传奇车型风光不再降价100万！车市到底怎么了？

　　一说到日本汽车文化，那必然是底蕴深厚博大精深，但以微型车，性能车以及豪华轿车为主的产品阵容里，超级跑车屈指可数。雷克萨斯LFA悦耳动听，日产GTR扮猪吃老虎。。。。。。
　　今天我想聊的是有东瀛法拉利之称的本田NSX。它最近优惠力度高达夸张的100万！依旧得不到消费者关注。
　　本田当年将这台跑车命名为NewSportscarX，目的就是抗衡当年以法拉利为首的欧系跑车，但事实远远不止Ferrari甘拜下风。
　　NSX一度成为MR（中置后驱）跑车的楷模，3。0升DOHC24V引擎，本田独家的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配5速手动变速箱，0100公里小时加速小于6秒。
　　你可曾想这是1990年的水准？东瀛法拉利在那时因此得名。
　　让车迷大失所望的的是，2005年本田正式宣布NSX车型全系停产，继任车型仍在研发。
　　NSX变为尘封的传奇车型，多年以后，专家们说起NSX依旧赞不绝口：NSX的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。
　　2016年，沉寂十年之久的全新NSX再次出现在我们面前，它还好吗？并不好。它换成了本田高端品牌讴歌Acura的车标。这也成为一个错误的开始。
　　单看全新NSX，全铝车身，3。5升V6双涡轮增压发动机，匹配9速双离合变速箱，三个电机辅助，零延迟弹射起步以及四档驾驶模式调节等等黑科技加持，在当下超跑阵容里绝对算得上达标水平。
　　但是近两年它的交付数量仅仅为个位数。为什么？既然车辆本身没问题，我认为需要聊聊讴歌品牌了。
　　为了表现本田的技术与科技水平，2006年讴歌以进口车身份进入中国，作为本田的高端品牌近年来一直不温不火。直到2016年广汽讴歌正式推出首款国产车型。目前广汽讴歌拥有CDX、TLXL和RDX三款车型，2018年讴歌品牌全年累计销量9424辆，同比降幅达到42，可以说越混越惨。
　　我认为，自命豪华品牌是讴歌失败的一步。中国市场对于豪华的认可，可能更多停留在先入为主的BBA品牌上，即便讴歌车辆品质与技术不错，但对于中国市场来说，购买后的自豪感几乎不存在。
　　2018年讴歌品牌想借助全新代言人姜文对自己异形者的定位提出提出过异行者概念，但现实情况是讴歌并未在市场上激烈抢拼，努力宣传，依旧不温不火。
　　另外，车辆售价让人望而却步是致命伤，迫于打造本田高端品牌形象，讴歌车辆售价让消费者很自然将目光投向同级别其他车型，那么销量不景气就顺理成章了。而全新NSX也是如此，车辆售价高达289万元，这次夸张的降价100万，价位依旧可观。
　　对于NSX，我们要明白不是车辆技术或外观过时，更多的是讴歌品牌的定位与策略出现问题，导致神车暗淡无光，实属可惜。
　　豪车品质优秀，却大幅降价不卖座的现象如今数见不鲜。意大利品牌阿尔法罗密欧SUV车型Stelvio如今6折甩卖，依旧人气平平，缘于进入市场太晚，接受程度几乎为零，消费者宁可选择更加方便放心成本较低的同级竞品。
　　美系豪华凯迪拉克ATSL裸车价格跌破二十万大关，缘于定位售价过高，消费者不买账的情绪不断积压导致产品价格崩塌。
　　英伦时尚捷豹XJL，缘于无自身核心技术，科技配置也无法比肩同级竞品，价位一降再降，最终只得停产。
　　社会瞬息万变，政策的变更与产品的推陈出新超过我们想象，汽车品牌的定位与自身产品力因此至关重要，一个好的品牌不仅需要拥有良好口碑，更要学会灵活营销，及时调整产品满足消费者口味，才能愈久弥香。希望讴歌NSX这样的超跑豪车成为个例，永远是最初的传奇模样，被我们铭记。
　　对于豪车降价甩卖的情况，你还听说过哪些呢？文章下方留言哦，我会关注。
　　Bye