大众朗逸销量暴跌，是更新换代太慢，还是消费者审美变快？

　　朗逸、宝来等车销量下滑是必然趋势合资轿车整体水平偏低
　　2021年是合资汽车销量整体下滑的一年，应当也是整体下滑的开始；其中有些15万以内的热销轿车下滑最为明显，比如朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉等，定位高一些的速腾凌渡等车的表现也越来越差，这究竟是什么原因造成的呢？原因其实非常简单。在没有优秀的国产轿车对比的时候，这些车不显得有多差，反之一旦有了对比则必然要分出个高低；合资汽车的特点是水分大，大到就像海绵眼里的青春痘一样、挤一挤就会噗叽噗叽的，也就是挤也挤不出来什么好东西。
　　究其原因有合资模式本身的弊端，一台车的利润要两家或三家分，这就需要利润空间足够大，直接压缩的就是车辆的制造成本投入，整体压缩的有设计和研发投入等；所以这些车注定难有高品质，只是也不应该低到如此程度。
　　就以朗逸宝来为参考吧，这两台车分别属于上汽大众和一汽大众，实际就是同款车；其自然吸气版本用的是1。5LNA多点电喷发动机，动力水平只能看齐曾经的实际起售价不足4万的国产紧凑级轿车，如果说一定有什么优势也不过是多出了最普通的6AT自动版，它的实际价值该有多高呢？其实最多适合定位68万区间，实际价格却要高出不少。
　　涡轮增压版本使用的1。4T高功率发动机也只有110kw250Nm（17503000rpm）的标准，功率低、扭矩小且最大扭矩只能在很窄的范围内按照峰值输出；这种水平的发动机要低于810万区间国产轿车的1。4T1。5T，朗宝TURBO版本的价格又高出了不少，重点是国产轿车普及使用湿式双离合或6AT变速器，而朗宝之流还在使用问题多多的干式双离合变速器，这样的车应该热销吗？
　　关于朗逸宝来还有些问题需要了解（已经被越来越多的消费者了解），那就是这两台车都属于特供车，作为外国品牌的汽车在外国市场没有；因为宝来就是老款的捷达换名车，速腾压根就不存在，这台车是海外版本的捷达换名车。
　　你认为有高级感的大众轿车其实就是个捷达，捷达价格最低的时候起售价低至不足6万；重点是捷达和桑塔纳都已经停产，那么大众品牌最廉价的车就是朗逸宝来和速腾，价格高一些的速腾也只是单纯的价格高而已，品质当然就是捷达标准喽。
　　剩下的轩逸、卡罗拉等车又如何呢？日系汽车惯用低标准的自动变速器，用的是CVT（无级变速器）；这种变速器的水平一点都不比干式双离合强，它有总成使用寿命短（干式双离合变速器仅为离合器总成使用寿命短）、低温冷启动不热车不能正常驾驶，以及传动效率非常低（费油）的特点，可以说这种变速器的体验相当差，除非车辆的价格足够低否则不应该使用它。
　　轩逸的CVT不仅有上述问题，换挡顿挫异响、滑阀箱故障率高等问题也非常突出，丰田的爱信CVT同样有顿挫异响的问题；尴尬的是相同价格的国产轿车基本不用这种变速器，甚至都有用到看似相同、但本质完全不同的ECVT（集成发电电机和驱动电机的动力单元）。
　　轩逸综合其价格而言，只要实际价格超过十万就算毫无价值可言了，所以轩逸维持销量也是依靠大幅的价格下探，造成一种低价买高级车而占到便宜的错觉，然而谁不知道轩逸到底值几个大子呢。
　　卡罗拉相比轩逸只能说差的有过之而无不及，比如它使用的三方发动机；但是有人说卡罗拉有1。8LECVT的混动版本，技术水平还能说差吗？
　　尴尬的是卡罗拉混动版只是油电混合的蓝牌车，混动系统还要以内燃机为主、电动机为辅，非常保守的驾驶才能实现节油。而相同价格的国产ECVT轿车已经有插电混动的选项，是以电机为主、内燃机为辅的驱动系统，在不充电的前提下油耗更低，纯电驾驶的用车成本要低很多，重点是性能比油电混合、以及插电混动的卡罗拉都要强得多，插电混动的卡罗拉在动力、油耗、配置都比这台国产轿车差不少的前提下，价格超过了21万，还会有消费者去选择吗？
　　参考最新一期的销量数据吧，这台国产插电混动轿车的销量是卡罗拉PHEV（双擎E）的64。07倍！在绝对的实力碾压和性价比碾压的前提下，消费者会做出正确的选择。
　　综上所述，15万以内的合资轿车综合水平只能看齐8万以内的国产轿车，其中大多数在质量方面的表现还都比国产轿车差了不少；近几年紧凑级轿车典型问题（质量故障缺陷服务问题等）最差的前十名里，总是五个车系的合资轿车霸榜，所以这些车的销量出现下滑是再正常不过的现象。
　　国产汽车细分车型后的市场占有率为SUV超过50、MPV接近70，只有轿车目前不到40，早期的自主品牌把重心放在了这两种车型上；但是近两年各大车企都开始发力轿车，那么合资轿车的没落也就是必然结果了，不足为奇。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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