德国的汽车工业为什么那么发达？

　　德国汽车工业发达，主要是其基础工业都很发达而没有短板；实际上世界上这些能造好汽车的国家，如美国、日本、德国等等无一不是基础工业强大，基础工业可以简单理解成综合工业，如冶炼、锻造、热处理、材料学、非金属等等领域都属于基础工业，这些领域都过关，那么造出好车如儿戏，如果基础工业领域中存在个别或多个短板，那么想把汽车造好就完全是白日做梦简单点说就是如果连打造出顶级轴承的水平都没有，那么就没资格谈造车因为汽车工业是所有基础工业强大与否的最终展现形式，造车就是一个考试，造出了好车就等于综合工业水平过关
　　德国工业的强大在于工业1。0、2。0、3。0时期的不断积累
　　21世纪工业体系已经进入了4。0时代，而想位列前位拼的则是1。0、2。0、3。0时期的积累，工业领域是一个脚步、一个脚印所走出来的，没有投机取巧、没有所谓的弯道超车，如今世界上的几大汽车强国的工业体系，无一不是脱颖于艰辛，从从来没有哪个汽车强国提出过弯道超车的理论；所以工业领域的不断积累是最重要的一环、这是金钱所无法买到的宝物，金钱可以买来技术，但技术应用中出现的问题，金钱就买不来了有人说德国工业强大是因为严谨，而实际上德国工业的强大更是一个民族奋发图强的表现
　　如今的德国自造被全世界所认可，称作全世界工业体系的标杆也不为过，但要知道百十年前的德国制造完全是个低档、劣质充满屈辱的代名词
　　很多朋友都清楚，欧洲之所以工业强大是因为他们经历了工业革命，但实际上德国进入工业革命要比英、法晚了快40年（具体咋回事请历史领域的朋友补充），等德国人回过味来准备大力发展工业时，市场已被英、法等众多工业强国瓜分，德国当时生产的工业制品由于技术落后，根本不会被市场认可；所以那个时期的德国人想出了一条妙计，那就是盗取其它国家的工业技术大搞、特稿山寨产品，妄图在工业领域实现弯道超车，结果就是这条路根本就走不通，不仅没有完成对英、法两国工业体系的超越，反而在1876年费城工业品展会上被公认为低廉物糙的劣等产品，而在一年之后，英国议会要求进口的德国工业制品必须标明出德国制造的字样，让大家在购买时便于发现，防止错买德国货引发不良后果所以曾经的德国制造完全是日耳曼人的屈辱！从此日耳曼人痛定思痛、发奋图强，在经过了一百多年的抗争之后，如今德国制造的四字烙印依然在，但却绽放出了耀眼的光芒
　　德国汽车工业强大，是因为提供给汽车工业的支撑足够强大
　　从台面上看，德国汽车低端有大众，而高端则有奔驰、宝马、奥迪、保时捷，这些品牌充斥着世界的各个角落，但在这些汽车巨头的身后有着无数强而有力的支撑！比如采埃孚、格特拉克、博世、FEV、德国大陆集团等等，这些企业提供给德国汽车工业强而有力的支撑，所以德国汽车工业才能如此的强大，单凭主机厂的强大是不够的，零部件供应商的强大同样重要，比如采埃孚、博世、德国大陆、格特拉克都是世界级的零部件供应商，而FEV则是世界内燃机的四大巨头之一，所以拥有这些强悍得离谱的供应商，德国造车工业想不强都难！
　　对待工匠的态度
　　工匠也可以称之为工人，简单理解就是具有高超技术的资深工人；但凡工业强国、汽车强国的工人待遇都很高，而且社会地位同样高，是最受尊重的职业之一，因为人们都清楚工业是国家之命脉，汽车业是德国的经济支柱，所以德国（含其它工业强国）对这些工人、工匠超乎寻常的重视，他们赚的多、生活水平高、又受到足够的尊敬，所以他们爆发出了强大的工匠之心，所以他们一丝不苟、兢兢业业，所以他们被冠以严谨的称号！什么叫工匠之心？无非就是工匠的灵魂，将一件工业制品赋予了只属于人类的灵活，那么这件工业制品又怎么会不好？
　　反观咱们对待工人就没有那些工业强国做的那么好，国内工人的生存状况并不好，非常的辛苦、赚的又少，处于这种环境下的工人、工匠有怎么能把工作做好？又怎么会舍得把灵魂注入到制品之中？现如今咱们国内还有励志做工人的朋友么？相信大部分人都想做明星、做网红，因为来钱快！又有谁把咱们自主工业体系当回事呢？所以现如今咱们的工匠变的越来越少，甚至出现断层要知道工业的强大是国之根本，在工业领域一个工匠能顶上十个专家，但残酷的现实就是大家都不想做工人，所以鄙人再一次呼吁，请提高工人的收入、待遇以及社会地位，因为想振兴工业，能依靠的只有他们
　　总而言之，上述部分就是德国汽车工业强大的原因；德国制造并非天生的贵族，而相反的恰恰是百十年前的德国制造代表了糟粕，而经历了一百多年的抗争后，德国制造才彻底的成为高端的代名词，这里面经历的种种心酸可想而知，只不过德国人清楚弯道超不了车，所以德国人直来直去、开始硬碰硬，终成工业领域的标杆；实际上德国工业也存在不少问题，比如结构复杂、小毛病多等问题，这些都是德国工程师过于理想、完美的思维导致，早在二战的时候德国坦克战力超强，但由于小毛病多所导致的非战斗性减员也同样多，坏了随军的技师根本走不了，要么丢弃、要么返厂，可战争中返厂是那么容易的么？据说保时捷的工程师在希特勒无数次减配诉求下，依然无动于衷，最后给希特勒气的直蹦哒；这或许就是德国工程师的匠心吧，不因材贵有寸伪，不为工繁省一刀
　　关于德国汽车工业为什么那么发达的问题，各位大神已经从各个方面分析了很多了。我这里分享一个大家可能不太关注但是非常重要的因素：德国的不限速高速公路，可以说德国的不限速高速公路成就了德国汽车工业的辉煌，为什么这么说呢？我来分析一下：
　　一、先简单介绍一下德国的高速公路Autobahn
　　德国的高速公路或者说全球第一个高速公路的概念是由希特勒提出并建造的，德语叫Autobahn。在这方面不得不佩服德国人的远见，高速公路的出现使得汽车长途旅行成为可能，因此汽车工业才得以高速发展。德国的高速公路从建成的那天起就一直保持不限速的传统，这一是世界上唯一的不限速高速公路系统，只要路况允许，你能开多快就开多快，没有超速罚单，因为德国人认为这才是效率。
　　下图是德国高速公路标识
　　下图是著名的无限速标识
　　二、不限速高速成就了德国汽车工业
　　不限速高速公路的出现和发展给德国汽车工业提出了非常高的要求和严峻的挑战。德国汽车公司在设计和开发验证的时候必须考虑到不限速高速公路的极限驾驶工况需求，简单总结为以下五点：
　　1、优良的动力性
　　德国不限速高速公路给了汽车展示极速的舞台，在德国的高速公路上车辆经常会以极限速度运行。为了保证汽车能够适应如此苛刻的速度要求，德国汽车工程师必须考虑为汽车提供充足的动力性，否则加速太慢、最高车速太低都是容易引起客户抱怨甚至是非常危险的。一般情况下在德国即使是家用普通轿车在高速路况良好的情况下，一般也会开到160kmh以上的时速，好一点的车时速超过250kmh也非常常见。
　　这也是德国为什么涡轮增压发动机很快就能占据主流的原因之一，德国工程师在用小排量涡轮增压降低油耗的同时还想进一步提升动力性。
　　时速超过300也不是不可能，只要车够好
　　2、高速稳定性和良好的操控性
　　德国的不限速高速公路要求德国工程师必须考虑车辆在极限高速情况下车辆的操控和稳定性。因此车辆的地盘系统，转向系统都需要适应这种要求，高速必须稳定，操纵必须灵敏，否则轻则发生事故，重则车毁人亡。
　　像宝马这种品牌即使SUV也会有很好的操控性
　　3、强劲的刹车性能
　　不限速高速公路极高的车速导致德国工程师在开发车辆时必须考虑强劲的刹车性能，德国人的开车的习惯就是：加速迅猛，刹车坚决。有时候我们开玩笑说德国人开车油门踏板只有两个位置，要么不踩，要么踩到底。因此德国车普遍刹车性能灵敏而优良，这一点应该开过德国车的都有感受。
　　4、汽车的安全性
　　高速公路车速非常高，一旦出现事故将会造成极其严重的后果。因此，德国工程师必须考虑高速行驶情况下的碰撞，翻车等情况下的安全性，因此德国车的传统是强调车身结构的坚固可靠，主被动安全配置的丰富，因此德国车的安全性在全球也是非常有口碑的。
　　即使是小车也比较重视安全性
　　在德国，德国车的安全配置比较齐全，高低配几乎没有差别
　　德国高速上的交通事故
　　5、汽车的耐久性
　　德国汽车给人的感觉是长时间使用后性能衰减比较小，可能需要精心维护，但是从整个生命周期来看，其耐用性还是非常出色的，这也是德国车在全球二手车保值率比较高的原因之一。不限速高速功率的极限运行情况，使得德国汽车工程师在开发的过程中往往需要进行非常苛刻的极限工况耐久性验证。比如最有代表性的发动机耐久性，大众和奥迪都有专门的模拟汽车在不限速高速极限运行的耐久性试验，连续运行时间要求超过1000小时，极其苛刻。
　　从某种意义上讲德国高速公路是全世界最苛刻的试验场，德国汽车要想生存必须适应和满足这个试验场的要求。看似疯狂的不限速高速公路恰恰给德国车设定了一个很高的门槛，迫使德国汽车公司必须不断的尝试最新的技术来解决问题，这反而成就了德国汽车工业的领先地位。
　　对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
　　这个命题真的是太大，我也只能说其一二，不敢妄谈：德国汽车工业相当厉害的一点他们并不是在给自己造汽车，而是在给世界造车。而且这还是其一贯策略，至今未变！现在来看，其前瞻性真是相当可怕。
　　由于德国经济因二战受到严重破坏，为了复苏战后的德国经济，位于德国的美、英、法三国军事占领当局于1948年6月推行了货币改革。这次改革成功缓解了战后德国经济的混乱局面，并在德国西部成功地推行了社会市场经济，极大刺激了经济增长。由于这次货币改革，德国经济获得了长达近20年的高速增长期（19481966年）。正是在1948年的这次货币改革后，联邦德国才得以从混乱的经济局面中抽身，加上本身的工业积累，以及为寻求新的经济增长方式等原因，小客车生产才得以起步。
　　二战后相当长一段时间，美国汽车几乎不出口，进口的小客车占20，而联邦德国的小客车进口量仅占到1114，而出口量将近50；1997年，德国汽车丰收年。1997年德国共向国外出口汽车303。6万辆，与上一年相比增长6。9。其中，轿车和客货两用车282万辆，商用车21。6万辆。总出口率60。4，轿车出口率60。1，商用车出口率64。5；2004年，德国全年汽车出口392。4万辆，较上年增长0。8。其中，轿车出口366。65万辆，增长0。3；商用车出口25。75万辆，增长8；
　　2014年，德国制造商在世界各地共生产1490多万辆乘用车，其中930万辆产自德国以外的国家和地区。德国主机厂和零部件供应商的生产基地遍布全球70多个国家，它们在德国以外的国家总计拥有2000多家生产和装配厂。可以看到，德国是为满足海外市场需求而从事汽车生产的。夸张点说，如果说美国是车轮上的国家，那么德国可能就是给世界制造车轮的国家。以上是策略及经济层面。
　　再就是文化层面。由于的受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，德国制造因此享誉全球。而汽车工业则是德国工业的代表。比如说前段时间风风火火的大众排放门事件，且是给德国上上下下惊出了一声冷汗，人们纷纷讨论的不是大众制造而是德国制造，汽车之于德国的重要性可见一斑。
　　最后就是技术层面了。也许是文化积淀，也许是战乱动荡后的警醒，人才和技术积累一直是这个国家的投入重点。比如说这么多年屹立不倒，引领群雄的BBA；走在创新浪口，激进派的大众都是这么做的。举例来说1）近十年，德国汽车工业研发投入超过2000亿欧元，研发强度超过美国、日本等汽车生产大国。下表是德、日、美、中四国20102014年间研发强度对比；2）比如说亚琛工业大学、慕尼黑工业大学、柏林工业大学都是久负盛名的德国汽车制造学校。总之，我认为德国汽车工业发达，早期是因货币改革政策以及原有的工业积累，而后是因其一贯的对外出口策略、民族及企业文化、技术及人才积累策略。
　　不管是奔驰、宝马，还是大众、奥迪、保时捷，德国汽车工业是出了名的发达，德系品牌的汽车在全球范围内也是相当驰名，走在大街上随便扫几眼，都能看到很多的德系品牌汽车。
　　对于汽车工业的依赖程度，德国丝毫不逊于日本，多年以来德国有一成以上的GDP来自于汽车产业，工业产值当中有将近三分之一直接或间接与汽车产业有关。
　　要说德国的汽车产业发达，那也是有历史渊源的，因为德国就是内燃机的诞生地，是世界最早发明汽车的国家，可以说德国就是现代汽车产业的发祥地。
　　1886年卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车，开始了德国的汽车工业历史进程。
　　在1901年的时候，德国也就十二家工厂生产汽车，七年后就增加了五倍。
　　一战期间，德国的汽车工业已基本成型，成为了一个单独的工业部门，而相关的各种汽车工业技术也在这一时期迅速进步，所有的转机出现在二战期间。
　　二战时，德国的汽车工业迎来了黄金发展时期，因为那时候的汽车工业是德国军工产业体系的一部分，受到了强烈的支持，进步极其迅速。
　　战后，德国制造业虽然受到了重创，但是相关的科技却被保留了下来。
　　战后德国经济急速恢复，而汽车工业也在这一时期急速崛起，1960年成为欧洲最大产车国。
　　尽管在汽车产量方面，德国接连被日本、美国还有咱们给超过，但是德国的汽车出口量与品牌持有量、汽车专利技术等方面，都位居全球顶尖水平，汽车工业极其发达。
　　德国的汽车工业发达，原因也是多方面的。第一，基础工业发达底子厚
　　实际上汽车工业的发达与否，是一个国家综合工业制造业实力的体现，全球范围内，但凡汽车工业发达的国家，制造业水平都不会多差，往往都比较发达。
　　比方说日本、美国、意大利等等，德国作为全球制造业规模前四的国家当然也是如此。
　　在欧洲，德国的工业门类数量仅次于法国，但制造业总产值常年都居于欧洲首位。
　　与汽车工业息息相关的钢铁、冶金、机械制造、化工、橡胶等产业，德国不仅做得多，而且做得很好，找不到任何的短板，这才足以支撑汽车产业的发展。
　　德国不仅仅是拥有全球闻名的汽车品牌，在相关领域的实力也不容小觑。
　　像是采埃孚、博世、大陆集团等等，这些企业全都是世界顶级的汽车零部件供应商，而全球四大内燃机巨头之一的FEV，也是德国企业。
　　德国所强悍的并非仅仅是汽车产业，而是一整条完整的汽车产业链。
　　正因为整条汽车产业链都被德国人牢牢掌握着，所以才让德国的汽车制造业极其强悍，外企根本找不到卡脖子的地方，使得德国汽车工业称雄全球。
　　第二，科技创新技术高
　　虽然在全球范围内来看，日系、德系与美系的汽车产业三分天下，但是在专利技术方面，德国的汽车相关专利数量，仅次于日本，位居欧洲之首，甚至超过了美国。
　　作为全球第一辆汽车的诞生地，德国汽车工业发展历史悠久，积累的技术也极其深厚。
　　德国本身的汽车企业就非常多，竞争激烈，要生存的话就注定要不断推陈出新向前进。
　　因为不断有新技术出现，德国的汽车一直都能够引领全球汽车产业的发展，让德国汽车长期处于主导地位，也对于德国汽车产业的强大，是非常重要的。
　　第三，品质与高度现代化的追求
　　相对来说，德国车的价格还是比较高的，但在市场上，德国车的占有率仍旧比较高，因为很长时间以来，人们都既定认为德国制造的品质很好。
　　现实当中也的确如此，德国汽车的质量在世界范围内，算是品质非常好的车系。
　　德国汽车主打高端与中端市场，走高级路线，并不是直接走薄利多销靠量取胜之路。
　　如今的德国汽车工业机械化自动化程度已经非常高，但是在很多的关键领域，仍旧极其重视对于高级技工人才的培养与使用，对于汽车品质的把控很严格。
　　汽车之父、内燃机发明者、计算机之父全都是德国人，德国被称作是汽车王国，不仅拥有大量的国际汽车品牌，而且还有很多相关产业的佼佼者。
　　从英飞凌的汽车电子元件，到工业机器人，还有巴斯夫的催化包，大陆集团的零配件，西门子的机械与数控机床，德国的汽车产业链，都在世界尖端位置。
　　从世界第一辆汽车诞生到现在，德国的汽车发展时间，也是全球最长的。
　　正式因为德国对于科技的重视，基础工业的雄厚发达，所以才促成了如今高度发达的德国汽车产业，这也是德国工业制造业实力的集中展现，不是什么国家都能复制的成果。
　　如果德国没有关税壁垒那么德国满大街将是日系车，返看日本对德国没有关税壁垒任你德系车随便来日本卖，德国面对日本车时非常心虚！
　　夕阳产业了，随它发达吧
　　大家好，我大学毕业后去奥地利留学，学习的是机械专业，毕业以后到德国工作，在留学的时候的大学做过一个发动机零部件材料的疲劳测试项目和一个浇铸项目。对应的车企一个是BBA之一的，还有一个是保时捷。说一下我的感受吧。
　　声明一点，德国汽车，日本汽车，美国车有各自的特点。汽车工业都很发达，但是造车理念不一样拿多，快，好，省这几个字来说吧。德国是好，快，多，省。日本是省，好，多，快。美国是多，快，好，省。
　　德国汽车工业发达我觉得有几个原因：1。就好比我们第一次认识一个事物一样，德国人本茨造了第一辆汽车，所以在车的概念上德国领先世界。这就和美国人第一造出飞机，以及第一个电脑应用软件一样，在这个领域绝对不会落后。有的人说中国第一个发明火药！这就好比第一个造出汽车的是德国，而生产第一块铁的不是德国，差不多的，这里不和大家抬杠！
　　2。德国工业基础雄厚，且对于汽车工业所需的任何加工门类，材料门类，都没有短板。金属材料，机械加工，零部件设计等领先世界。
　　3。德国人的造车理念和车企品牌文化多样。德国车不像日本，日本是先有平民品牌，再在这些品牌上对应开发高端品牌。德国是先有高端品牌然后把高端品牌传承，宝马最早生产飞机发动机，然后生产摩托车，当第一辆宝马诞生开始，走的路线就是驾驶乐趣和独特识别度高的前脸，奔着就是高端路线。大众开始走的平民化，之后就是把平民化做好，后来大众由于德国政府支持，技术实力增长快，只造平民车不能满足企业的扩展，奥迪出现，之后收购宾利，兰博基尼等。大众的初衷是做到符合世界喜欢开车人喜欢且买的起的车。奔驰，保时捷就不用说了。所以德国车企覆盖领域广泛。
　　4。德国工程师技术积累强大，且汽车相关门类学科丰富，德国车在设计，制造，发动机与变速箱匹配，底盘调剂，底盘技术积累方面世界领先。
　　5。德国的汽车相关行业世界领先，第一博世这个不需要强调了吧，世界汽车领域专利技术应该最多吧。采弗变速箱，世界最好的AT变速箱厂家。
　　6。德国车品牌，设计理念更加符合我国人对高端的认识，气场足，品牌好，好多车外号：从来不坑穷人。再有就是：好东西我车上有，至于用不用的上，那是你的事，但是钱不能少花！类似这些吧。再有就是德系车在D级领域几乎没有对手，所以给大家感觉，德国车具备豪车的血统，只是放低姿态造一些相对价格低一些的车。
　　不过说了这么多，也得说一下德国汽车工程师设计车时候，大多是考虑到车的驾驶感，高速稳定性，说白了就是德国高端的越野都可以在高速跑时速200公里而不漂，这点日本车估计没有一款SUV敢PK的。但是实际上我国极少数会高速超过130的。也就是说德国的设计理念就是我可以做到，因为我具备，但是你不用或者用不着是你的事。钱不能少花，还有就是为了性能好，带来的一些小毛病你的理解。
　　所以我和大家说的意思是，德国车好，但是最好买高端德系车的时候多研究下他们的设计理念和着重的部分是否是自己需求的。
　　历史悠久，德国全国人民都支持德国货！他能不做好吗？
　　德国汽车工业发达，主要是其基础工业都很发达而没有短板；实际上世界上这些能造好汽车的国家，如美国、日本、德国等等无一不是基础工业强大，基础工业可以简单理解成综合工业，如冶炼、锻造、热处理、材料学、非金属等等领域都属于基础工业，这些领域都过关，那么造出好车如儿戏，如果基础工业领域中存在个别或多个短板，那么想把汽车造好就完全是白日做梦简单点说就是如果连打造出顶级轴承的水平都没有，那么就没资格谈造车因为汽车工业是所有基础工业强大与否的最终展现形式，造车就是一个考试，造出了好车就等于综合工业水平过关
　　基础工业的发达。再加上德国人工作严谨认真的态度，致使德国汽车工业很发达，并能造出好的汽车。
　　因为人家钳工电工等技术工种工资待遇是我国的几倍还多〔看〕