为什么吉利出新车那么快？

　　博越出来之前，吉利其实新车上市不快，哈弗H6、CS75、传祺GS4在市场上拼了好久，整个吉利一直没有一台拿得出手的SUV。这段时间，其实吉利处于暗暗积累的状态，花了几年时间憋出了一个大招博瑞，再之后，所有的事情就简单了。
　　博瑞一出，把整个吉利品牌的调性拔高了很多，每个月四、五千台的销量也称得上第一款成功的自主B级车。这款车成了，下面的车都会沾光，吉利顺势按照博瑞的模子，统一了家族化前脸，后续的博越、帝豪GL、帝豪GS都有统一的设计元素，它们和博瑞一样，都属于吉利的3。0时代产品，每款车型的销量都很可观。
　　不过，之前吉利最畅销的帝豪其实并不属于3。0时代，但是帝豪GL、帝豪GS大卖之后，反过来对帝豪又有了很强的促进作用，吉利再把帝豪的外观、内饰稍微改一改，以7万左右的价格依然能如鱼得水。
　　既然3。0时代的产品那么好卖，那么就把它们的设计换到老车上试一试吧！于是，吉利在老SUVGX7的基础上，推出了远景SUV；在老全球鹰GX2的基础上，推出了微SUV远景X1；在老帝豪两厢版的基础上，推出了跨界车吉利S1等等，这些车和博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL这些3。0时代的产品不同，它们是在老车型基础上比较简单地改进而来，统一装上了吉利的家族式前脸，这些对如今的吉利来说信手拈来，所以给我们的感觉就是新车不断地上市了。
　　深入浅出新车君，回答完毕。
　　其实并不是吉利汽车更新快，在吉利NPDS研发流程的支撑下，吉利每款车型都需要40个月的研发周期，因此你现在能够见到的所有车型，都是在4年前就已经立项，只不过如今开花结果罢了。
　　吉利在13年左右调整了研发模式，由传统的矩阵制研发体系改为借鉴沃尔沃VPDS研发流程而设计的大项目组NPDS研发模式。
　　在该研发模式的推动下，吉利相继成立了CMA项目组、BMA项目组、NL项目组、CV项目组等研发大项目组，据说还有针对小型新能源车的AMA项目组。
　　每个项目组承担不同平台车型的开发工作。我们熟悉的领克车型，就是CMA平台的产物，这个月底要推出的缤瑞缤子辈车型，就是BMA平台的产物，而一直卖得火热的博越，就是NL项目组的车型。CV项目组偏商务，目前贵阳基地已建成，估计明年会有新车上市。
　　每个平台项目组在负责新平台搭建、新车型开发的同时，也承担着该平台车型的改款升级，因此我们也能够看到吉利的车子几乎每一年都有一次小升级，每三年左右就有一次大升级，这是因为原有的项目组并不是新车上市了，项目组就解散了，而是在不断优化的结果。
　　这种研发模式虽然对研发成本提出了很高的要求，需要招募大量的研发工程师，但是也保证了新车的推出。
　　至于吉利为什么最近几年要推出这么多新车，就不担心车与车之间打架的情况这个问题。事实上在各平台项目组成立之初就已经有了清晰的明确。不同平台轴距不同，定位于不同细分市场人群；同时在销售侧采用分网销售，最大限度地保证了供应商不掐架的现象。而最终的目的，即是要实现吉利在2020年年产销突破200万辆的目标，让吉利汽车成为全球十大汽车厂商。
　　如今看来，这一目标实现应该不难，到2020年仅吉利品牌车型或许就能够接近这两百万的销量，而加诸领克，至2020年吉利汽车集团整体销量或将突破250万辆，而这个销售数字，应该能够让吉利跻身世界十大汽车厂商之列。
　　可以期待。
　　平台不变，动总不变（或者说没有脱胎换骨的改进）只在原有车型技术上进行简单的外观，内饰修改当然迅速。你以为谁都跟奇瑞似的，傻里傻气的给瑞虎3换个内饰还要由里到外的做130多项升级。。。。。。。
　　这几年吉利的新车更新速度确实是越来越快了，跟下饺子一样快，其实不仅是有用意的，还有很多其他因素的，让我们一点点来分析一下！
　　更新速度从何而来
　　1，自从收购沃尔沃后，还是学到了很多技术，技术多了自然要得以应用，就会促使汽车更新换代。
　　2，从最近的更新来看基本是小改，增加互联网功能，增加更多的配置等等，就像手机一样有iphone8还有iphone8plus，再来个iphonex，都是一个套路核心部件不变。
　　目的是什么
　　为了迎合大众消费者的口味，细分市场占有率需要提高，毕竟以后定制化是一种趋势，，企业需要提前做好准备。
　　吉利现在家大业大，在汽车几乎所有领域都有涉足，小车，SUV，跑车，新能源，涵盖高中低端产品。所以也必须用速度去占领市场，毕竟年底是要看数据的！
　　近期又是新博越，新帝豪，新博瑞马上上市，也是有很多人关注和期待的！
　　最后还是希望吉利可以在核心技术上能发展更新的更快，占领技术的制高点去打垮竞争对手，这才是强者该干的事，也是别人难以撼动的防御塔！您觉得呢？
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　　吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是A级别平台，对应车型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平台吉利和沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有消息说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异和定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三大品牌车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性和模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会比以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3。0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它车型和远景系就是在老车型的基础优化和拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开就知道，以上信息如有不对，可在评论里指出
　　吉利汽车作为自主品牌的代表厂家，一路走来的磕磕绊绊也许只有吉利汽车的掌门人李书福先生心里最清楚，从一家没有准生证的小厂一路走到了今天，可谓相当不容易，如今吉利汽车越做越大，实力已经今非昔比，不但收购了沃尔沃的乘用车业务，最近还成为了奔驰汽车的大股东，这个民营的造车企业实在是让人刮目相看。
　　早期的吉利汽车走的是模仿路线，从摩托车，电冰箱，保温建材起家，完成了原始资金的积累，后来孤注一掷进入汽车行业，才有了今天这么大的成就。如果要说吉利车型的发展史，可以简单归纳为老三样：豪情，美日，优利欧，新三样：金刚，远景和帝豪！以及目前刚上市的领克品牌。
　　车型的更新速度一是看企业的研发能力二是市场的迫切度，如果一个车企有足够的研发实力，基本都会储备两代以上的更新换代车型，这也是多数汽车大厂普遍的做法。还有一点就是市场的竞争情况，目前我国已经是世界上最大的汽车产销大国了，几乎各大汽车品牌都在我国国产和进口销售，自主品牌又纷纷崛起，如果不加快产品的更新换代速度，很容易被市场所淘汰。看看这几年更新换代较慢的铃木汽车，就知道市场竞争的残酷性了，就算是合资品牌不努力投放新品也一样没前途。
　　所以说，吉利汽车作为民营车企能够做的这么大这么好不是没有原因的，由于没有先天优势，只能靠后期自己的奋发图强来实现梦想了，在瞬息万变的汽车市场，只有重视研发的车企才会有未来。
　　纵观吉利集团旗下的车型，车型之多实在令人咋舌。目前吉利集团有主品牌吉利，旗下车型如下：星字头，星越L，星瑞，星越博字辈，博越，博瑞，博瑞新能源帝字头，帝豪，帝豪GL，帝豪S，帝豪GS缤字辈，缤越，缤瑞
　　此外还有远景X3，X6，吉利嘉际，远景，豪越，吉利ICON，以及一大票新能源车型。
　　吉利还有高端品牌领克，目前有领克01。02。03。05。06以及一票新能源车型。
　　可以肯定的说，吉利年销量排在国产车的榜首，跟车型多还是有很大的关系的。就吉利这庞大的车型，价格从4万，覆盖到了20万，基本各大价格区间都有对应的车型。
　　而且吉利的车型多不像哈弗一样红标，蓝标换个名字，改个中网那么粗糙，都是实打实的新车型。不但外型大不同，内饰，配置，车身尺寸，内部空间都是不同的。
　　总的来说，吉利出新车的速度是真的快，这点在国产车里面是数第一的，谁都没有吉利车型那么多，新车出那么快。
　　那么，吉利新车出这么快，有哪些原因？在我看来，无非是造车流程快，还借了造车平台的功劳。
　　按照现代汽车新车型的造车流程，可以分为以下这些步骤：前期项目研究，给车型做定位。比如这车卖多少钱，家用还是偏运动，要卖给哪些人，还要研究市场上竞品的优势和卖点，预估整车的利润。概念开发阶段。确定车型的价格定位以及核心卖点后，车型就开始进行外观设计画草图了，然后会用油泥做出模型交给高层拍板定型。产品开发阶段。当车型的大小，动力，需要的配置，风格等等确定后，需要将整车的各大系统，如刹车系统，动力系统，空调系统，底盘姿系统等等零部件分散，去开发产品。当这些零部件经过设计评审后，就可以开模制造零件了。零部件验证。当各系统的零部件先后生产出来后，先对零部件进行产品性能试验。过关后，把零部件组合制成样车。样车出来后，需要对样车进行全方面的测试。包括整车碰撞，进排气试验，NVH试验，零部件寿命试验，异响试验，异味试验等等。试生产。试生产很好理解，简单来说就是正式生产前跑一遍流程，找出生产中不足之处以便改进。试生产后，就可以上产线正式生产，一辆新车就算成了。
　　正常来说，一款新车从立项到第一台车下产线，需要39个月。如果是改款车，大概需要24个月。
　　那么，吉利新车发布如此之快，咋做到的？
　　第一：吉利作为民营企业，管理较为灵活，不会出现国企各部门扯皮的情况，影响产品出产速度。而且民营车企以利润为导向，对市场很敏感，不像国企，磨磨蹭蹭，出个新车搞几年。等车出来，就已经落后半个身位了。
　　这点看看奇瑞，长安，一汽，上汽等国企，旗下车型不多，且慢吞吞的。再看看民营的哈弗，比亚迪，吉利，哪个不是车型多多，尽可能多出车型，抓住每一个细分市场获取利润。
　　总之，民营车企以赚钱为主要任务，产品搞的多多的才能多赚钱，吉利卖的最好，自然有动力执行这个策略。
　　第二：换壳策略，可以加快新车出产速度。
　　这点简单来说就是套娃，但是跟大众那种粗暴的套娃比起来，吉利的套娃就高明许多，外型，内饰，车内空间改动幅度都大一些，不像大众就是简单的拉长拍扁价格字母了事。
　　现在吉利看着车型多，但是内里的三大件几乎是一模一样的，里头的各个系统的零部件供应商也是同一家。这样一来，不但可以通过加大零部件的采购量减低成本，还可以省掉一部分验证零部件可靠性的开发时间，新车开发进度大大提高。
　　第三：有造车架构加持
　　吉利在2012年就提出了CMA的造车平台架构，到了16年，这个被吉利称为CMA超级母体的造车平台，开始逐步应用到吉利集团旗下的车型上面。
　　吉利的CMA造车平台架构，目前有对应沃尔沃的CMAVOLVO平台，对应领克的CMAL平台，对应吉利星越的CMAG平台。
　　CMA架构主要的作用是将复杂的造车流程模块化，通用化，可以提高出新车的速度，还可以降低成本。在CMA平台下，很多零部件都是通用的，换壳更加方面，还可以保证一定的质量水平。
　　最后，吉利出新车的速度那么快，总结起来就是吉利作为民营车企，以利润为目标，有足够的动力提前立项开发新车，以便获取更多利润。因为早有立项，自然出新车的速度快。
　　而且加上模块化造车以及套娃造车的加持，发新车的速度自然快多了。
　　其实平台只是一个有基础加工流水线，平台新旧在于不是出什么车型，在于流水线设备和工艺的更新，一个平台或者叫流水线，可以同时生产出来很多车型包括轿车和SUV，以前就有过一个平台同时生产合资车和国产车的，只是钣金件和内饰配件不同，吉利的平台最早是丰田的，现在是沃尔沃的，它会说我用的沃尔沃的旧平台或者新平台嘛，用旧的吉利不好了，用新的沃尔沃不好了
　　谢邀！吉利只是把车改头换面，在技术上没有什么大的改进，没有创新的革命精神，所以他们表面出新车快。吉利以出新车快，价格便宜抢占市场，这也是结合中国人的特色，迎合人们的销费心态采取的行动。
　　博越出来之前，吉利其实新车上市不快，哈弗H6、CS75、传祺GS4在市场上拼了好久，整个吉利一直没有一台拿得出手的SUV。这段时间，其实吉利处于暗暗积累的状态，花了几年时间憋出了一个大招博瑞，再之后，所有的事情就简单了。博瑞一出，把整个吉利品牌的调性拔高了很多，每个月四、五千台的销量也称得上第一款成功的自主B级车。这款车成了，下面的车都会沾光，吉利顺势按照博瑞的模子，统一了家族化前脸，后续的博越、帝豪GL、帝豪GS都有统一的设计元素，它们和博瑞一样，都属于吉利的3。0时代产品，每款车型的销量都很可观，不过，之前吉利最畅销的帝豪其实并不属于3。0时代，但是帝豪GL、帝豪GS大卖之后，反过来对帝豪又有了很强的促进作用，吉利再把帝豪的外观、内饰稍微改一改，以7万左右的价格依然能如鱼得水。
　　合资车更新也是这么快啊！国产车不更新就得落后，销量就会下降。你要知道落后就要挨打，所以才会不断创新。