轿车轮胎静态下胎压2。5，上高速上升到2。8，会爆胎吗？

　　很多车主朋友都会纠结一个问题，那就是咱们车辆在高速行驶的时候，总会出现轮胎胎压波动的情况，很多时候我们将胎压值设置在2。5Bar，一趟高速跑下来，胎压值就会上升到2。8Bar，这样会不会有什么影响？是否会出现爆胎的情况？关于这个问题，我可以非常肯定的说，胎压值的波动属于正常现象，并且这点胎压值的上升并不会出现爆胎的情况。
　　轮胎店店主的经验分享
　　关于轮胎爆胎的极限值，其实作为轮胎行业的从业者，大家在装轮胎的时候，都会遇到一个问题，那就是有些扁平比比较大的越野车轮胎，在仓储的时候，由于被其他轮胎压到，所以轮胎两侧的子口会出现内凹的情况，这个时候就会导致我们的轮胎无法充气，此时需要用到爆冲枪，就是那种压缩空气，一下子释放的机器，一般来说我们压缩的空气压力都在7。5BAR左右在，这样可以将轮胎一下子充满气；还有遇到的另外一种情况就是轮胎新轮胎气压打到3。0BAR的时候，轮胎两侧的子口总有一个位置没有和轮毂完全吻合，这个时候只能继续充气，基本上在打到7。5BAR的气压之后，轮胎整个侧面子口位置就会和轮毂完全吻合。
　　我们轿车轮胎因为安装问题，很多时候都需要将气压打到7。5BAR，说实话，打到这个气压的时候，我们内心也是非常的恐慌的，至于8BAR我们就不敢尝试了。
　　夏季轮胎跑高速为什么会出现气压忽高忽低的情况？
　　其实很多车主都会疑惑一个问题，那就是咱们车辆上高速之前将气压都量到2。5BAR，跑一趟高速之后，气压都会上升0。3BAR左右，这究竟是怎么回事？其实用物理知识解释就是热胀冷缩，咱们的空压机充气的时候，是无法完全降水分过滤掉的，所以空压机里面湿度很大，这也就是为什么我们需要定期将空压机里面的水排掉。
　　当轮胎用空压机充气的时候，由于空压机中的气体湿度很大，导致轮胎里面的空气湿度也很大，当轮胎行驶一段时间之后，温度升高，水分增加，轮胎压力就会出现升高的情况，一般来说上升的气压基本都维持在0。5BAR左右，对于家用车来说，轮胎气压只要不超过3。0BAR，都不会有任何明显的感觉。
　　轮胎气压过高的危害
　　1、影响驾驶舒适度，过颠簸路面的时候，整个车辆都会有一种跳动的感觉。
　　2、轮胎会出现偏磨的情况，气压过高，轮胎胎面中间磨损大于两侧。
　　3、过高的胎压虽然不会直接爆胎，但是通过坑洼路面的时候，一点小小的撞击就会导致爆胎的发生。
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　　总的来说，车辆高速行驶的时候，胎压小幅度上升并没有太大的影响，唯一需要注意的就是胎压千万不要打的太高，一般来说家用车的胎压维持在2。0BAR2。5BAR即可。
　　很高兴回答您的问题。
　　爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0。1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。
　　首先爆胎的因素有很多，我会从以下几个方面帮您解释。
　　1。轮胎是否老化、开裂。超过5年的轮胎会有橡胶老化现象，高速时易爆胎。
　　2。轮胎是否有伤。以前扎过胎，或修补过的轮胎，在高速行驶时易爆胎。
　　3。在行驶中碾压尖锐物品易爆胎。
　　4。就是题主说的轮胎气压，轮胎气压过高时易爆胎。
　　5。连续长时间行驶，导致轮胎温度过高时易爆胎。
　　6。因车况不良，导致轮胎在行驶过程中失圆易爆胎。
　　我们在日常行驶中应经常检查轮胎状况，检查车况，在夏季行车应该适当休息并停车查看轮胎温度，减少爆胎风险。
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　　在轮胎良好的情况下，一般2。8bar是不会爆胎的。
　　高速行驶的汽车轮胎温度非常夸张！按照120kmh为标准，18寸的轮毂，那么车轮每分钟会旋转超过8700转，很可能让胎冠温度接近100。轮胎内部的普通空气会随着温度上升逐渐膨胀，一次性行驶数百公里，胎压极限升高可达0。6bar。
　　一般轮胎3。0bar，就已经是预警线了。在运动过程中，局部温度升高，再加上轮胎恢复形状的速度过慢，会形成驻波效应，导致车轮以异形形状高频与地面产生碰撞，爆胎的系数极高。
　　正常我们城市出行胎压在2。5bar是最适合的，夏天胎压可针对性调整0。20。3bar，冬天行驶，保持在2。5bar就足够了。
　　但并不是说轮胎气压正常，高速行驶就可以放心使用了！一定要小心高速行驶中，路面上的坑洼及石子，很容易导致轮胎鼓包或者划破，严重的甚至会损伤轮毂，所以安全价格也很关键。
　　看一些回复都是说一大堆！来，往这里看！胎压越高舒适性越差。胎压越低舒适性好。胎压越低油耗越高，胎压越高油耗越低，冷车220左右都可以，热车280的胎压问题也不大轮胎没有问题不会有爆胎，不高于300啥事都没有，只要你轮胎正常，夏天天气热胎压开到260270经常的事，不必担心。定期检查轮胎，发现异常及时更换为安全多做一份保障，祝您用车愉快
　　以前我也这样担心过，毕竟轮胎是汽车最接地气的部件，每时每刻都有和地面摩擦，在行驶过程中就怕轮胎胎压影响汽车正常行驶，如果出现高速爆胎是很危险的事情。
　　按照上图厂家推荐的胎压数据合理调节轮胎胎压
　　我们来认识胎压的换算单位！
　　轮胎胎压有bar和KPa两类，我们汽车门板后面胎压标牌上就有明确规定，比如前轮230bar2。3KPa，后轮210bar2。1KPa。
　　题主说的2。5应该就是胎压250bar2。5KPa。这样就很好理解了，我们从轿车胎压推荐铭牌上看出前轮2。3kpa，后轮2。1kpa，但是每辆车的重量和轮胎规格都不一样，从而导致厂家轮胎胎压推荐数据有差别，题主可以打开驾驶室门，看自己汽车门后门的胎压推荐数据就知道了。
　　上图胎压就属于正常范围
　　如果说你以前加了2。5kpa的胎压，跑高速后胎压变为2。8kpa，这就是一种很自然的现象，轮胎以高速上高速旋转，与地面高速摩擦，产生了很多热量，轮胎里面的气体并不是100的干燥，多少会有少部分说气，轮胎温度升高，由于热胀冷缩的效应，轮胎内部空气膨胀，导致胎压升高，属于正常现象，一般情况下升高0。5左右是正常的，胎压太高了就影响安全驾驶了。
　　上图是有胎压监测的汽车，那没有安装胎压监测，我们可以看轮胎胎牙与地面接触的牙数来推断胎压是不是正常
　　据老司机总结，汽车胎压太高，油耗低，驾驶舒适度差，遇到坑坑窝窝容易爆胎，汽车胎压太低，油耗高，驾驶舒适度较差，容易损坏挤压轮胎侧面。所以说轮胎胎压不能太高同时不能太低，我们打胎压时，可以依据厂家推荐的胎压作为参考，再综合当地气温进行合理安全的调节。
　　如果胎况是良好的话，是不会轻易出现爆胎这个现象的，除非你的轮胎有老化、破损等问题存在，在长时间使用中才会有这个隐患。
　　车上会有一个厂家根据车重、轮胎类型和抓地力等因素给出一个建议的胎压标准，一般会在说明书上以及汽车的驾驶员侧A柱上或油箱盖上有相应的铭牌注明该车的理论上最佳胎压。但汽车在行驶时，会因应外界的气温、行驶强度等因素，在与路面摩擦中使得轮胎内温度升高，从而胎压对比静态时会有0。1到0。3之间的升幅，这是正常的。
　　但其实轮胎还有另一个参数，是标注在轮胎上的，这可以说是这个轮胎能够承受的气压的极限值，只要算上正常的因为升温带来的0。3升幅不超出这个极限都不怕，只是会影响乘坐感受和抓地力。例如过个坎会跳点，刹车距离远点，急起步时轮胎更容易出现打滑点这些现象。
　　所以静态2。5是没什么问题的，算是比较大众化的胎压值，你去充气，那些小工不会看你车的建议胎压的，大多数都按2。5来打。
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　　这点气压是没办法导致轮胎爆胎，你应该注意的是气压变高带来的乘坐的舒适性和油耗影响！
　　在每一条轮胎的侧面上，都会标注有轮胎的各种参数，其中有一项就是轮胎的最高压力，一般标注为MAXPRESS，它后面的数字就是轮胎所能承受的最高压力，一般都在350Kpa（3。5个标准大气压）以上。轮胎胎压单位有bar和kpa、psi、kg。一般的胎压单位会用bar。bar和kpa、psi、kg的换算公式为：1bar100kpa14。5psi1。02kgcm2。
　　需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少还要留出30的安全余量。比如说：标定的最大胎压是3。5bar的，实际可承受的最大压力至少在4。5bar以上。所以2。8bar是不用担心会撑爆轮胎！
　　可以上各大轮胎厂家商官网查询，如果是长时间在高速路上行驶可以在标准气压下提高20这将更有利于降低我们的油耗及驾驶操作感。轮胎气压变高与地面接触面就变小，摩擦力就会变小从而阻力变小。当然更高的气压带来的就是乘坐舒适变差，轮胎更鼓缓冲变差舒适性也就受到影响了！
　　轮胎气压之所以变高是因为空气热胀冷缩，可能有人说可以加轮胎氮气这样就不会升高了。加氮气也是有利有弊。氮气是惰性气体不容易受温度变化，能长时间保证轮胎气压稳定性！但要知道加氮气除了要额外支出外费用增加用车成本外，其加注过程需要真空机抽取轮胎内部的气压，这样轮胎就会被挤压，时间长了反到影响轮胎性能。同时是没有百分百能抽取，里面还是会有些空气！
　　所以个人觉得我们普通家用车是没必要加氮气，按照标准气压调整轮胎气压就可以了！而每台车的标准气压都会有所区别，我们可以通过主驾驶室B柱处或者用户手册查询自己车辆标准气压！
　　新轮胎3。5都不会炸，爆胎轮胎老化是主要原因。气压低比气压高更容易爆胎。当然很旧了的轮胎再打大一些的气压加上夏天长时间跑高速爆胎机率会更大些！车上都有标准轮胎气压值在标准范围以内就可以的。
　　俗话说，千里之行始于足下。汽车在路上跑，只有四个轮子接地，汽车的状态变化只能通过轮胎与地面的摩擦力来改变，所以轮胎在汽车中扮演着异乎寻常的角色，日常用车中对轮胎的保养一定要到位，才能防患于未然。
　　此图片中的轮胎胎压单位为：kPa，千帕，280kPa2。745bar，正常范围内。
　　轮胎有很多参数都很重要，尺寸、坑纹形状和深度、耐磨系数、耐高温度、牵引力系数、胎压等等。因为问题主要针对胎压，所以本次回答就着重对胎压进行一些解读。
　　对于胎压，很多车主都会纠结，高点好还是低点好，具体数值究竟是多少比较合适？其实，胎压目前常用的就有几个衡量标准，轮胎气压的计量单位有kgcm2、bar、PSI、kpa。它们之知间的换算关系是这样的：1bar1。02kgcm2102kpa14。5PSI（其实这样的换算关系还与空气湿度和温度有关，但影响小，非科学实验无需过度精确）。一般而言，原车配的胎压监测单位为kPa或bar两种，而后加装的胎压监测仪一般使用bar，当然高级一点的胎压监测仪也会提供kPa或bar两种胎压单位供用户自由选择。无论是kPa还是bar，都无所谓，因为bar和kPa的换算关系为1bar102kPa，所以当看到胎压为百位数的kPa单位时，直接除以100就可以约等于bar了，除以100和102对数字精准性影响很小的。同样的，一般轮胎维修店的气压机器都是以kgcm2来作为单位标准，因为1bar1。02kgcm2（公斤每平方厘米），误差很小，所以一般情况下，都忽略不计，两个单位通用了，日常使用是加2。5就是指2。5kgcm2，大概是2。45bar。
　　知道了轮胎气压的单位，我们再来看看轮胎的胎压到底多少合适？是高点好还是低点好？其实，轮胎胎压合适最好，不能太高，也不能太低。太高虽然可以节油，但是轮胎胎面中间会鼓起来，长期行驶会导致轮胎中间磨损加剧，相反，胎压太低会增加油耗，而且还会导致胎面中间凹陷，长期行驶会导致轮胎胎面两边磨损加剧。那到底多少合适？告诉大家一个通行的做法，每辆车（乘用车）的车门中间B柱下方（绝大多数车型）都印有铭牌，上面都会写出轮胎胎压的标准范围，甚至很多时候会有满载（坐满人）和空载（只有前排两人或司机一人）两种胎压标准，按照铭牌上面的胎压去加压就妥妥的了。
　　不过，因为有些车上的铭牌会分开满载和空载两种情况，所以对于经常在满载和空载两种情况来回切换的人，每次调整胎压太麻烦也不太现实，所以一般而言，建议对于大多数乘用车而言，无论满载或空载轮胎胎压保持在2。22。5之间就可以了。冬天气温低，胎压可以稍微高一点，夏天气温高胎压可以稍微低一点。
　　需要强调的是，无论是冬天还是夏天，车辆在路上行驶，轮胎受到地面的摩擦会慢慢升温，而轮胎温度升高压力也同样会升高，所以冷车静止状态时的胎压会低一点，跑一段时间胎压就会慢慢升高，到一定数值后就稳定了。一般而言，无论冬天还是夏天，也无论里程行驶多长，基本上胎压的增加范围都保持在0。20。5之间。而对于大多数乘用车轮胎，气压在2。03。0之间都是正常的。所以，胎压从静止状态的2。5，经过一段时间行驶升到2。8也是正常的，无需担心。
　　不会的，轮胎经过长时间转动，会出现热胀冷缩的情况，气压大概会有0。2左右的浮动。所以这个是正常情况，放心开车吧。