总提新能源纯电动汽车，那么为什么很少听到太阳能纯电动汽车？

　　纯太阳能汽车确实很少见。这主要是太阳能本身过于分散，而太阳能板的发电效率又太低，所以很难造出有实用价值的太阳能汽车。
　　目前的太阳能电池板发电效率不超过20，到达地面的太阳能功率最大时约为1000Wm。这就是说每平方米太阳能板的功率不会超过200W。但在实际当中连200W也很难达到。
　　因为太阳能板对光照的要求非常苛刻，必须是以接近直射的角度才能产生足够的功率，否则输出要大打折扣。为充分利用阳光，除赤道以外的全球任何地方，太阳能板都要有一定倾角，纬度越高角度越大。但太阳能汽车由于无固定方位，电池板只能平铺，使输出难以达标。另外还不能有阴影投射在板面上。由于太阳能电池只有零点几伏电压，所以太阳能板都是用大量小电池串并而成。一旦有个别电池被阴影遮挡，就会由电池变成电阻，很可能导致整板没有输出。以前还曾发生过鸟粪落到电池板上，使被遮部分发热烧毁的情况。
　　所以对于太阳能车来说绿树成荫的街道和遮风挡雨的车库，统统不适用。为满足充电要求只适合在荒漠道路上行驶，因为既使是效外公路上，不断掠过太阳能板的树影也將严重影响发电量，到目的地后还要找没有树木花草的开阔地停车，以利充电。
　　即便如此太阳能车的发电量仍非常有限。一辆轿车最多只能装57m的电池板，最大功率约11。5KW，根本不够一辆车使用。按百公里15度电，既使在日照最好的五、六月份曝晒一天，最多不超过50公里。因为不能按日出日落的全部时间来算，要把一天内的日照折成有效日照时间，而华北地区年日均日照只有约3。9小时。
　　这也是目前很少有汽车配装太阳能板作辅助电源的原因。因为客户如感觉不到太阳能板的明显作用，必然导致投诉，特别是名牌车则有可能把多年积累的口碑毁在太阳能板上。
　　所以我对纯太阳能电动汽车的发展并不看好，最多只能在特殊条件下使用或把太阳能作为汽车电能的补充。
　　不过我倒比较看好太阳能轻型飞机，因光照条件有保证且有较大的翼展面积（图中的太阳能飞机翼展已越过了波音747），随着太阳能板效率的提高，太阳能飞机必然会在航空领域占有一席之地。以上是我的回答。
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　　也有在做的，不过确实比较小众，后面我们再分析原因哈。
　　荷兰有一家公司，设计了一款太阳能汽车，名字还挺牛的，叫LightyearOne（光年1？），这车续航有700多公里，可以通过太阳的暴晒为汽车充电。按照官方说法，一小时可以充12里程的续航（我觉得这有点吹牛了），售价约合人民币110万。
　　不过这些都不重要，关键是这个车看起来像个车。看看它的渲染图，还是挺炫酷的。
　　为什么说这个重要，因为之前一些太阳能汽车看起来都很奇怪，像SonoMotors的太阳能汽车SinoExtender，它的原型车是这个样子。
　　国内也有做的，汉能在16年就发布过一系列太阳能汽车。其中有一款长这样。
　　为啥这些太阳能电动车看起来都这么个性呢？这也是太阳能发展的技术瓶颈，效率问题。一平方的太阳能功率有1000瓦左右，转化效率理论三四十实际二十，一平方充电功率也就200瓦，所以在设计太阳能汽车的时候，就拼命的增加汽车的光照面积。
　　一辆车宽两米长五米，满打满算也就十平方米，总功率是两千瓦，一个小时两度电。电动车百公里耗电大概12度，如果是完美状态下，这辆太阳能车一天晒足8个小时，就可以给电动车增加60多公里续航。
　　但这是理论状态，实际算上各种损耗，太阳也不是咱家的，太阳能每天充的电很有限，加上太阳能模块带来的重量，这是要多消耗能量的，实用性到底如何就不好说了。
　　原创这位网友你好，你提出的这个问题是这样的，由于太阳能发电需要很大的面积才能满足一辆车的需要，就拿人造卫星来说吧，在太空中一颗人造卫星需要两个面积远远大于卫星表面积的太阳能发电板才能满足人造卫星的工作需要。那是在太空中就算是面积再大也不会影响其它东西的事，而且卫星在太空中基本就是运行在真空中尽管太阳能发电板的面积很大却没有什么阻力。在地面上如果一辆车的周边上到处都是太阳能发电板，可以想像这辆车会有多么大的体积，况且现在公路上本身就堵车堵的厉害，如果在大量发展纯太阳能电动车，很难想像公路上会是什么样子，在加上天气阴晴不定车辆出行很难有保障，再加上如此大的太阳能发电板在空气中阻力会有多大，恐怕是光克服阻力问题就要消耗掉大部分电能了，这辆车就很难有什么做用了。基于以上原因很难发展纯太阳能电动车，这就是很少听到纯太阳能电动车的基本原因。
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