十分有限，但是燃油经济性有一定的改善（比1。4TSI节省100km1L），这也是一汽大众采用新款发动机的初衷。