奇瑞1。5T格特拉克干式双离合与比亚迪1。5T自产湿式双离合

　　双离合变速箱湿式一定比干式稳定性、耐用性更高，这是不争的事实。
　　通过离合器传递动力的结构会有三种状态：结合、分离、半联动，其中半联动是为降低发动机扭矩输出比例，以保证起步和换挡平稳；在手动变速箱中离合器是损耗件，之所以损耗正是因为半联动，因为半联动也叫做滑动摩擦力，通过减少离合器压盘的下压力而降低离合片与发动机飞轮摩擦片的摩擦系数，从而实现飞轮转速大于离合片转速，此时离合器得到的有效扭矩则会按比例减少。
　　但同时不一致的转速也等于飞轮在打磨离合片与压盘，在磨损严重后摩擦系数大幅下降则会导致车辆正常行驶中也出于半联动状态，离合器转速总是小于飞轮转速则车辆动力变差、大油门加速时车速也无法快速提高；所以如何降低变联动频率是延长离合器耐用性的方式，但是双离合变速箱的换挡频率很高，两组执行离合器与手动挡相同为干摩擦式，那么在高频率的滑动摩擦中离合器则会快速的损坏。正常的自动挡变速箱理应做到十几万甚至几十万公里无大修（CVT除外），而干式双离合往往只能做几万公里就要更换离合器总成。
　　其次为延长干式双离合的使用寿命，在低速高频换挡时离合器会大大缩短换挡半联动时间，快速的结合与分离势必在低速时造成换挡顿挫，在TCU判断升档错误时顿挫会更加明显；所以干式双离合不仅不耐用，而且体验相当的一般；这就是各大主流车企都在淘汰干式换装湿式的原因，自主品牌中使用格特拉克干式六档的除奇瑞以外还有吉利，不过吉利也已经全面淘汰的了干式；剩下的自主品牌无非是如传祺、荣威、MG、大通少数几个品牌还在用，看看都是些什么糟心品牌吧。
　　比亚迪汽车早期也使用了干式，且技术还是以电机控制的干式双离合，与格特拉克干式如出一辙；然而质量和耐用性表现同样很糟糕，所以后期均升级为6DT35系列的六档湿式以及混动6档DCT，离合器通过变速箱油为其进行流动润滑和散热，磨损的问题得以解决则稳定性更高，不惧较长时间的半联动则低速换挡能够更平顺，这就是湿式双离合的进步，在湿式普及后所有干式都应该被淘汰。
　　关于双离合变速箱要记住能选湿式一定不选干式，选择干式不如选择手动挡；在动力充沛的前提下的AT一定是首选，不过消费级动力强劲又能用AT的SUV很少，所以湿式双离合也就成为了主流。
　　发动机方面两个品牌的1。5T都足够稳定，不过奇瑞1。5T是已经被淘汰的低燃效多点电喷技术，而比亚迪1。5T是高燃效的缸内直喷，喷油方式的不同决定的是油耗与性能的差异；奇瑞SUV在整备质量平均比竞品轻了几百斤的前提下，其性能表现并不比竞品理想，这就是技术落后带来的影响。
　　奇瑞1。5T加六档干式双离合的汽车一概不建议考虑，这类车价格高于十万显然是工业垃圾；过渡级SUV可以选择宋Pro，1215万应选择哈佛F7两驱或四驱版、长安CS75高配2。0T8AT，这三台五座车值得考虑，奇瑞SUV不够级别与这些车竞争。
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　　真喜欢瑞虎8借钱也要买1。6，和1。5是天壤之别。比亚迪建议选择2。0的唐燃油版，除了车身重油耗高这些缺点，同价位性价比舒适度找不到任何对手
　　都不会太稳定！选AT的吧！
　　上来就说比亚迪的湿式双离合更耐久更稳定的人不是蠢就是坏！基本逻辑都没有就胡说八道，说的就是这个天和AUTO自媒体！就像大家说德国人比中国人个子高，所以姚明就是小矮子是一个逻辑。
　　事实胜于雄辩，奇瑞匹配的格特拉克干式双离合耐久性可靠性非常优秀，比大众的明显强很多，第一批瑞虎8车主的车有不少跑了十万公里以上，甚至个别车有二十万公里以上了，第一批瑞虎8的干式双离合变速箱至今没有发现批次性、大面积问题，都在正常使用。
　　这个天和AUTO一句断言AT肯定比双离合耐久性可靠性好，而不谈具体品牌型号，就知道此人是什么货色了！大家要擦亮眼睛，不要听此人胡说八道。
　　凡是神话AT的人不是蠢就是坏！根本不懂变速箱结构！不知道AT变速箱里也有很多组湿式离合器摩擦片？耐久性可靠性也要看变速箱是谁生产的？哪些型号？哪家主机厂做的匹配？都会影响变速箱的耐久性可靠性，岂能一言以蔽之？
　　奇瑞1。5T发动机，我买的是2017款的瑞虎5x，说实话这个双离合低速时真的很有骑马的感觉，顿挫感好厉害。至于新款的1。5T有无改善我就不清楚了。因为都两年多了，技术有进步也是正常的。比亚迪的湿式离合器发动机就没用过了，以前买了一部速锐1。5T的，那时的技术也是掌握不好，顿挫感也是好明显。两家都是技术型企业，希望都能干一翻大事业！
　　干事能和湿式比吗
　　楼上回答没什么毛病，双离合变速箱湿式肯定要比干式的更加稳定，尤其是在拥堵路段。目前市面上还在用干式双离合的还真不多，我知道的是老款的荣威rx5是干式的，新款已经换成湿式的；还有朗逸的1。4t车型，现在用的还是干式。
　　干式和湿式的选择可以根据自己平时出行的路况来选择：
　　如果日常通勤的路况良好，基本没有拥堵路段，选择干式或者湿式都可以，而且干式双离合具有换挡效率更高、燃油经济性更好的优点，这也是大众一直没有放弃干式双离合的原因。毕竟买车之后最大的支出就是油耗，而且大众的油耗也是津津乐道的。
　　如果日常通勤的道路主要是市区，道路拥堵的厉害，那必然还是湿式双离合更好。毕竟拥堵路段的离合器片摩擦更加频繁，发热会更加明显，走走停停的使得离合器片无法得到充分的散热，损坏的几率会更高。
　　下面再简单的扩展一下干式双离合和湿式双离合的区别。双离合变速箱在之初就是干式的，也就是大众的dsg，由于换挡效率高、省油而声名鹊起，但是因为国内交通条件确实不敢恭维，干式双离合的弊端很快就暴露出来，大众的干式双离合故障率居高不下。因此，后来延伸出湿式双离合，简单的说是让双离合变速箱的离合器片泡在油液中，这样就能够有很好的散热效果，避免了拥堵路段离合器片发热的问题。
　　但是由于湿式双离合包裹着油液，也就造成换挡的传统效率和省油方面不如干式，或许这也是干式双离合唯一的优点。总体而言，湿式双离合还是要优于干式双离合的。
　　另外我多说一句，可能有人不爱听，买比亚迪个人更建议油电混动或者电车，燃油车比亚迪做的比较一般。
　　稳定性湿式会大于干式，而且湿式双离合一般都会采用多片离合器式，从成本和稳定来说湿式更加高大上。干式优点，加速比湿式更加直接，因为没有油液的阻力，油耗更小，干式是机电单元控制拨叉控制单片离合器，简单直接，湿式是机电单元控制油液操控离合器闭合，结构复杂，控制单元故障率高。因此就会出现干式双离合开久后会出现离合器过度磨损而出现低速顿挫，离合器高温问题，而湿式就会出现机电单元故障，导致换挡不积极、顿挫、甚至跳档甚至无法换挡的情况。随着双离合不断发展，不管干式湿式从材料和调教来说跟以前不可同日而语，因此一般情况下出现故障概率比以前低多了，所以买干式和湿式取决于你的经济预算和你对动力追求与否。干式一般用于小排量，因为小排量更加看中的是油耗。湿式一般用于大排量，主要因为它能承受更大扭矩和更平顺舒适体验。选哪个，就要看看自己的需求不同了。
　　直接上1。6t的奇瑞不就得了
　　燃油车选奇瑞，电动车选比亚迪！