为什么ampquot技术流ampquot的奇瑞卖车卖不过am

　　奇瑞从来就没有三大件多么牛过，所谓的三大件好只是奇瑞自嗨式营销的结果。
　　十年前的奇瑞，能拿的出手的也仅仅是一款花钱买了李斯特avl技术，进行工程量产的1。6升发动机而已，自我包装成合作研发。
　　当年的艾瑞泽7，长达1年的时间只有一款1。6版本，百公里加速15秒，动力孱弱程度远远超过了当年的肉车之王科鲁兹。
　　而近些年都是万年不变的1。5t电喷发动机，先进技术一个没用，却自我宣称热效率多高，更奇怪的是油耗和没宣传热效率的一个水平。
　　而吹牛的1。6t的ppt发动机，17年4月发布，上市的发布会，公然修改发动机曲线图，将对比的奔驰1。6t发动机最大扭矩爆发转速画的比奔驰公布的要晚，以掩盖其低扭差的弱点。由于功率设计激进，必然导致部分组建成本的大幅上升。
　　所以明眼人很容易猜测到这款1。6t直喷发动机的最终结果只有两条：一是延迟上市时间，在发布会以后等三年，等待产业链提升，价格下降，二是装车量产后打马虎眼，先期调低功率，然后再拖一年半载。
　　底盘技术也是自我意淫的结果，乘坐舒适性非常的差，至少五年前和吉利，长城一个水平，一坐就知道是国产车，生硬、弹跳、滤震极差。
　　变速箱更是走了一条弯路，虽然自研了cvt，但是cvt天生缺陷也并没有看上去那么美好，而吉利是最早商用自研4at变速箱的国产车企。
　　奇瑞一直的营销都是自嗨式和套路式，缺少真诚。比如瑞虎7的车对车追尾碰撞，巧妙利用了消费者物理知识的不足，混淆速度和加速度两个概念。
　　在车辆安全性上，最难的不是安全性做到多高，而是在兼顾成本的前提下提升安全性。吉利帝豪在2011年就获得了欧洲encap四星，观致三年后才靠着不计成本在欧洲得了五星，但也正由于观致的不计成本，导致其终端售价过高卖不出去。
　　奇瑞不止自己自嗨，还拖累盟友，路虎仅仅在厂区内有台工程测试车用了奇瑞发动机，后来最终也没有搭载而是先期福特，后来国产化英国研发中心开发的2。0t发动机，奇瑞却任由这种意淫自嗨的消息传播，结果导致了路虎品牌的身价爆降，销量也是一天不如一天。
　　至于新车大面积上锈，外观内饰丑陋这都是人所共知的了。
　　如今的奇瑞，从小熊油耗的统计数据来看，超过六成的已售车型为手动挡，也就是低配车型，由于这部分人消费水平低，自卑心理导致严重的玻璃心，迫切的想要得到别人的认可，容不得任何人说奇瑞不好，仿佛一说奇瑞不好就在骂他傻一样。其实很多人只是就事论事的说车而已。搞的的网上乌烟瘴气到处人身攻击和谩骂。
　　如今长城和吉利的消费层次很多已经在15万以上级别了，而不是奇瑞的十万甚至7万以下级别，消费层次越高，越自信，越不愿意和你网上打嘴仗，越没有迫切得到别人认可的这种心理。所以网上现在一边倒的奇瑞技术第一，就是营销不好导致卖不动，反驳的人极少，是因为人家懒得和你掰扯，不是真的认可你技术第一。
　　小哥出品，必属精品！
　　看到这个问题，小哥也是毕竟好奇，因为单单就口碑而言，有人生第一台汽车选择奇瑞，终身奇瑞的说法！可见其质量过硬，并且奇瑞以技术流著称，其1。5L的一款发动机，曾经荣获过2008中国芯十佳发动机，与欧美等国家的发动机同台竞争，优势明显！
　　而吉利汽车，经过这么多年的打拼，特别是最近几年，旗下的车型不断完善，而其吉利帝豪轿车，更是唯一在我国家轿市场，能抗衡合资品牌的一款车型，随着吉利博字辈，高端品牌领克的推出，吉利汽车事业可谓是蒸蒸日上，而根据最新的2018上半年汽车销量报告，吉利汽车2018年上半年汽车销量为766630辆，同比大增44，并且稳坐国产汽车第一把交椅，并且鉴于此种情况，吉利集团又上调了2018年汽车销售目标！
　　其实奇瑞汽车卖不过吉利汽车，并不是国人不识货，而其奇瑞确实做的没有吉利优秀！
　　奇瑞集团旗下有七汽车品牌，这就造成了很多产品线重合，张三今天穿个黑马甲叫张三，明天穿个红马甲就叫李四，其实大家都明白，这个所谓的张三和李四，主要配置都一样，只是细节处不同罢了！
　　奇瑞旗下总共有七个品牌，分别是奇瑞，开瑞，凯翼，威麟，瑞麒，观致，奇瑞捷豹路虎！
　　产品线重合是一回事，产品更新也没有吉利快，并且内饰设计，远没有吉利汽车用心，所以说，奇瑞这个技术流不懂中国老百姓！
　　反观吉利汽车，吉利在推出新品的同时，每年老品都在改款，就拿吉利帝豪来说，8年7次大改款，可以说是每年都在与时俱进，但是看看奇瑞，反应相当迟缓！
　　并且奇瑞汽车的营销和吉利比起来，还差很多，比如吉利博越在上市的时候，搞了一个冰雪试驾的活动，这个文案想必很多朋友都记忆犹新，可以说是非常的成功，并且大家对于博越的评价是，中规中矩，各方面都做的非常平衡！
　　这句话，其实是对一个汽车技术好不好的最高评价！
　　诚然，奇瑞曾经获得过十佳发动机这样的大奖，但那是2008年，我们今天是2018年，并且汽车的技术，就拿三大件来说，底盘，发动机，变速箱！三者完美结合，完美调校，才能给乘客最舒服的体验。
　　虽然经过多年的发展，两家都有进步，但是很明显，就技术而言，吉利进步的更快，其联手沃尔沃，推出的新品牌领克，完全就是更高的技术层次！因为它采用的是沃尔沃的CMA平台，沃尔沃的技术研发不必多说，除了我们看到的普通家用汽车，更研发生产了很多特种汽车！所以说，如果说奇瑞是技术流，那么小哥觉得，吉利就是技术流网红流了！
　　其实，销量是最好的证明！
　　最后，祝愿国产品牌都能有实力和国际品牌去正面竞争，国货当自强！
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　　主要还是得归功于吉利成功的战略规划，吉利成为网红只是发生在近两年的事，以前比较有名气、市场上叫座的也就是帝豪、远景、博瑞等少数几款而已。这两年吉利开始发力，步子迈得非常大，先后推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轿产品，此外，吉利还有MPV和大级别SUV的产品计划，形成了多点开花的局面。
　　而奇瑞在战略层面与吉利相比就略显保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞泽7等产品与吉利的同级产品的竞争全面落后，说明单纯以技术为宣传手段显然不能令国内消费者动心，除非技术实力相比竞品有明显优势。
　　另外，奇瑞的推广也没有吉利犀利，奇瑞费了九牛二虎之力才将艾瑞泽5做得有模有样，而吉利在短短两年的时间就将博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等多款产品打造成网红产品，绝对是值得奇瑞深思和学习的地方。
　　对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为技术流并不为过，但称从不热做广告的吉利为网红流就有点言过其实了。
　　奇瑞走了太多的弯路。
　　2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。
　　整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。
　　而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。
　　痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。
　　2013年，正是奇瑞转型的第一年，吉利完成了销量的逆袭，以54。94万辆的成绩吊打了全年43。08万辆业绩的奇瑞汽车。
　　也正是这一年，7月份，奇瑞在上海世博园发布上市了艾瑞泽7，并由此宣布自己会造车了。于当时的紧凑级轿车市场，1。6L匹配CVT变速箱的艾瑞泽7，处于主流的配置位置，但整车的调教水平仍然无法令人恭维，动力弱，油耗高。奇瑞没有借此翻身。
　　吉利的发展也并非一帆风顺，同样有一段暗黑的道路，2008年底成立全球鹰品牌，2009年4月、10月先后成立英伦和帝豪两支品牌。
　　英伦的代表车型TX4为吉利和英国锰铜合资开发面向英国出租车市场的两厢车，三年后宣布停产。另外一款面向国内出售的SC7海景更新到2015年就退市了。
　　全球鹰品牌阵营车型稍微多一些，自由舰、远景、金刚、熊猫和GX7的销量相差不大，都在5000辆左右，最差的是一款名叫中国龙的跑车，销量排名上从来没有出现过。
　　最出色的是帝豪EC7，从2009年到2013年吉利转型回归一个吉利时，卖了50多万辆。可以说，是帝豪拯救了吉利于危难之中，与此相比，奇瑞可就没有那么幸运了。
　　2013年1月，奇瑞销量最好的是QQ，卖了18622辆，仅比帝豪EC7多了106辆，要知道，帝豪EC7的售价几乎是QQ的3倍。比销售额，帝豪EC7为吉利带来的收入是QQ、E5和风云2为奇瑞带来的收入的总和。
　　帝豪的一枝独秀为吉利一个品牌的成功回归奠定了坚实的品牌基础。吉利趁热打铁，逐步废掉了英伦和全球鹰，集中精力专攻帝豪。
　　不过，吉利业绩的转变，也有2010年8月份花18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃乘用车项目的功劳。蛇吞象的故事极大地刺激了国人的神经，无论当时沃尔沃是否濒临倒闭，故事本身已经充满了励志精神，广告效益如惊涛般提振人心，吉利低质低价的历史要翻篇了。
　　但是，直到今天吉利能拿出手的技术其实不多，收购的澳大利亚DSG变速箱转给了万里扬，沃尔沃乘用车整体业绩也未达预期。
　　热销车型如帝豪、博瑞、博越等，油耗相对高的事实说明其发动机技术，发动机与变速箱的匹配能力依然不足。但吉利的聪明之处在于各方面做得较为均衡，让人找不到能抓住把柄的主要问题，而且车卖得也不贵，更令人没有理由去横加指责了。
　　事实上，从最近两年推出的如帝豪GL、帝豪GS、领克等车型看，双离合变速箱的应用，从整车品质上讲有退步的迹象。
　　回头看奇瑞，发动机的技术在自主品牌阵营中确实独树一帜，整车出口常年保持第一之外，发动机的出口量也一直保持第一。
　　2017年开发出的SQRE4T15型1。5T涡轮增压发动机热效率达到37的水平，国内车企无出其右。该款发动机已应用在旗下瑞虎7车型上，动力虽然不是很出色，但燃油经济性在同级别自主品牌SUV中没有对手。
　　但奇瑞的问题依然很多，技术上的优势没有很好地转化到量产整车之上。
　　为了抢夺曾经丢失的市场份额，旗下车型过分地追求低价的策略导致零配件采购质量和整车装配工艺水平的低下。如艾瑞泽5刚上市做媒体试驾会时油门踏板踩断事件让人贻笑大方。这虽然不能说明奇瑞汽车品质差，但可以说明其质量控制真的不够严谨。
　　吉利和奇瑞的发展历程都不是很顺利，好在它们都已经走出或即将走出错误的阴霾，向着光明奔去了，它们有值得其它车企学习之处，也有其它车企引以为戒之处。
　　不管如何，向善，是车企走向真正成功，成就百年基业的基石。
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　　技术流奇瑞为什么卖不过网红吉利？这是一个比较有趣的话题。
　　的确，作为我国曾经的家用车老大及先驱者，奇瑞有过辉煌。奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，而且还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，很多奇瑞粉在谈到奇瑞时都会说出一句话：奇瑞的三大件可靠。
　　但就是这么一个手握技术的理科男，如今却退居到自主二线品牌的行列，老大旗帜被吉利夺去，连老二、老三的地位也被长城、长安抢占。
　　现在的奇瑞和吉利，就是典型的国企和民企的差别，奇瑞的成功造就了它的辉煌，同时也让奇瑞躺在了功劳簿上。对技术的痴迷让奇瑞失去了对市场的嗅觉，多年车型的不换代，外观内饰设计美的滞后，让奇瑞逐渐走向了闭门造车的道路。
　　最典型的就是自主品牌的第一款SUV瑞虎，当年的销售霸主，同时也是个十年不换代的主。
　　反观吉利这十年的发展轨迹就可以看出，吉利已经不满足于国内市场，不满足于只在自主品牌中厮杀，它对市面的敏锐度要远高于奇瑞。利用全球金融危机的契机，成功收购沃尔沃乘用车，开始布局并逐步提升品牌力及产品力。
　　在经过几年的铺垫与合作之后，成功打造出一个全新的自主高端品牌领克。
　　而奇瑞要比吉利更早推出它的合资品牌车型观致，正如刚才提到的，奇瑞的闭门造车让它失去了应有的市场敏锐及判断。
　　糟糕的车型定位与产品销售布局，一个毫无铺垫就横空出世的观致，让奇瑞深陷百亿亏损的泥潭不能自拔，最终不得不忍痛割爱将其卖给了宝能。
　　产品车型之间的内耗也是奇瑞目前存在的一大问题，俗话说：多生孩子好打架。
　　目前奇瑞在售的燃油车有11款，新能源车有4款，而最火爆的SUV领域，奇瑞的车型就达6款，的确覆盖了所有价格区间，却造成每个区间都有自家车型在竞争。
　　想学哈弗H6丰富的产品力，但SUV早已是哈弗的天下，加上外观内饰不符合大众审美，销售不佳也就在所难免。
　　而吉利的车型价位区间都有比较明显的间隔，无论消费者买哪个价位的车型，吉利基本只有一款给你选择，相似车型之间形不成自相残杀的局面。
　　翻开奇瑞的高层管理履历你就会发现，奇瑞这十来年在高层管理的频繁换人，让整个企业没有一个核心的发展思路与凝聚力。政策的三令五改，核心位置人员的频繁变动，让整个团队从上到下都无法形成足够的战斗力。
　　企业如此，被打击的自然是下游的经销商，奇瑞这几年多次出现降价也卖不动的局面，而频繁降价本身，就是对品牌力的严重打击。
　　再加上竞争对手趁机对奇瑞的各种打击、传播，谎话说一千遍就是真理，纵使你有浑身技术，也挡不住潮水般的口水。
　　现在人们的购车理念依旧是不看你背后的技术多么牛逼，看重的是产品影响力、审美、口碑以及价格定位，要不然这几年以自主品牌占主导地位的SUV市场，也不会给宝骏、传祺、众泰这类企业带来飞速的发展。关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！
　　题主说到这个问题，确实是这样，谈到中国品牌，首先提起的都会是长城、吉利和长安这三大家，曾经的四大自主品牌里面，唯独奇瑞逐渐沉寂了。奇瑞汽车在舆论里面日渐低调，是奇瑞已经失去自主老大哥地位的真实写照。
　　成立于1997年的奇瑞汽车，从1999年下线第一辆汽车到2007年第一百万辆汽车下线，用了不到10年，并且打造了奇瑞QQ、风云和瑞虎等经典畅销车型，产品覆盖了轿车、SUV、MPV、商用车，奇瑞也成功蝉联过近十年的中国自主品牌销量冠军。不过从2009年后，奇瑞汽车的销量可谓是跌宕起伏，逐渐丢掉了榜首的位置，甚至在其他中国品牌高速增长的情况下出现了负增长。直到今日，奇瑞仍旧没有缓过气来，面对吉利、长城这两个曾经的手下败将，似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此？
　　一切的转折点似乎都可以追溯到2009年。2009年，不满足于现状的奇瑞想要让增长的数字更加好看，步子要迈的更大一点，于是奇瑞走出了多品牌战略这一步，由原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。
　　在此之前，奇瑞的产品定位和布局都非常清晰，依靠QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下，在实行多品牌战略之后，奇瑞的品牌定位变成奇瑞轿车CHERY（轿车、SUV）、开瑞汽车KARRY（微车）、威麟RELY（商务车、纯越野车、大型载人客车、专用车）、瑞麟RICH（高端品牌）四大块。没错，奇瑞其实早就已经推出高端品牌了，比WEY和领克都早，第一个吃螃蟹的也不是观致，而是奇瑞多品牌下的产物瑞麒。
　　长城汽车在SUV层面早已经独立了哈弗品牌出来，如今的哈弗也可以光明正大地称自己为中国市场SUV领导者。在高端品牌层面，长城汽车推出WEY目前得到了很好的市场反响，上市几个月的VV7销量喜人。吉利汽车推出的领克也已经抢到了足够的眼球。吉利和长城这两家的多品牌都收益不错，更早涉足的奇瑞为何就不行呢？
　　观察长城和吉利两家：长城哈弗在SUV销量地位牢不可破以后再独立，在哈弗也得到了几年的认可以后再推出WEY；吉利汽车则在收购沃尔沃，吸引技术推出惊艳的博瑞、博越、帝豪等产品，影响力和品牌力大增之后，才敢推出领克品牌。
　　当年的奇瑞汽车，尽管已经是销量冠军，并且销量逼近了大众、通用等合资企业，但是其产品集中在10万以内车型，出了10万的车型基本没有销量，恰好是抢了合资品牌的一个真空，品质和口碑根本还没有建立起来，核心竞争力是价格，在这种情况下，奇瑞实行的多品牌战略实在是太草率。
　　所以可以看到，尽管有四大品牌，但是奇瑞四大品牌下的车型出现了高度的同质化。实际上，奇瑞汽车根本没有那么多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌，导致新的品牌知名度不高；车型之间的相似性，又让四大品牌拉不开区别，都摆脱不掉奇瑞的低端印象。
　　吉利汽车曾经也走过多品牌战略，不过幸运的是，吉利高层很快意识到多品牌战略的问题，及早回归了一个吉利。奇瑞汽车则在飘摇四年后的2013年才回归一个奇瑞。在疆哥看来，多品牌战略本身没有错，错在的是一个时机，在自身实力和影响力都尚未足够的时候，实行了多品牌战略。一失足成千古恨，奇瑞汽车在多品牌方面折腾的时候，最致命的还是错过了国内的SUV红利。正是在奇瑞多品牌期间，哈弗H6高歌猛进，奇瑞的SUV产品瑞虎明显已经招架不住。
　　奇瑞犯下这样的过错，根本原因在于其急功近利。至今，奇瑞汽车似乎还没有吸收到足够的教训：在奇瑞宣布回归一个奇瑞同年，奇瑞就迫切让和以色列人合资的观致上市了价格高调的观致3，第二年即2014年，奇瑞又再次搞出了一个至今半死不活的凯翼汽车。
　　相比凯翼汽车，观致似乎更让我们揪心。投资超过60亿元人民币、清一色高标准团队配备的观致汽车在观致3上市初期的确得到了一大片喝彩声，不过随后关注和销量都一同沉没了。观致汽车不仅没能为奇瑞力挽狂澜，反而对走入困境的奇瑞推波助澜。
　　不管结果如何，观致汽车是奇瑞合资模式的初次尝试。最初奇瑞拥有观致55的股份，属于第一大股东，后来却与合资方以色列集团公司对半分，奇瑞在观致的问题上不可能像长城对于WEY那样一家独大。这个带着国际范儿的中国品牌的产品力虽然不差，却因定价过高、渠道扩张缓慢使其始终处于亏损的状态。
　　在观致汽车之后，奇瑞又宣布与路虎合资，结果在合资的过程中仍旧失去了主导权，沦为路虎的代工厂，比如在国产极光的定价上，任由外方盲目定价，结果是销量遭遇重挫，最后不得不调价，品牌形象严重受损。底子好的奇瑞的运气也很好，能找到以色列集团公司和捷豹路虎这样优质的合资方，不过奇瑞旗下的两家合资公司都没有表现出应该有的销量水平，奇瑞在合资模式上似乎还是要好好向吉利汽车学习。
　　在过去的几年里面，奇瑞为了各种与造车无关的事情花了太多的时间和精力，在奇瑞宣布要静下心来踏实造车之后，奇瑞的确出现了一些优秀的产品。在中国品牌里面，奇瑞的发动机和底盘等技术储备可以算是一流，不过这些算上是优秀的产品并没有让奇瑞重回巅峰。以奇瑞最新的拳头产品艾瑞泽系列为例，奇瑞如今已经拥有艾瑞泽3，艾瑞泽5和艾瑞泽7三款产品，全部都是紧凑型车，原本奇瑞的野心是想通过三款车型吃完5万到10万元轿车的所有细分市场，不过奇瑞在多品牌战略时期犯过的错误依旧没有改过来，艾瑞泽产品之间的定价和定位因为一款艾瑞泽5而变得模糊不清。艾瑞泽5的价格横跨了艾瑞泽3到艾瑞泽7的价格区间，这直接导致在三款紧凑型车中，艾瑞泽5变成了最有性价比的那一款。从销量也可以看出，艾瑞泽5保持月销量近万，而艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量寥寥无几，几乎没有存在的意义。
　　奇瑞汽车在错误的时机走了错误的多品牌战略，这是奇瑞汽车永远的痛，这背后不仅仅是奇瑞在一个战略上的失误，更多是奇瑞人在产品定位定价、市场需求的功夫上落后对手和急功近利的浮躁。如今，奇瑞同样看到了高端SUV的契机正在来临，因此在前段时间举行的法兰克福车展上，首发亮相的全新EXEEDTX就是奇瑞踏出去的第一步。作为奇瑞3。0产品，代表奇瑞向新的动力系统、拓展新的领域发展。
　　如今的奇瑞已经失去了自主大哥的地位，也失去了再来一次四年调整的资本和底气，奇瑞想要涅槃重生，还是需要重新学习一下怎么打造统一的品牌形象，怎么打造中国人喜欢的爆款车。
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　　奇瑞当前已完全掉出自主品牌的一线梯队，号称技术流的奇瑞也同样卖不过广汽、上汽、长城、长安，所以在科技技术迅猛发展的今天，还在以十年前的技术称号妄想称霸市场，自叹自怨的嘲笑其他品牌是靠网红水军上位，把客户当傻子，这本身就无异于痴人说梦，所以这个所谓的技术流的奇瑞在现在来看实在是个伪命题。
　　首先，我不敢苟同题目观点。奇瑞也不是技术流，吉利也不是网红流。二者完全是不同背景，体制的汽车公司。奇瑞汽车技术流，请问有哪些证据呢？他开发过什么经得起市场考验的技术吗？坊间有云：奇瑞，奇瑞修车排队。也许没那么夸张吧！但是至少说明技术真不怎么样。吉利初期也和奇瑞造车水平差不多，乃至更差，条件也无法比，但是吉利汽车近几年看得远，舍得投入人力，金钱正向开发，踌躇满志。研发技术、造车工艺水平都在稳步上升，当然营销也同步跟进。综合实力的提升才能取胜。也许有人说我是吉利的水军，那我问问，实际在路上，销售量上，吉利汽车是不是越来越多呢？消费者做出了最好的选择，答案很明显！话说回来，不论是网红流，技术流，都要以客户为中心，扯其他的都是扯淡而已！
　　题主还自以为奇瑞技术牛？这就很坐井观天了，奇瑞三大件多好多好但是反应的车况和做工却很差，三大件牛？油耗降了吗？简单的来说，奇瑞有的，一档的那几个也有而且不比奇瑞差，一档的几个有的奇瑞没有这就是差距
　　本人同时有两辆10年11年风云2和帝豪，一辆烂了，一辆还在开，风云2从没修过，车漆都是发亮的，没有用过别瞎bb，销量，别人眼瞎买了后悔的有多少你知道吗，看下有没有奇瑞的二手车在二手市场卖就知道了，都是直接开到报废