百度造车交卷，后来者集度还有机会吗？

　　图片来源于度哥
　　科技巨头们跨界造车的交卷时刻到了，这一次，终于轮到百度。
　　最近，百度旗下集度汽车发布了首个量产车型ROBO01探月限定版，并喊出了到2028年具备全年交付80万辆车的能力。
　　ROBO01探月限定版主打汽车机器人概念，在细节设计以及软硬件配置上尽显科技感。不过39。98万元的售价依旧超出了李彦宏此前提到百度首款车将在20万元左右的预期，让消费者有些许失落。
　　背靠百度和吉利，集度从一开始就是含着金钥匙出生的富二代，但无论是交付量目标还是定价，似乎都有些过于自信了。毕竟如果把价格拉升到40万元区间，能打的同级别对手还是很多的，起步这么晚的集度ROBO01想要突围并没有那么容易。
　　而对于在移动互联网时代屡战屡败的百度来说，投资者能否相信百度这一次能成功呢？
　　1hr量产版有何不同？
　　较此前亮相的ROBO01概念版车型，量产版保持了其90的设计与功能。
　　ROBO01探月限定版车身长4853毫米、宽1990毫米、高1611毫米、轴距3000毫米，定位为一款中大型纯电SUV。从外观和内饰来看，可以感受到集度打造的首款车型卖点主要聚焦在科技造型上。
　　ROBO01的外观设计取消了如今同行都在玩的隐藏式门把手设计，整车没有一个门把手，车主需要以UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音等方式来开门。
　　《车圈能见度》认为，这一创新之处确实省了一些有洁癖车主的烦恼。不过有个疑问：假如在极端情况下智能系统遭到破坏，那么车主将如何正常开门？
　　与此前发布的概念车相比，此次量产版在外观上的主要变化有：用顺开门代替了概念车上的蝶翼门，增加了B柱和物理后视镜，取消了可升降式的激光雷达，将其放在了车头和前脸的两侧。总体来看，量产版车型更经济化一些，也更加贴近实际。
　　内饰部分，ROBO01基本和此前概念车的设计一样，拥有一块36。6英寸的6K超清一体屏和U型方向盘。同时，换挡杆、左右拨杆、中控等常规物理按键均消失不见，让这款车多了几分未来的味道。
　　另外，ROBO01探月限定版搭载了高通首个量产5纳米制程的车规级芯片8295芯片，AI算力30TOPS，与上一代产品相比有着近8倍的性能提升。
　　按照集度CEO夏一平对汽车机器人的理解，认为其必须具备三个能力：自然交流、自由移动和自我成长，而搭载了8295芯片的ROBO01也的确在向这一方向发展。
　　智能语音层面，ROBO01探月限定版能够在0。5秒的时间实现全端侧识别能力，端到端的响应速度在0。7秒之内。ROBO01探月限定版同时支持全离线语音控制，在没有网络的时候车主依旧可以通过语音交互系统对车辆进行控制。并且这款车也搭载了车外语音，车主可以在车外进行自动泊车、车门窗控制、车外大灯交互、声纹识别等。
　　在自动驾驶方面，ROBO01探月限定版采用了视觉激光雷达的自动驾驶方案。两套自动驾驶方案互为备份、相互补充。
　　硬件层面，ROBO01探月限定版搭载的智能驾驶硬件包括508TOPS的双英伟达OrinX、2个探测距离可达200米的禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
　　客观来讲，ROBO01探月限定版的硬件算不上惊艳。毕竟在汽车智能化愈发内卷的时代，英伟达OrinX已应用在了不少车型身上，而激光雷达更是没什么可吹嘘的。
　　不过，集度画的饼，即夏一平所说的自我成长，似乎更值得期待一些。
　　按照规划，未来ROBO01的智能驾驶系统将支持车位到车位全程连续的高阶智能驾驶，可以覆盖全国99以上高速公路，以及实现核心一线城市路段全域覆盖、其余一二线城市主城区的覆盖。
　　只是这套系统何时落地目前还没有一个明确的时间规划，希望百度不要让大家失望。
　　2hr百度新的寄托？
　　集度未来的成绩可以说是对百度的审判。
　　去年3月，集度汽车正式成立，百度和吉利分别持有55和45的股份，并获超3亿美元的启动资金，妥妥的富二代。
　　凭借着强大的资金支持以及吉利SEA浩瀚平台的加持，大幅度缩短了车型的研发时间和成本，这也是集度刚成立一年半左右就能发布第一款新车的原因。
　　而对于拥有绝对主导权的百度来说，集度对其更是有着特殊的意义。
　　2011年2015年，被称为移动互联网发展的黄金时代，彼时的互联网流行跑马圈地，奉行流量至上原则。不过由于搜索引擎业务黏性不大，百度并没有尝到这一波红利，并在视频、电商、O2O领域的并购接连失利，多元化尝试收效甚微。
　　之后，接连碰壁的百度选择聚焦AI、自动驾驶。其中，在AI技术方面，重点发力视觉、语音、自然语言处理等场景；智能驾驶方面，百度持续投资L3与L4自动驾驶技术，根据百度Apollo公布的数据，Apollo自动驾驶测试遍布30多个城市，累计测试里程达到3600万公里。
　　无论是以AI为基础搭建的自然语言处理，亦或是自动驾驶技术，都是汽车智能化重要的应用场景。而汽车作为手机之后下一个流量端的重要入口，也自然是各大互联网厂商的必争之地。
　　目前，百度智能驾驶业务的盈利模式主要有三种：经营自动驾驶汽车Robotaxi；为主机厂商提供自动驾驶方案；亲自下场造车，将集度打造成以智能化为核心的品牌。
　　综合来看，亲自下场造车仍然是最具盈利希望的一种模式。一方面，百度的萝卜快跑虽然号称单日呼叫已达到上千次，不过无人出行在全国范围落地仍然遥遥无期；另一方面，为主机厂提供自动驾驶服务这条路线也同样困难重重，从上汽董事长陈虹的灵魂论也可以看出整车厂商对于与自动驾驶服务商合作时的谨慎态度。
　　以蔚小理为例，小鹏依靠全栈自研，于去年1月发布了NGP自动导航辅助驾驶系统；蔚来在经营情况好转之后，重新组建自动驾驶团队，完善在自动驾驶领域的布局；理想也在今年年初发布了全自研的智能驾驶系统理想ADMax。
　　可见，在软件定义汽车的时代，车企也十分清晰地意识到配套软件自研的重要性，不然被供应商卡脖子的代价就是，自己会沦为代工厂。
　　除此之外，自动驾驶也是竞争十分激烈的赛道，国内华为、AutoX、文远知行、滴滴、小马智行、图森未来、Momenta等均能提供自动驾驶解决方案，竞争愈发内卷。
　　目前，李彦宏已在百度的OKR中明确写出了集度的预订单目标，可见集度是百度延伸自动驾驶商业化的王牌，成败在此一举。
　　3hr2880目标过于自信？
　　如今，新能源汽车品牌吹牛已不是什么新鲜事，在开发布会的时候先比一遍宝马X7、奔驰GLS已是常规操作，至于预计交付量，自然也是说得越高越好。
　　在集度召开的首届汽车机器人生态伙伴大会上，夏一平向公众阐述了集度2880计划集度计划到2028年具备全年交付80万辆汽车机器人的能力。
　　80万辆在汽车界里算什么概念呢？去年销量最高的自主品牌为吉利，全年实现了132。8万的销量，在新能源市场中销量最高的比亚迪全年整体销量也不过60多万辆，特斯拉去年全年在中国的销量也只有47万辆左右。
　　在新势力中，实现年销量20万辆，小鹏用了3年，蔚来用了4年。即使是业内造车速度出了名的埃安，在第二工厂建成之后也只设计了40万辆的产能规划。
　　而对于一个成立时间不到两年、目前没能交付一款车型的集度来说，想要在5年的时间实现年交付80万辆，实在难以想象。更何况在目前新能源汽车市场已经历了初期角逐、中期交战的情况下，厮杀会变得更加激烈，前期未能实现稳定盈利的品牌尚存在掉队的风险，集度这种尚未交付的就更不好说了。
　　根据ROBO01的定价，面临的同级别竞争对手有小鹏G9、理想L8L7、阿维塔11、问界M7。虽然具有强烈的科技感受是ROBO01的重要优势，不过与竞争对手一比，就会发现其优势也并没有那么突出。
　　而集度之所以敢喊出2880的目标，无非是出于：
　　一、资金实力充足。2021年初，百度就宣布未来5年要投资500亿元造电动车，背靠金主自然是普通造车新势力比不了的。
　　二、依靠吉利的SEA浩瀚架构和Apollo多年的迭代，使得集度能在短时间内完成首款车型的设计。相比之下，一般的新势力无论是纯电平台的设计，还是自动驾驶经验的积累，都需要花费很长时间。
　　究竟集度2880目标是否喊得有些大？《车圈能见度》问了身边曾经多年研究百度并有持仓的朋友，他的回复很有意思：我已经不再关注百度的任何产品了，百度已经把所有互联网产品都做过了一遍，无一例外的失败，我已经对百度彻底失去了信心。
　　其实，他的无奈情有可原，毕竟他刚毕业那会儿，百度还在讲框计算概念。这次的汽车机器人故事，百度又能讲多久？
　　作者古月
　　来源车圈能见度（CarVisibility）
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