小伙喜提大众凌渡，朋友却都说不如大众速腾，你认为呢？

　　凌渡速腾没有本质区别均不值得选择
　　大众汽车里的速腾和凌渡是同级车，全新凌渡使用了无框车门，看起来运动感更强，但是这台车又被视为特供车而且车头设计诡异无比，那么是选择凌渡还是选择速腾呢？类似的问题遇到过一些，给出的建议当然是都不选择，因为大众汽车就没有不是特供的车。
　　速腾是全球车型吗？
　　在欧美市场都没有速腾这个车型，但却是有外观相同的同款车，它叫做捷达；也就是说这台被认为高级的大众汽车实际就是个入门级的标准，定位只能看齐英朗、科鲁泽、轩逸、卡罗拉等车，而这些车的合理价值最高都不宜超过10万。
　　捷达的定位自然是很低的，不过相比合资生产的速腾还是要好一些；比如美版捷达使用的发动机已经是EVO1。5T，这是台米勒循环发动机，虽然最大扭矩还是只有250Nm，但耗油量要比老款奥托循环1。4T低一些。而就是使用这台全新发动机的美版捷达，变速箱还用了爱信精机的8AT手自一体，这一组合也算是入门级车的正常标准了。
　　合资生产的速腾版捷达用的还是老款1。4T，相比美版1。4T还是个阉割版，同样是250Nm的最扭矩美版能够在15003500rpm区间稳定峰值输出，速腾版捷达只能在17503000rpm区间稳定峰值。动力水平是明显有差距的，与EVO1。5T相比就有代差了，所以速腾始终都是个很糟糕的特供车。
　　速腾版捷达的变速器用的是DQ200，也就是七档干式双离合变速箱，特点是换挡顿挫异响问题严重，离合器使用寿命短且容易高温，综合品质属于工业垃圾的标准；如果速腾能用湿式双离合器的话，在质量稳定的前提下还能提高性能，这就是可以接受的了，客观来说最起码不比爱信之流的AT差。奈何大众汽车集团对于中国汽车市场的用户压根就没太当真，甚至可以说是把这块市场作为其技术试验田，什么垃圾都能被接受也就不需要给高成本的总成了。
　　至于手动变速器MQ250也需要了解一下，海外版本的变速器早就用到了六速，合资版本还是五速，这就是大众汽车。
　　综上所述，在速腾版捷达也是特供车型的前提下，还需要纠结凌渡吗？
　　凌渡就是上汽大众版本的速腾，就像是迈腾就是一汽大众版本的帕萨特一样，都是为了完善产品线打造的车辆；至于帕萨特其实就是桑塔纳，或者说桑塔纳是Bassatb2，迈腾也是帕萨特系列，最新款的上汽大众帕萨特才算是真正的帕萨特。
　　可是帕萨特的轿车版本在其本土市场都停产了，加之桑塔纳也停产了，至此大众汽车的系列量产车就没有一台不是特供车；同时这些车的美版车型也都有68AT变速箱，包括普通版高尔夫也不例外，发动机有些用2。0T、有些用六缸机。
　　双标是这些外国汽车品牌的突出特点，不仅是大众汽车，日系与美系车也不例外，剩下的不值得讨论了；这就是为什么不建议选择合资车的原因，因为很少能找到真正有品质且价格合理的选项。
　　至于大众汽车现在更没法推荐，首先它的双标太严重，其次是质量真的很差，EA888平台的发动机的共振、异响、漏油、漏防冻液的问题都很突出，这点倒是不区分欧版、美版还是合资版本。
　　最重要的一点是这些车的碰撞保护能力也是足够差的，这些车都来自MQB平台，该平台打造的最高标准的帕萨特、迈腾、途观L等车都进行了正面偏置25的碰撞测试，其中只有帕萨特的二次测试没有出现A柱的严重变形，其他几台车都有严重的变形。定位偏高的车都是这种水平，可想而知速腾和凌度又能如何；宝来是老款的捷达，朗逸和宝来同级，看一看这些合资车把，最终除了一地鸡毛以外还有什么。
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　　速腾是全球车型，凌渡是中国特供车，保有量速腾大
　　定位不同，驾驶感受还是凌渡更强一些