看这么多美国大片，印象中出现最多的是雪佛兰和福特，好像没看见

　　因为别克是美国的豪车品牌。豪车销量就等于少。
　　美国豪车排名，奔驰，宝马，雷克萨斯，别克，奥迪。别克售价和奥迪差不多，比奔驰宝马凯迪拉克低。
　　以前，美国别克车主平均年龄60岁，现在别克搞年轻化，美国别克车主的平均年龄已经到48岁了。之所以别克车主年龄大，是因为美国实用消费观造成的。雪佛兰价格低，所以年轻人，和平民买的多。别克价格贵人到中年以后才买得起。就像LV是在欧洲的主要消费者都是老女人，因为老女人才消费得起。
　　另外，美国人喜欢皮卡，雪佛兰和福特都有不错的皮卡车型。而别克没有皮卡车型。
　　最后，回答你的问题
　　美国大片的主旋律是个人英雄主义，就是从底层平民通过努力，登上人生巅峰，抱得美人归。因此，一定要让主角开雪弗兰，符合主角开始平民的身份定位。
　　还有就是通用汽车偏爱雪弗兰，在美国雪佛兰有皮卡，有跑车（大黄蜂，克尔维特），有大型suv，有轿车。车型丰富，也注定出镜率高。而别克车型较少。
　　在华夏，雪弗兰推出赛欧把雪弗兰的牌子给毁了，国内汽车定律：合资品牌推出5万块钱级别的车，这个合资品牌就会发展不好。
　　因为赛欧雪弗兰销量一度超高，也因为赛欧，国人把雪弗兰当成廉价车品牌，而国人的买车很多时候是有面子需求的，因此不喜欢廉价形象的雪弗兰。
　　我们来看看通用和福特2017年在美国市场的销量表现。
　　1。通用在美国国市场共有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四个主力品牌，雪佛兰年销量达到206万辆，在单一品牌表现上仅次于第一的福特和第二的丰田。别克仅售出21。9万辆，这个表现还不如GMC，后者销量达到了56万辆；凯迪拉克则和国内差不多，为15。6万辆；
　　2。福特在美国国市场只有福特和林肯两个品牌。福特品牌以246万辆的成绩拿下了美国单一品牌销量冠军，而林肯则销售了11。1万辆。
　　很显然，雪佛兰和福特作为美国本田品牌，在影视剧中被选中出境的几率更高，虽然美国人没有韩国人那么强烈的本土保护意识，但作为商业大国，他们不会不了解其中的商业价值。
　　至于为什么别克很少有机会出镜，原因有很多。
　　首先，正如开头所说，别克在美国的市场表现非常差，甚至一度处在停产的边缘。就商业价值来说，用雪佛兰和福特自然比用别克要好。
　　其次，如果是制作精良的影视剧，道具应该能契合使用者的特质。最为经典的，比如《绝命毒师》中，老白的座驾是庞蒂亚克Aztek（通用已经停产的一个品牌），这款被称为史上最丑之一的车型，无疑是非常契合老白另类甚至错误的价值取向的。
　　而在品牌价值传播上，雪佛兰在美国市场还有着强烈的品牌信仰和群众基础，甚至一度还被冠以美国精神，美国历史文化的一面镜子。事实上也确实如此，大家可以看看雪佛兰和别克的发展史。比如雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯雪佛兰的名字。福特也同样如此，就不赘述了。
　　相对而言，别克的发家史更像是正常的商业运作。甚至，别克品牌在诞生初期就是以精英阶层为主要基调，设计和品牌传播普遍中庸老成，价格定位在次豪华车一类。
　　当然一开始这么做也是很成功的，但随着潮流发生改变，新新一代不再接受这个设定（这也和美国精英阶层开始势弱有关）。基于以上两点原因，自然没多少剧组愿意拿小众又贵的别克作为道具车。
　　当然了，并不是说别克没有作为主角车型出现在影视剧中。比如《007系列之破天幕杀机》和热播美剧《国土安全》中都有出境过。不过相比于《变形金刚》里的科迈罗、《邪恶力量》里的Impala（黑斑羚），《穹顶之下》里的科帕奇，别克的存在感是真的弱。
　　别克汽车的出镜率低原因有三点
　　问题：为何作为标准美系品牌的别克汽车，在美国大片里基本没有出镜的机会？
　　这是个挺有意思的问题，好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个，按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马，而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度，所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑，然而这并不是个需要疑惑的问题，来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。
　　图1、福特F150普通版
　　图2、雪佛兰萨博班
　　图3、道奇RAM1500公羊皮卡（属克莱斯勒）
　　图4、吉普牧马人
　　图5、吉姆西悍马汽车（复产阶段中）
　　别克汽车的定位
　　为什么别克汽车出不了镜，这个问题的答案应当非常清晰了！因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。
　　在北美车市流行的车型可以分为两大类，理想选项基本都是全尺寸车型，也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡，或者还如萨博班的大型豪华SUV；牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项，悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。
　　美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车，这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项，也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车，有什么能力吸引消费者的关注呢？别说昂科雷哦，这台SUV是承载式车身的代步汽车，没有任何硬派概念可谈。
　　第二类车以日韩系车为主，可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的，但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的，超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点；而且DPI标准虽然高但消费标准也不低，所以在美国实际也是大部分人买不起好车的，美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。
　　那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准，选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等；虽然这些车的综合品质相当一般，即使与别克汽车对比也没有任何优势，但架不住价格低廉在绝对价格优势与用车成本的优势面前，品牌偏好总是可以做出让步的，别克与这些车又有什么不同呢？简而言之就是排量大且价格偏高。
　　别克汽车的尴尬
　　如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌，也许克莱斯勒300c与君越等车的人设相同，基本都属于老年代步车的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀，要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的，这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。
　　说白了就是购车预算并没有什么限制，但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情，又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。
　　之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低，普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰，与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平，这就决定了别克的定位很尴尬往上比不如本土品牌的皮卡，往下比日韩系汽车没有价格优势。
　　重点是稍加预算可以选择皮卡，那么为什么不一步到位？如果说是为了低油耗的话，选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了，日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下，用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因，该品牌的全球销量80以上来自中国车市，其本土市场的占比很低。
　　核心问题：别克汽车的品牌人设比较混乱。
　　别克属于GM通用汽车公司，而这些公司旗下有很多品牌，曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车，比如老款凯越和科鲁兹；这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击，因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高，在欧美车市都是垫底的标准，这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。
　　其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售，那么这些车究竟是换标的美系汽车，还是贴标的欧系汽车？
　　欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的，BBA也不例外，因其车辆特点基本都有别克的特征，所以有欧系汽车标签的别克车更是令人迷惑。
　　回顾君威跑车版同样可以找到别克的问题，在上世纪八十年代中，全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动；几乎所有的车企都要推出赛车或跑车，别克汽车也不例外，但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩，于是后期推出了马力高达125PS的赛道版
　　这是当别人傻吗？这种水平的跑车怕是连早期的Malibu（迈锐宝）都不如，雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题，重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做克尔维特，该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高，看一看两车的对比吧。
　　下图为跑车版君威
　　下图为历代克尔维特
　　总结：在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势，在轿车领域别克中不溜的定位有一众欧系汽车的相同问题，在美国热门车型中的别克完全插不上嘴可以说别克除了消费情怀以外，在美国车市真就没有其他卖点了。
　　然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的，所以别克在美国的未来基本注定为没有未来还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗？都是徒劳。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　事实上美国的别克定位于略低于豪华品牌的轻奢豪华品牌。国内的威朗就是美国的英朗，售价方面几乎都是和A3看齐的。但是，这样的定位很尴尬啊，别克本身没有什么太大的自身特色，但是却有着接近豪华品牌般的售价，而且美国的英朗还没有更新换代，之前英朗的售价我记得是2万6美金起步的，现在已经开始降价了。
　　所以，别克在美国除了被其他豪华品牌干死了，同样也被通用旗下自家品牌干了。
　　再来扯一下别克其他的家事，先前，别克很多车型都是基于欧宝平台打造的，甚至乎说是欧宝的换标车也不过分。我们熟悉的君威、英朗都是衍生于欧宝平台的。而欧宝平台的车型，都是基于欧洲的实际状况去打造的。而欧洲的驾驶习惯和美国也不是很一样（美国人喜欢的是大排量、价格便宜的车，如果都不能满足这一点，那就选择便宜耐用的，所以，卡罗拉迈锐宝在美国很受欢迎，大黄蜂野马也很受欢迎），综合上价格因素，别克在美国不受欢迎也是正常的。
　　在欧洲，别克叫做沃克斯豪尔和欧宝，沃克斯豪尔这个品牌也是深受英国人们喜欢的品牌。只要在伦敦街头看一下，一条街上的沃克斯豪尔基本上都要比所有的日系品牌加起来要多，在英国，你可以看不见世界的丰田，但是绝不会看不见英国（美国通用）的沃克斯豪尔。
　　不过，2017年，沃克斯豪尔和欧宝已经成为了PSA集团的成员了，标志着通用也正是抛弃了这两个品牌。
　　为什么在美国大片里，雪佛兰和福特很常见，别克却很少看到呢？事实上你没有看错，别克正在成为一个中国品牌，很多人说别克在中国的销量是美国销量的十倍，没这么夸张，2019年，别克全球卖出了110万辆车，其中中国市场的销量占了79，累计卖出了837257辆车，美国市场销量只占19，大约20万辆，别克中国市场的销量是美国市场的四倍左右。
　　相比之下，福特和雪佛兰就算是美国的国民品牌了，2019年福特在美国卖出了229万辆，排名美国汽车市场第一名，雪佛兰卖出了196万辆，位列美国汽车市场品牌全年销量的第三名。两者的销量都是别克的十倍左右。
　　同为通用旗下的品牌，别克和雪佛兰的定位不同，雪佛兰被定位为通用集团的全球品牌，定位于大众市场，年销量数百万，而别克在美国定位是轻豪华品牌，定位介于雪佛兰和凯迪拉克之间，别克车型的售价，往往要比雪佛兰高出20左右。但是既不是豪华品牌，又不是平民品牌，定位就有些尴尬了，因此别克的销量在美国连前15名都进不去。
　　除了售价和定位以外，别克的车型被美国人认为是舒适但是老气、呆板的，是适合老年人的品牌，相比之下，福特和雪佛兰的形象要更年轻，更运动，更受美国人的喜欢。在美国的电影电视中，出现较多的就是警车，福特雪佛兰的警车比较多，别克没有警车，要么就是豪华品牌的车型，比如宝马、保时捷等等，别克的定位不高不低，因此很难出现在影视作品中。
　　那么，为什么别克在中国这么受欢迎呢？那是因为别克进入中国市场很早，上个世纪20年代，别克车型就进入中国，那时候只有达官贵人才能开上别克轿车，末代皇帝溥仪就是别克汽车的第一位中国车主。1997年，上海通用汽车有限公司正式成立，别克新世纪是别克第一个引入中国的车型，随后GL8、赛欧、君威、君越、林荫大道等等车型相继进入中国，而那时候别克的车型大多数中高端车型。林荫大道当时的起售价30多万，车身尺寸对标宝马7系、奥迪S级，价格上对标宝马5系和奥迪A6L，可以说是别克高端车型的代表，奠定了国人心目中舒适、豪华、高端的品牌定位。
　　所以人们才会说，别克是一个中国品牌，中国的销量占了别克品牌的80左右，不过近两年，别克的品牌没有前些年那么高端了，旗下所有车型几乎都有较大的终端优惠，别克目前的销量主要靠GL8和昂科威两款车型支撑。
　　很多朋友在一些美国电影中看不到别克这个品牌，其实很正常、别克这个品牌在美国本土的销量确实不好，如果说雪弗兰在美国本土年销量能达到两百万辆，那么别克的销量能达到20万辆都难，主要是因为其定位所导致的，而且目前美国别克汽车的用户偏老龄化，很多车主都达到了50岁以上！
　　所以别克在美国本土、甚至其它区域的市场的处境都很尴尬；定位上高不成、低不就，从通用的定位布局来看，雪弗兰主打经济适合大众人群去选择，而凯迪拉克则定位与豪华汽车领域、针对高端用户；可以说通用最重视的是雪弗兰、拿这个品牌与福特汽车竞争，双方几乎是半斤八两、算做平手！而别克的定位高于雪弗兰、却低于凯迪拉克，说它是经济车型、它的价格偏贵，说它是豪牌、别克充其量算中高端品牌！
　　所以这对于别克的影响太大，要么就做到最高级、要么就做到最实惠；这些年来随着凯迪拉克产品线快速延伸、产品价格不断下降，对别克造成的冲击很大，比如ATS大降价时、价格比君威gs还要低，所以消费者会怎么选？其次雪弗兰车系的价格实惠，虽然塑料感十足（经典美系车的文化）、但也很实用，别克的质感一定更好、但平均高出雪弗兰车系20的价格则让消费者产生了犹豫；这一点美国消费者比咱们国内消费者更加敏感！
　　早期的别克仅仅是针对独联体国家的市场，后来进入了咱们国内、成为了别克在全球最大的市场，别克全球销量的80在咱们国内汽车市场，美国本土占比仅在10左右、更有趣的是在这么低的比例之下依然有接近30的别克被商用，比如被出租车公司大量采购、甚至被用于公务；所以别克这个品牌通用真的是不太重视，甚至在08年金融危机时、还一度想关闭别克汽车，只不过看到咱们国内汽车市场别克卖的不错、才最终把这个品牌保留；所以美国本土别克汽车少是客观的、也是正常的！
　　所以说别克的一生是跌宕起伏、是充满戏剧性的，别克早期的定位可以算作准豪、连溥仪出行都做别克；早期美国汽车市场对别克的定位也是豪华，只不过偏高的售价、不如凯迪拉克及林肯的格调属实另别克进退两难，所以通用又让别克进入独联体国家的市场，针对日系三豪雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，而用凯迪拉克对位BBA，结果就是别克的车子根本就卖不上价、甭说日系三豪了，比同级别丰田汽车的价格还要低，至于凯迪拉克的价格也在不断的走低；所以上世纪90年代后、美国汽车市场终于不再把别克当作豪车定位了！
　　也正是因为早期别克偏高端的定位（现在也是高于雪弗兰的定位），导致美国本土消费者对别克不太认可；美国中产家庭年收入平均能在5万美元左右、加州高些能达到6万美金，每个家庭扣除房贷、各种税、吃喝、穿戴用品、各类保险（那边人特喜欢买保险）、旅游（每年至少两次）、各类球赛门票、家用电器方面的更新等等；这一系列固定开销完事后，剩下的能有5、6千美金都难，简单点说就是每月能剩下个4、5百美元，这笔钱是用于供车的、也就是说选择月供4、5美金的车子，重点是年收入五万美金的家庭就算是中产了、达不到这个数的家庭更多，所以美国人自然喜欢买经济实惠又实用的车子了，所以皮卡之类的才能成为主流！
　　一辆凯美瑞在美国月供400多美元、一辆福特或雪弗兰的皮卡月供500出头，是不是价格实惠呢？所以自然少有人选择价格偏贵的别克汽车了，况且美国消费者对什么真皮内饰之类的并不感兴趣、塑料内饰更便于直接拿水管子去冲洗（农场风格），所以别克对于美国本土市场实在没什么卖点，所以曾经美国别克车主的平均年龄一度达到了65岁、后来别克与欧宝合作后推出了一系列年轻化的换代车型，才让车主平均年龄下降到了50岁，不过与福特、雪弗兰的用户群体相比较还是偏老龄，这也同样是别克这个品牌在美国本土长期默默无闻的原因之一！
　　去过美国就知道答案了。我在纽约呆了3天，一辆别克也没看到，甚是奇怪。等看到别的城市也一样的时候，慢慢我懂了，别克只能活在中国，美国人根本不认了，看看满眼的日本车，真是震撼。
　　我们平常看美国大片的时候，经常可以看到车型的植入，比如火极一时的《变形金刚》中的大黄蜂便是雪佛兰科迈罗跑车，得到了全球消费者的青睐。但喜欢看美国大片的人都会发现，在影片中经常可以看到美系雪佛兰、福特等品牌，甚至大众、本田的车型也常有出现，但唯独很少看到别克的影子，这究竟是为何？
　　虽然在我们国内的消费者心中，别克是上汽通用的亲儿子，而雪佛兰则是庶子，其实这只是在国内消费者的眼中，但真正在美国或者全球来看，在通用这个大家庭里，雪佛兰才是全球化战略品牌中至关重要的一环，可以看作是亲儿子，而别克只不过在中国市场上完成本土化之后，销量有了起色，但是全球战略方面，别克对于通用而言，充其量也就算个庶子。而且，这一切还都是建立在中国市场捆绑的情况下，如果一旦离开中国市场，那么别克对于通用来说，也将会沦为弃子，这也是为何我们在美国大片中，经常可以雪佛兰的影子，却从来看不到别克的身影，这也反映出了雪佛兰和别克在美国的地位。
　　总的来说，别克其实借助在中国市场才得以得到通用的青睐，希望别克也能对得起国内的消费者，不要遇到问题的时候就拖延，不给消费者解决。俗话说水能载舟，亦能覆舟，国内消费者能把你捧到现在的地位，当然也能将你摔下去。
　　雪佛兰是本土大品牌，福特是二线品牌，别克在美国是低端品牌，韩国电视电影里都是起亚汽车，因为在韩国起亚是第一品牌。
　　在美国，真看不到几辆别克，倒是雪佛兰，还有日系的丰田也打下了北美的路，开别克是老年的中产阶级开的，年轻人开给人一种未老先衰的感觉，但是在中国已经算是比上不足比下有余的品牌了。
　　别克在美国定位高于雪佛兰，低于凯迪拉克，别克在美国车型太少，只有英朗，君威，昂科雷，比较小众，在个售价比较高，不是平民车，九月份售两万两左右，美国排名18位，比起日本车和雪佛兰福特销量差的很远，