燃点为啥中国市场对英菲尼迪不敢爱了？

　　世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。
　　英菲尼迪如果能够对这句话有更深一层的感触，那它或许能更早的正视其在中国汽车市场的折戟沉沙，并早日寻得正确的应对之法。
　　英菲尼迪在中国市场的失利，2018年的销量已经有了精彩的演绎。其2018年112月全年累计销量44407辆，相比较其2017年累计48408辆的销量数据，同比下降了约9，离其10万辆的目标相差甚远。
　　2019年，随着各大车企轮番公布1月份销量成绩，一张豪华SUV销量榜单也出现在大众视野。其中，英菲尼迪QX50暴涨1245。5的新闻占据头条，不禁让人侧目。
　　但如果我们仔细研究这份榜单，结果却有些让人啼笑皆非。英菲尼迪QX50的1月销量为1480辆，甚至比不上造车新势力蔚来汽车的ES8，之所以有如此高的增长率，只是源于英菲尼迪QX50在2018年1月的销量为110辆，基数实在太低。
　　此前，英菲尼迪高管曾断然拒绝被划入二线豪华品牌，但不得不面对的现实是，英菲尼迪在中国豪华车市场的存在感正在急速下滑，总让人担心是否会连二线的门槛也跨不过去。
　　我们都知道雷克萨斯在中国市场混得风生水起，那同出日系的英菲尼迪为何就不受宠呢？或许从品牌方面出发，我们可以寻得一些答案。
　　品牌力
　　为什么将英菲尼迪归于二线豪华品牌，其实是一个老生常谈的话题。
　　首先就是它们自己也承认的品牌历史问题。我们都知道奔驰、宝马这样的豪华品牌，都已经有超过100年的品牌历史，而英菲尼迪却成立于1989年，仅30年的品牌历史，在品牌沉淀和文化方面，距离一线豪华品牌的确相差甚远。
　　而恰恰，这些感性层面的东西，往往是豪华车消费者最为注重的。
　　英菲尼迪国产之后，这种影响也并未消除，甚至说它在品牌力方面与BBA相比更显不够强势。一方面是因为BBA不仅国产化早，目前国产产品矩阵丰富，同时本土化规模也越来越大；另一方面，则是BBA的品牌形象早已被广大消费者所熟知，这不是英菲尼迪立个誓就能抹平的差距。
　　就像奔驰主打豪华与舒适乘坐，宝马主打驾控，奥迪主打科技，在广大消费者眼中都有一个清晰的品牌形象，但英菲尼迪没有做到。比如它的驾控标签并不明显，定位也不是很清晰，其消费人群是哪种，都可以说是无法定义。
　　而反观同属日系豪华品牌的雷克萨斯，其豪华与舒适乘坐与奔驰有异曲同工之秒，这也许是雷克萨斯在品牌营销上的成功之处，显然，英菲尼迪要学的东西还有不少呢！
　　营销力
　　坦白地讲，之前英菲尼迪赞助明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》，凭借明星家庭和睦温馨的氛围，随叫随到QX60贴心陪伴等，以暖男形象吸粉无数，一度赢来各方赞扬，成为有事业、爱家庭潜在用户的首选用车，既精准又颇具魄力。
　　此外，包括英菲尼迪《舌尖上的中国二寻味之旅》在内的综艺节目的冠名与植入，让英菲尼迪的曝光率一下升到顶端，一度助飞销量。
　　而且，随着英菲尼迪敢爱理念的推出，它无疑成为汽车市场的一股清流，在人文方面带给消费者莫大的心灵慰藉。
　　但好景不长，英菲尼迪这两年却突然有些营销乏力，进而开始销声匿迹，在大众视野中出现的越发少了。
　　英菲尼迪确实有做营销，但却好似永远踩不到正确的鼓点。比如，沸雪单板滑雪极限表演活动过于小众，一闪即逝；斯巴达勇士赛的赞助也更像是跟圈内人的自娱自乐，除此之外的品牌投入，甚至都很难让天天关注的媒体人留下什么印象。
　　当然，邀请当红NBA球星斯蒂芬库里成为其全球品牌大使是不错的一步，但现在来看，球星效应似乎并未带给它太多的帮助。
　　或许，随着敢爱理念的消失，大家便已经对英菲尼迪爱不动了吧！
　　服务力
　　消费者慢慢地不再爱英菲尼迪这个品牌，真怪不得别人，毕竟因也是英菲尼迪自己种下的。
　　英菲尼迪曾有一个最大的卖点是9次免费保养，但从2018年2月起，英菲尼迪官方便表示取消免费保养政策，一开始还会以礼包形式送8次免费保养券，但到了6月份，9次免费保养政策和8次免费保养大礼包便直接取消了。
　　当然，英菲尼迪的免费保养实际上噱头要大于实用性。比如英菲尼迪的4年10万公里免费保养，所包含的项目都只是些基础项目，像是机油、机油滤清器、制动液等基础保养，其他大保养项目仍然是要车主自费的。
　　但有总比没有好，直接取消，对于英菲尼迪的市场现况来说，并不能带来多少好处，反而会丧失人心。
　　与此同时，英菲尼迪遇到更为糟心的事，是经销商的批量退网。据此前消息，英菲尼迪几乎每月都会出现经销商退网事件，尤其在浙江多个地区，众多车主因此无法享受正常保养维修服务。目前东风英菲尼迪有近120家经销商，多家经销商正在进行退网。
　　其实，这其中缘由不难理解：天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。为了实现利润最大化，英菲尼迪取消多项优惠以减少支出，营销层面的支持也大幅减少，对于经销商而言势必造成很大的影响。
　　而这种入不敷出的境况，似乎一直没有个尽头，经销商是最先扛不住的，退网只是一种自我保全的手段。而经销商的退网，恰恰也证实了英菲尼迪在市场环境下的举步维艰。
　　消费者不买账，经销商不支持，这要放在武侠世界里，也堪称岳不群般的众叛亲离了。
　　高管变动
　　对英菲尼迪来说，更大的难题是内部军心不稳，这与英菲尼迪频繁的人事调整有关系。
　　先是英菲尼迪原总经理戴雷离职，再到后来的销售总监、公关总监离职，再到市场营销策略与传播总监文飞离职，内部营销人事可谓动荡不安。
　　不仅如此，此前有消息称，东风英菲尼迪总部员工人数从鼎盛时期的近300人，下滑到不足240人，员工人数减少超过20，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是在缓慢裁员，甚至法务、售后部分业务部分等，仅保留一人，曾经有近10人的公关部，减少到只有2人。
　　与此同时，东风英菲尼迪近两年人事调动频繁，影响其市场决策以及内部军心稳定。戴雷当初离开时，公司多个关键岗位高管追随其而去。这打乱了东风英菲尼迪公司内部人事人命节奏，出现救火式任命，但频繁的人事调整，使得内部人心难聚。
　　而恰恰是这些内部高层人事动荡，也使得消费者对英菲尼迪企业内部和质量存在担忧，这并不是咸吃萝卜淡操心，而是消费者对英菲尼迪的信任已经出现了裂痕，且英菲尼迪又自己给重重抡上了一锤。
　　现在，我们再回到开篇时的问题：英菲尼迪为何在中国市场不受宠？这不能怪市场，更不能怪消费者，一个品牌积淀不够，营销策略失误，服务战略无益且高层人事动荡的品牌，的确很难使得消费者对其抱有信心。
　　若是此时，英菲尼迪仍要大喊一声：敢爱吗？
　　或许消费者的回答会格外真诚：爱过，戒了。