最不保值的SUV有哪些车型？

　　从没买过车的小白客户，打算问问熟人搞台二手车。对方往往故作深沉的说，二手车啊，这里面的水很深啊。于是恐惧的小白就花了十七八万买了一台朗逸新车，这样看来大众汽车的水最深。其实二手车不是黄赌毒，也没有那么可怕，掌握了一些基本点就能保证不淹死。
　　二手车属于典型的非标准品，它不像老坛酸菜面，从黑龙江到海南都是一个价，有太多细节因素决定了二手车的价格。一般来说相同年份，配置，车况前提下，品牌会是最大的决定性因素。在中国最保值的肯定是德系跟日系，尤其是以质量见长的日系，所以今天的讨论没它们什么事。
　　美系
　　雪佛兰科帕奇
　　新车指导价：17。9920。99万
　　似乎雪佛兰从来没把自己当合资品牌对待，很多车型新车价格已经下探到国产车区间。但是过于的廉价严重伤害了雪佛兰的品牌形象，第一步就输了。另外直到迈锐宝出现以前，雪佛兰所有车型的实际使用体验都是很糟糕的。销量最大的科鲁兹，用这么多年的事实证明了它有多烂。
　　科帕奇是最便宜的七座合资SUV之一，但要动力没动力，要空间也不富裕，要外观没外观，要质量简直胡扯。第四年的贬值率就到达了接近一半，保值率基本上跟哈弗没区别。同年分的二手日系紧凑级SUV个头比都比它小，价格反倒高出10甚至20。
　　Jeep自由客
　　新车指导价：22。1927。69万
　　很多不明真相的群众一看到Jeep的车，以为都是牛逼的越野车，以为都很保值。很遗憾，整个Jeep品牌旗下除了牧马人以外，其他的保值率一概都是渣渣。造成自由客保值率这么低的主要原因完全是产品力，买车之前刘德华，买车之后马德华。
　　美系车常见的高油耗，低质量我也认了。但你说自由客空间好吗？提速强劲吗？外观美吗？就连Jeep招牌的越野能力自由客也是不行的。最表面功夫的内饰都能被几万块的国产车完爆之。第一年就只剩下73的残值，实际市场的售价只会更低，要是买了这款车还是多开几年吧，免得亏到怀疑人生。
　　韩系
　　现代老款途胜
　　新车指导价：15。9923。99万
　　看到大众在国内四世同堂发了财，韩国人也开始照葫芦画瓢。很可惜只是一场东施效屏的闹剧，大众品牌是玉皇大帝，而现代顶多算个小鬼。老途胜初次上市是在2006年，居然在三年前还在卖小改款。很多不知内情的消费者为了新车价格折腰，卖车的时候就只能认栽。
　　韩国车以日本车为师，在很多方面都很像，质量控制，油耗都做得还成。但老途胜完全没有学到大众的鸡贼，因为大众给老平台换上了最新的外观。途胜还是十几年前的老样子，就算是西施也要厌倦了。一年到头老途胜只剩下64，估计车主心里问候现代公司祖宗很多回了。
　　起亚狮跑
　　新车指导价：10。9823。88万
　　狮跑跟老途胜是一个平台的产物，所以它们的问题是类似的。只是起亚品牌相对于现代来说更弱，所以狮跑新车起步价格更低。总的来说卖点乏善可陈，动力总成平庸，用料做工一般，整个车就像沙漠一样毫无生机。
　　由于狮跑诞生在十几年前，那个时候的韩国车就像原生态未整容的韩国人一样，外观显得苍白无力，远远不是今天欧化精致的起亚。狮跑的存在就是苟延残喘的代名词，在二手车市场上面只能跟国产车抢饭吃。五年之后狮跑就只剩下39，标准的败家玩意儿。
　　法系
　　标致3008
　　新车指导价：14。0720。77万
　　2017年上半年，标致雪铁龙在中国销售147，757辆，同比下滑48。2。月均2万多一点的销量，就算在自主品牌当中都是三流水平。PSA已经慢慢开始边缘化，连续几年销量下行，而且丝毫没有好转的迹象。倾巢之下，岂有完卵，标致雪铁龙不管什么车系都TM不保值。
　　3008是标致最早进入国内的SUV，1。6T发动机有宝马的技术基因在里面，外观也独树一帜。但要说很大的亮点，强项，那也真没有。新车价格就很便宜，但销量差强人意。越是新车销量低的，就越不保值。3008第一年也只能剩下七成，往后下跌幅度也很大，再没大动作，PSA就真的离退出国内市场不远了。
　　雷诺科雷傲
　　新车指导价：17。9826。98万
　　雷诺在中国显得有点清心寡欲，当然了，雷诺日产联盟的关系，也使得雷诺没有大举进入中国。特别是雷诺轿车，在大街上碰到的概率，基本上跟碰到法拉利兰博基尼差不多。唯一能够糊口的就是科雷傲这款SUV，全进口的噱头加上日产内核的稳定性让它有着不错的口碑。
　　科雷傲脱胎于日产奇骏平台，但是保值率差了太多，第一年有8个百分点的差别，5年以后奇骏价格甚至高出科雷傲13个百分点。科雷傲比较孤傲怪异的外形不是很讨好，加上能见度超低，这样的保值率也算是正常发挥。
　　自主
　　由于品牌认知度及国产车当前质量的原因，大部分自主国产车都不怎么保值。我们有太多负责搞笑的厂家，比如野马，中兴，大迈。还有东风的一大堆什么风神，风度，风行，北汽的幻速，银翔等，它们贬值的速度就像蹦极，极度刺激。所以只能选择一线自主的SUV聊聊先。
　　荣威W5
　　新车指导价：14。2822。18万
　　最近两年荣威通过全新的设计终于爆发，RX5销量跟口碑都突飞猛进。其实在这之前荣威就有一款硬派越野车W5，只是没有取得多少销量跟关注度。W5就是韩国双龙享御的国产版，这款车最早进口到中国可是2006年，可想而知W5有多么陈旧。
　　虽然这是一款非承载式车身的纯正越野车，还有合资车成熟的设计。但高达十几万的售价，加在一款很老旧的国产车上面，就变得非常难以承受，新车销量奇差无比。于是第一年贬值超过30就合情合理了，以后的日子也是一泻千里。
　　比亚迪唐
　　新车指导价：26。5929。99万
　　百公里提速5秒，4轮驱动，100km油耗在2L以内，这就是比亚迪唐牛逼哄哄的所谓542高科技。特别是新车高达二十几万的售价，特别让人欢欣鼓舞。只是唐的生存区域大多集中于新能源车辆不用摇号的地方。
　　如果你所在的城市上牌只要几百块，恰好你买了唐开了两三年不想要了，卖的时候请准备好担架等在旁边，因为你会忍不住吐血。混动车型除了丰田以外都不值钱，甚至赶不上普通燃油车保值。十几万可供选择的二手奔驰宝马实在太多，试问有几个人会花十几万买一台二手比亚迪？
　　二师兄总结：看到这里，大家是不是觉得就只能买德系日系了？NONONO，买新车是一件非常个性化的事，你开心就好。只是我们正处在一个车型非常混乱的阶段，贬值率高是很自然的。当然还有个特大好消息，如果你打算买二手车，那在车况没毛病的前提下，贬值率高的合资车反而是较好的选择。因为它们已经亏到只剩内裤了，你是超低位进场，不像新车永远是高位！
　　我是做二手车的，我觉得这个我还是比较有发言权的，
　　1，纳智捷全系贬值神器。车贩子都会颤抖。
　　2，道奇系列的另一个贬值神器。
　　3，菲亚特的suv有一款，这三个车基本是我个人认为可以排前三了。
　　下边的就太多了，沃尔沃xc系列，雪佛兰科帕奇，福特探险者，林肯的MKCMKX，英菲尼迪等等等，太多了。这些不保值其实更多是市场不认可造成的，还有好多如智跑，IX35这些是因为新车跌价太厉害造成的。
　　保值的其实很少就那么几款而已。途观，汉兰达，CRV，丰田的霸道，陆巡这些是非常保值的。
　　最不保值的我认为是韩国车现在都保值率极低像起亚、途胜、ix35系列、双龙之类的；其次是法系的，就算法系的高端车DS系列保值率也不高。第三、我认为是美系的，因为美系车蚝油高，内饰相对来说粗糙。保值率最好的肯定是德系的但是自主品牌的也保值率可以，因为买的时候性价比就很高。
　　很多人可能会说是国产SUV，我不否认，但是，不能一棒子打掉所有国产车！销量好的国产车，保值率还是非常高的！
　　咱们列举两个销量比较好的，与销量不好的国产车，就能有一个很直观的感受！
　　1、哈弗H6
　　如下图，咱们以2019款红标1。5GDIT自动冠军版为例，所在城市是青岛，上牌时间在2018年10月份，行驶里程为4万公里，车况良好的情况下，这款车可以卖7。71万元，这还只是车况良好的情况，并且是按照卖给车贩子的价格，如果是车况优秀，不卖给车贩子，直接卖给个人，8万多块钱是一点问题没有！
　　当时这款车优惠一万多块钱，也就是说12万多就能上路，现在可以卖8万多，一年赔1万块钱，还是非常保值的！
　　2、陆风X7
　　如下图，陆风X7在上市的时候是没有优惠的，这款车在当时裸车是14万，上路在16左右，现在行驶6万公里，只能卖5万多，这款车我接触过一个二手，这个价格，是不可能卖那么贵的，也就4万左右，并且很多二手贩子都直接不收这款车！三年多的时间，赔本10多万，你说，这样的小众国产品牌，保值率高吗？
　　销量好的大品牌，与销量不好的小众国产品牌，保值率肯定是不一样的！
　　3、电动汽车
　　电动车可以说是非常不保值的，不管是什么牌子的，特斯拉也不例外！
　　前段时间比较火的理想汽车，大家都不陌生吧，被某位网红说的很厉害，二手多么保值，目的当然是为了吸引你购买！最后赔钱的还是你自己！
　　普通百姓够买车辆，说不考虑二手保值率，肯定是不可能的，家里又没有矿，买车钱也都是自己辛苦赚的，谁都想在卖车的时候卖一个好价钱，但总有那么些车是不保值的！如果你在意这些，建议在购买新车的时候避免踩坑！
　　日系车保值率会比较高！下面几个图片，是保值率不错的SUV，你可以参考一下：
　　国产
　　如今很少有人会买一辆车开到报废，总是要换车的。那么，二手车保值率这个数据就非常重要了，有的车，三年贬一半，花大价钱买回来的爱车，卖出去就是白菜价，那感觉，就像被人拦路打劫了。
　　而且，保值的车，往往自带各种优秀品质，比如保有量大，修车方便还便宜；可靠性好，开不坏，不用天天跑修理店；另外品牌认可度高，小众品牌一般与保值无缘。那么反过来，一辆不保值的车，以上这点优点就全部被替换成缺点了，比如保有量小，毛病多，品牌还很小众。
　　如果你是个很在乎钱包感受的人，那么以下这些不保值的坑，就要主动避开了。今天我就给大家挑选了10款不保值，但是优点突出的SUV车型，一起来看看他们都是谁吧！
　　提到不保值，法系车绝对当仁不让！所以今天第一位登场的就是来自法国的豪华SUVDS7。作为一台法系SUV，它完美继承了一辆法系车该有的所有特质。在设计方面，DS7的设计非常独特，外观辨识度极高，名为巴黎之光的矩阵式LED大灯也十分炫酷。
　　在内饰方面，
　　DS7（参数图片）的做工用料都是上乘水平，绝对符合一辆豪华SUV该有的态度。设计方面更是沿袭了法系车天马行空的思路，清新脱俗，坐在DS7的车内你完全不会觉得有任何熟悉感，一切都是新鲜的。
　　但是，DS7却有着非常明显的弱势，那就是硬件级别不够。从定位来看，DS7是豪华紧凑型SUV，对手是凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、奥迪Q3）之类的。但是DS7全系仅有一台1。6T发动机，并且全系只有前轮驱动，这样的硬件水平显然不够豪华，毕竟对手都有高功率的2。0T发动机和四驱了。
　　再加上DS这个品牌极度小众，不是资深车迷几乎都没有听说过，所以保值率低也就不是什么意外的事情了。根据二手车的行情来看，DS7刚刚上市2年，二手车价格18万左右，残值不到70。1年赔掉7万，恐怕也称得上是二手车商的噩梦了。
　　有人说科雷傲是换了标的日系车，因为它跟日产奇骏的三大件是一样的。我认同这种说法，科雷傲的确可以看作是奇骏的精装修版，配置比奇骏更高、设计也比奇骏更高级。
　　无奈雷诺这个牌子在国内的认可度和知名度远远不如尼桑，所以尽管科雷傲有更高的配置和档次，三大件品质也基本与奇骏保持一致，但在保值率方面依然输给了自己的日本兄弟。
　　同样3年车龄的两款车型，科雷傲的二手车残值要比奇骏低了5左右，反映到车价上那就是至少1万元的差别了。当年售价接近30万的顶配车型，3年后的二手车价格只有17万了！
　　毫不夸张地说，Stelvio绝对称得上是同级别最具驾驶乐趣的SUV之一，但是一个极其突出的优点往往不能掩盖它其它方面的缺点，尤其是在它的品牌不够硬的前提下。
　　虽然定位是豪华品牌，但是阿尔法罗密欧并没有像BBA甚至沃尔沃这样的欧洲品牌在国内广为人知。如果问一个不怎么内行的人知不知道这个牌子，他一定会投来好奇的目光：阿尔法？是加价挺多的那个面包车吗？
　　从产品本身来说，Stelvio除了优秀的驾驶乐趣外的确有很多让消费者难以接受的特质。比如它与生俱来的意大利公主病，时不时就会闹点小脾气。而且它不光爱闹小脾气，你要想把它哄好，花费的成本也是非常高的，不用我多说，阿尔法罗密欧的后期维修保养跟玛莎拉蒂在一起，这就注定养它不会是一件省钱的事情。
　　因此，Stelvio纵使拥有同级别领先的运动性，却依然保值率惨淡。如果你能够忍受Stelvio的小脾气，又非常喜欢它有趣的灵魂，保值率低这件事似乎也不一定是坏事，对吧？当然，Stelvio保值率还有一个原因是国5清仓时期半价大甩卖，新车折扣力度过大，势必会影响二手车的保值率的。从实际行情来看，不到2年车龄的Stelvio，二手车价格普遍在26万左右，1年多的时间掉价20万！
　　沃尔沃保值率低其实已经是人尽皆知的事情了，XC60在换代之后依然没有扭转这个局面。要说为什么会造成这样的原因，无非是新车大跳水，二手车养护贵，双重夹击之下，保值率自然就低了。
　　其实XC60的优点也是有的，首先就是沃尔沃引以为傲的安全性，无论是IIHS还是中保研CIASI，XC60都能稳定地拿到高分，并且标配了很多主动安全配置，所以如果是追求安全性的话，沃尔沃依然是非常值得推荐的一个品牌。其次，XC60的外观设计的确非常漂亮，相比BBA略显庸俗的风格，XC60无疑是豪华中型SUV里的一股清流。
　　从二手车行情来看，不到2年车龄的全新一代XC60二手车价格在30万以内，残值仅剩60。而老一代的XC60的2年残值仅剩50，20万出头就能拿下了。如果你追求清新的设计以及出色的安全性，同时能够接受它比较高的养护成本，二手的XC60还是可以的。
　　这是一个非常小众的车型，作为一款美系高性能SUV，大切诺基SRT8使用了一台6。4LV8自然吸气发动机，最大马力468匹，最大扭矩624Nm，0100kmh加速仅需4。9秒，放在7、8年前绝对是一个非常优秀的成绩了。指导价130万的大切SRT8的对手是同时期的宝马X5M、ML63AMG等车型。
　　但是，超高的性能并未给大切SRT8带来更好的保值率，相比同年份3。6L的大切诺基，SRT8的保值率反而更低，或许是因为人们实在是对高端高性能SUV不感兴趣吧。少有的一批用户也会去选择豪华品牌，而不会把大切当做备选的对象。
　　但是，如果你是一个美系性能爱好者，大切诺基SRT8其实是一个不错的选择，原汁原味的V8Hemi发动机在如今已经是不可多得的东西了。更重要的是，现在拥有它的成本只需要30多万了！
　　大概10年前我还在上高中的时候，起亚智跑第一次引入国内，当时由彼得希瑞尔操刀设计的起亚车型绝对惊艳了无数的年轻人，而智跑就是这样一款车。相比同时期的现代ix35，起亚智跑的设计更加激进，虎啸式中网非常有辨识度，而且智跑也是同时期稍少有没有C柱小窗的SUV，显得更为运动。
　　虽然在中国很多人对于韩系车有偏见，但是不得不承认的是，韩系车在技术、可靠性方面的确还是非常不错的，也正是因为品牌偏见的原因，导致韩系车整体的保值率都不高，但是对于想要买二手韩系车的人来说，这倒是一件好事了。
　　从二手车行情来看，4年车龄的智跑，残值已经不到50，老一代的智跑不到10万块随便就能买。如果你想买一辆二手SUV，对于养护成本比较在意的话，其实智跑是一个不错的选择。
　　说到斯巴鲁，其实这是一个活在键盘侠嘴中的品牌，骨子里的运动基因很容易给人好感，而水平对置发动机、全时四驱系统、出色的结构安全性在同级别中也非常罕见。但是，常年纯进口的身份并没有给它带来雷克萨斯一样的变态保值率，反倒保值率远低于同级别的日系车。
　　森林人作为斯巴鲁主打的SUV车型，在国内也曾经掀起过小小的波澜，但是随着各家城市SUV逐渐普及，森林人就这样淹没在了车海中。新车没有存在感，二手车自然就会不保值。当然，森林人不保值的原因还不只如此。
　　尽管森林人拥有同级别领先的操控性和越野能力，但是水平对置发动机本身就不太省心，年份久了以后会出现偏磨、烧机油等情况，纯进口的身份让它在修车时更加麻烦，成本也更高。进一步影响了森林人的二手车保值率。
　　从二手车行情来看，2012年之前的老款森林人基本价格都在10万以内了，要知道，它当年的售价可是达到30万的！在2013年换代之后，森林人的外观设计不进反退，所以2013年的全新一代车型，价格也不贵，12万左右就能搞定了。很多人都说马自达不保值，其实从二手车行情来看，马自达全系保值率并不是非常低，但是也有一些例外，比如中期改款前的CX5。作为马自达的紧凑级SUV，CX5于2013年8月国产上市，作为当时创驰蓝天架构在国内的首款SUV车型，马自达对CX5给予厚望，希望能够在国内火热的SUV市场分一杯羹。
　　但是，CX5上市后的销量没有达到马自达的预期，尽管它保持了马自达好看又好开的特性，但依旧不能掩盖它的诸多问题。比如配置分配不合理、隔音太差、底盘舒适性不好、后排座椅靠背太直等。
　　于是，马自达在2017年9月推出了CX5的换代车型。虽然官方称之为第二代，但实际上它就是一次大的中期改款。新款CX5在保留了老款的优点之后，在外观内饰设计上更加帅气，配置更丰富，隔音和舒适性都有提升，起码达到了同级别的主流水平。
　　因此，老款CX5的保值率也随着新款车型的上市开始走下坡，目前老款CX52。0L排量的二手车价格基本就是在11万左右，2。5L的车型也就是14万上下。尽管绝对保值率不算非常低，但是对比改款后的CX5已经算是便宜很多了。
　　作为日系三大豪华品牌中最早国产的SUV车型，上一代英菲尼迪QX50可以看做是EX25的改款版本，2015年国产上市，最大的亮点在于搭载了一台代号VQ25HR的2。5LV6发动机，要知道，同时期的BBA可都开始普及2。0T动力了！
　　除了经典的V6发动机以外，QX50在舒适性方面也非常不错，作为日产的高端品牌，大沙发座椅自然不会缺席，而它的悬挂也非常柔韧，即使是走一些烂路也完全不会觉得生硬。
　　尽管QX50的硬件表现不错，但是在中高端市场，消费者往往会非常在意品牌的附加价值，相比耳熟能详的BBA或者是在国内打拼多年的雷克萨斯，英菲尼迪的认可度显然不够高，不够纯正的设计风格以及略显局促的后排空间则放大了QX50的缺点，也就导致它的销量和保值率都不尽如人意了。
　　从二手车行情来看，4年车龄的QX50残值基本也就只有40出头，17、8万就能买到一辆5年车龄的V6四驱豪华SUV了！更重要的是，相比其它不保值的SUV，QX50的二手车故障率也相当低，三大件正常维修保养基本不会出什么问题，这一点还是非常日系的！
　　讴歌CDX不保值其实之前我们已经说过一次了，如果说英菲尼迪在国内也算是经历过小小的高潮，那么讴歌在国内就是一凉到底了，先后推出的CDX、TLXL以及RDX都没能掀起波澜。
　　其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1。5T还是2。0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？
　　如果从行业平均保值率来说，CDX不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50多，17万左右就能买到！要知道，同为紧凑级SUV的本田CRV，它的3年保值率是可是超过70的！
　　今天的10款不保值SUV可谓跨度很大，有便宜大碗的科雷傲，也有力拔山兮的SRT8。更重要的是，很多我们以为保值的日系车保值率也没有想象中出色。所以车辆好坏、是否保值也不能完全跟它的国籍、品牌直接画等号。
　　当然，我还是之前的观点，车不保值，一定是由某些方面的缺点导致的，或许是质量、或许是品牌，但这并不代表不保值的车就完全没有优点。如果它的优点正中你下怀，那么不保值这三个字反而成为了一件好事。