第一辆买了国产车的朋友，第二辆还考虑国产的吗？

　　今年二月新买了一辆国产车，到了七月底才开了1700公里，8月初带着全家做了一次自驾2500公里，目前4200公里。本来没什么发言权，但是有些问题还是表现出来了，不吐不快：
　　我买的车是宋Max自精
　　1高速稳定性很不错，台风暴雨时110130驾驶，高速稳定性能给人自信。
　　2市区起步肉，得舍得给油！
　　3平路降档超车也干净利索，但是上坡路段借道超车时一定要慎重！动力输出迟滞！
　　4涉水能力可以的，当然这也和经验有关！
　　54G模块已经不工作了，我也还没去首保，不影响驾驶，热天也过去了，用不着远程开空调了，所以也就一直没去修！
　　6胎噪明显！
　　但是，但是，但是对得起10来万的价格！老实说，国产车让我大吃一惊！更何况比亚迪在燃油领域也不是第一批队的成员。
　　小毛病有，不影响驾驶体验和驾驶安全！目前本人四十二岁，再过几年彻底没啥事了，我就打算买一个通过能力强又耐操，保有量大，性价比高的国产SUV出去浪！
　　90后，15年到现在一直买国产车，国产威武〔赞〕
　　24岁买第一台车，15万顶配自动挡h6，开了三年7万公里，除了正常保养无任何维修记录〔机智〕因为生了二胎需要准备更多座位7座车成为需要，本来考虑汉兰达，锐界，大指挥官，途昂，均试驾后，再一次偶然的机会在路上看到一台唐dm动力超猛，了解后就决定是它了，不顾家人反对，毅然定下唐dm，1月提车后，经过一年的使用，太爽了，之前每个月要1200的油费，现在只需要100元左右电费，动力强，外观拉风，走到哪都是明星〔可爱〕
　　换30万的唐dm创领，不是不喜欢合资，只是说同样的价格，我买个空间更大的，配置更丰富的，还更省钱的不好么〔耶〕〔耶〕〔耶〕
　　别跟我说保值，因为在我眼里车买回来都不是增值的东西，它只要满足我价格，外观，自驾，空间，动力的要求足矣〔耶〕〔耶〕〔耶〕
　　我的是13款高配哈弗H6，感觉超值！
　　买车的过程比较戏剧，当时刚回国，寻思手里有俩钱买个好车装一下脸面。当年国产车还没有什么特别多的可选性。最先看的是奔驰GLA，13款的，裸车41万，老婆反对，说回国后刚结婚，还不知道将来发展怎么样，不要在车上过多的花钱。后来盯上天籁了，当时得25万起，又遭到反对。又看了20万的中配雪佛兰迈锐宝，勉强同意。丈人说，不如买个SUV，空间大视野好，通过性好。心想也是啊，但当时的SUV合资的没有低于20万的，还都是韩系的为主。日系的，都要25万以上，金额上老婆不允许超过20万（当年40万可以全款买一套房子），也没那个必要。于是就考虑了国产SUV，当年市面上就有哈弗H6，比亚迪S6，奔腾X80这三种，比亚迪因为不是做汽车起家的，口碑一般，放弃！试驾了其他两种发现，哈弗H6无论是驾驶体验还是口碑都优于X80。虽然没有自动挡，可以接受（本人略喜欢手动挡的驾驶感）。13年8月交的定金，至今为止的感受两个字，省心！今年一个把手里的锁坏掉了，花了不到三百换了部件，其它的方面没有花过一分钱修车！
　　PS：其实我觉得即使国产车略差于进口车大家还是要支持国产，何况现在的国产车有很多优于合资的。希望黑国产车的那些朋友，看清现实，不要拿以前的国产车水平来衡量现在的水平。崇洋媚外不是美德，不要盲目的去捧国外，因为你是中国人！
　　当初买车也是抱着支持国产的心态去买的，SUV显得大气，自己也喜欢，17年10月购买了人生中第一辆车：东风风行景逸X51。5T自动豪华版的车落地价11。6W，当初东风打着整车质保8年16万公里的广告，两年跑了7。8万公里，19年10月19号整整两年，去做保养，发现发动机漏油，底盘生锈，联系厂家却被告知发动机质保条例：发动机内部易损部件质保只有6万公里，发动机缸体缸盖质保16万公里底壳质保只有6万公里，也就是说已经脱保了，怎么说都是他们有理。底盘生锈质保也只有6万公里，所以奉劝大家买车的时候一定要多看看保养手册，时间，换车的情况下绝对不会再买国产车，已经伤透了心了，再开一年准备卖掉换合资。
　　我第一辆车是比亚迪唐DM，对国产车很失望，奉劝想买国产车的人要三思，不然后悔都来不及！
　　国产车这些年进步明显，在颜值和配置方面大有超越合资车的趋势，很多人开始用实际行动支持国产车，其中韩系车的没落和国产车的崛起有很大的关系。
　　我怀着对国产车的热爱，在2019年买了比亚迪唐DM，如今已经开了3年，实话实说，对国产车真是又爱又恨！
　　如果我光说国产车的缺点，大家肯定说我有失公平，甚至说我在故意抹黑，所以我准备详细的说一下国产车的优点，和我目前为止都无法接受的缺点！
　　希望我的文章可以给想要买国产车的人提供一些有价值的信息，让大家了解并认识真实的国产车。靠模仿起家的国产车，如何实现华丽变身？
　　国产车进步最大和最明显的就是外观变好看了，前些年大家吐槽最多的就是国产车外观难看，缺乏设计感，但是这些年国产车企纷纷邀请了国际顶尖的设计师参与设计自家的旗舰车型，国产车的外观造型来了一个质的提升。
　　之前吉利汽车的外观设计都是借鉴模仿丰田车的，我们可以看一下吉利前些年的老款车型，基本上都是走的日系车风格，只要丰田出了新的车型，吉利马上就来一个相似的车型。
　　李书福曾说过：全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。
　　不过吉利模仿丰田车的那些年，吉利的车的外观造型只能说一般，但自从收购沃尔沃乘用车以后，吉利车的外观造型走上了欧系车的路线，外观开始变得稳重大气，颜值上去了，销量也翻了一番。
　　比亚迪外观设计也是走的模仿路线，早期的F3则是和丰田花冠一模一样，比亚迪4S店则是直接提供换车标服务，当时的比亚迪凭借F3赢得了销量，却败了口碑，导致比亚迪这个品牌一直让人诟病。
　　在比亚迪唐DM二代出来之前，比亚迪的外观设计一直没有自己的风格，市场上流行什么样的风格，比亚迪就出同样风格造型的车型。
　　不仅是比亚迪这样，当时的国产车都是如此，没有像大众、丰田、宝马这样的家族式前脸设计，基本上一个车型一个设计，换代车型和老款车型完全没有任何传承。
　　车型混乱，外观模仿抄袭，那时的国产车只能是廉价车的代名词，好在国产车企们意识问题的存在，并且做了积极地改变！
　　国产车第一次让我感到惊艳的就是比亚迪唐DM二代车型，也是从这时开始，国产车的外观、内饰、配置开始了脱胎换骨。
　　比亚迪花重金邀请的前奥迪设计总监艾格，他为比亚迪贡献了DragonFace全新的家族式设计语言，让唐DM获得了重生，也让比亚迪开始以全新的面貌出现在大家面前。
　　从此之后，比亚迪的车型开始有了传承，外观越来越具有设计感和美感，特别是全新的汉EV的出现，更是让比亚迪有了高端车的气质。
　　与此同时，其它国产车企们也纷纷推出了自己高端子品牌，长城推出豪华SUV魏派WEY，吉利推出了领克，这些国产车的外观、内饰、配置，着实惊艳了国人的眼球，自此国产车走到了舞台中央，开始同合资车同场竞技，并且展现了不俗的实力。
　　始于颜值，忠于配置，实力仍有差距
　　我选择买比亚迪唐DM，就是因为第一眼被它的龙颜所吸引，然后开始了解唐DM的内饰和配置，在和同级别的车型做对比时，发现竟然没有任何竞争对手。
　　唐DM开了3年，期间我也开过朋友的奥迪Q5，在外观方面仁者见仁智者见智，我认为唐DM外观显得年轻有活力，奥迪Q5则是成熟有气质，外观不分上下。
　　但是在内饰和配置方面，我一直觉得26万的国产车唐DM要比41万的合资车奥迪Q5内饰更加豪华，配置更加丰富，特别是唐DM的车机系统要比Q5更先进、更灵敏、更加符合未来车机的发展方向。
　　这就是国产车的优势所在，相同的配置，国产车只要26万元，而合资车则要41万元，对于追求豪华内饰和高配置的国人来说，国产车真的诚意十足，非常值得购买。
　　外观、内饰、配置这些开始追赶上来了，但是国产车核心技术和合资车仍然有很大的差距。
　　我继续拿唐DM和奥迪Q5做对比，虽然内饰和配置唐DM赢了，但是在底盘调教方面，唐DM和Q5却有很大的差距，这种差距可以明显的感受出来。
　　同样的过减速带，在没有开Q5之前，我一直觉得唐DM过减速带表现得干脆利落，震动感在可以接受的范围之内，可开了Q5之后，能够明显的感受到Q5在过减速带时底盘表现出的高水平，震动感明显小了不少。
　　除了滤震性，Q5的操控感也要优于唐DM，在快速变道时，唐DM的侧倾要明显大于Q5，可能有人会说这是唐DM所携带的电池组太重，导致行驶时惯性要比Q5大，所以侧倾比Q5明显。
　　电池组重是一方面，更重要的还是和底盘调教有关，因为既然电池组重，那么车企在设计之初就应该考虑到问题所在，底盘调教就应该要面对车身过重、惯性大的问题。
　　底盘调教是所有国产车的痛点，前些年国产车都是直接逆向研发合资车的底盘，导致国产车底盘水平参差不齐，这些年国产车的底盘，开始请国际顶尖大师参与调教，底盘调教水平虽然有了明显的进步，但是还有很大的进步空间。
　　还有一个痛点不得不说，那就是发动机与变速箱匹配。现在国产车能够自主研发并建造技术先进的发动机和变速箱了，但是发动机与变速箱匹配和调教上依然有很大的问题。
　　我们拿长安长安CS75PLUS举例，虽然CS75PLUS搭载了自家研发的蓝鲸2。0TGDI发动机，匹配了爱信8AT变速箱，这套动力组合在数据层面是完美的，但是在驾驶过程中，虽然变档罗辑清晰，但是偶尔还是会出现顿挫感。
　　这个不是蓝鲸2。0TGDI发动机的问题，也不是爱信8AT变速箱的问题，这是长安汽车工程师们在调教发动机与变速箱匹配水平上的不足，也是所有国产车所面临的问题。
　　以上这些问题都是为了追求更加完美的国产车，其实它们的表现已经很好了，只是我希望国产车可以变得更好，但是以下这些问题就是国产车现在所面临的痛点，也是所急需改变的问题，正是这些问题让我对国产车很失望！一、4S店服务态度差
　　第一辆车是比亚迪唐DM，去比亚迪4S店买车时，刚开始这些销售们态度很友好，对于一些问题都能够很详细的回复，但是一旦交了定金以后，销售的态度就发生了180度的转变。
　　可能认为我这笔订单成功了，对于我提出的问题都是爱理不理。不是所有人都是第一次买车，有问题我认为很正常，但是销售的态度让人寒心，我个人是很看好比亚迪的，但是因为销售的态度让我受了一肚子气。
　　我认为比亚迪4S店的销售们态度但凡好一些，比亚迪车的销量还能上涨不少！
　　二、维修零件贵
　　很多人都误以为国产车的零件便宜，但事实却恰恰相反，很多国产车因为销量低，所以造成了零件短缺，市场上没有便宜的副厂零件，所以很多时候遇到故障只能选择去4S店维修。
　　但是4S店维修价格就比路边汽修店贵多了，4S店维修故障，不仅零件价格高，维修产生的工时也不便宜。
　　我曾听4S店的负责人说，有些国产车每卖出去一辆车都是在赔钱，只有靠售后保养和维修才能实现盈利。
　　当然了，不是所有的国产车都是这样，只要月销量3000以上的国产车，基本上不会出现以上问题，所以在这里要告诉大家，可以坚定不移的支持国产，但并不是所有的国产车都值得支持，有些小众品牌就算了吧！
　　三、国产车保值率低
　　国产车保值率相对于合资车真的要低很多，同样的价位，同样的行驶里程，合资车一定要比国产车在二手市场要卖得好，且价格要高不少。
　　合资车保值率比国产车高，其实说明了2点原因，第一个原因是合资车比国产车故障率低，即使是二手车也比较省心、省钱；第二个原因是合资车比国产车品牌认可度高，在二手车市场，大家更容易认可合资车。
　　因为合资车比国产车故障率低，比国产车品牌知名度高，所以目前来说，合资车在销量上一直都是遥遥领先国产车，所以国产车现在除了外观、内饰、配件、三大件要努力超越，还要努力提升品质和品牌力。
　　写在最后
　　我说了很多国产车目前的缺点和不足，并不是我对所有的国产车都是失望的，我失望的是一些不思进取的国产车，对于努力进步的国产车我有很大的期待！
　　我想大家也看见了，我是拿唐DM和奥迪Q5在做对比，这样的对比本身就证明了我对国产车的高期待和高要求，我是真心希望国产车将来可以更好。
　　我的第一辆车是国产车，将来我的第二辆车依然会选择国产车，因为国产车的进步需要我们的支持，如果我们自己都不去支持国产车，那么国产车谈何进步呢？
　　我真心希望国产车可以正视差距，认识差距，只有明白差距在哪里，国产车才能实现进步和赶超！
　　在这里想要告诉大家，奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪，这些车企的车都值得购买！只有你亲自体验过一次，就会发现国产车真心不错！
　　15年上班需要买了一辆吉利帝豪，全部下来10万多一点。到现在已经跑了10万公里。这期间除了后窗升降出了一次故障，没有出过其他任何毛病，车的配置当然不用说，吊打15万以内的合资车。17年老婆代步需要也买了吉利的帝豪GS，全部下来12。8万。相比较我自己的帝豪又多了好多配置，质量也更好，到现在没有出过任何故障。网上天天有人喷国产车垃圾，故障多，实在是想不明白到底是哪个国产车那么多故障。后面换车我还是会优先考虑国产车的，除非没有替代产品。同样价位你试试国产和合资车，谁用谁知道。
　　我说说自己吧。
　　大学毕业那会真没钱，又馋车，买了力帆320，虽然毛病非常多，但那辆车是带给我快乐最多的车。
　　开了几年打算换车，本来是修怕了不想再买国产，但是那会十万内的合资车，内饰配置根本无法直视，最后因为没钱，配置等原因，买了比亚迪速锐，手动的。结果这车让我重拾了对国产的信心。买来几年，啥毛病都没有，后来送了亲戚，现在亲戚还在用，没出过毛病。
　　比亚迪之后买了三菱劲炫，有点小毛病，没大问题。
　　后来吉利出了博瑞，心动的感觉有没有，正好辞职创业，一台车也不够用，就贷款买了一辆博瑞，现在自己很少开，公司还在用，因为变速箱渗油索赔过一个变速下去，今年刹车抖动换了刹车盘，其余也没啥毛病。
　　买了博瑞之后，也需要一个好点的车，就卖了劲炫买了A4，现在还没还完贷款，车是没啥毛病。
　　去年底的时候，公司发展不错，考虑到需要在客户，厂家等等面前有个形象的提升，趁换代前抄底买了一台X5。
　　对于国产车，我觉得可以说是在不断进步，但是还是良莠不齐，还是需要看品牌，技术吧。
　　最近有点迷领克03，便宜好玩，但是媳妇不同意我再买车
　　就我个人来说，如果有有实力，好玩，漂亮的国产车，可能还是会考虑买的。
　　第一辆买了国产车的朋友，第二辆还考虑国产的吗？
　　不请自来，本来买过国产车，不该来回答这个问题。因为本来上下班有地铁可通勤到家的我公共交通十分方便，但创业小有成绩就想着买辆车方便接送客户，也就在去年买了辆大众迈腾，车很不错，说实话，当时没考虑过国产车，因为当时也没有这个价位比较合适的国产车。
　　那么如果再次换车的话，会考虑国产吗？不会，因为下辆车起码ABB了吧，国产目前还没能有和ABB对标的吧？但如果有的话，我相信我会选择国产汽车，起码性价比高啊，现在的车谁还经不起前几年的正常使用了？
　　但是，我虽然没拥有过国产车，但身边有好几个朋友都开着，我也曾开过一段时间的传祺GS4，体验很好。我认为对比合资车，价格非常划算，如果就GS4而言，啥啥都不换，整车保持，换成大众LOGO，由大众出品，一定能多卖出5万，8万，或卖个途观价，兴许国人可能都会买单。
　　所以看到这个问题许多回答都说，好几年前，为了图便宜，买了国产车，现在开了别人的车，感觉国产车太烂了，要卖还卖不了多少钱。
　　我想说，要想想以前人家一部佳美，一部老花冠，一部老蓝鸟，啥配置没有，开个十几年，吹得都上天了，但是要知道人家当年是几十万买的，当年一辆摩托车都得卖几万。
　　而现如今，国产品牌，几万块钱的车也能买得起汽车了，也有丰富的配置了，开了几年了，还想怎样？当初考虑了它的性价比，考虑了丰富的配置，就没考虑到如今的不保值？
　　还有什么几年前买了国产车，现在各方面都很差，对比同时期买的雅阁，真的可以丢等等。我想问，你怎么不拿你几万块的国产车跟同期的奔驰宝马比比？跟雅阁比？我勒个去，人家好歹也是20的车啊，这比也不能这么个比法吧？他用个10年，你买一部开5年卖了再买一部开5年，还用不了20W的好吧？
　　国家给你了9年义务教育，怎么结果国外的月亮还是比较圆，国外的空气还是比较甜呢？真是跪久了，起不来了？还是不想起来了？
　　我觉得如果要比，那应该是如今车价差不多的，例如：吉利帝豪等国产车，和丰田威驰等合资车比比，车价差不多，定位差不多，当下比尺寸，比配置，比操控，比动力，比空间，比油耗，比舒适。
　　几年后再比同时期的两辆车，操控，损耗，驾驶和残值。有好的，继续坚持，有坏的，努力改进，这才是应有的态度。承认别人的优点，正视自己的缺点。这才是真正公平，公正，公开的对比，否则都是扯淡。
　　以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞哦！
　　关注我：瞎哥说，有问题随时私信我
　　我第一辆长安面包车除了不好看不舒适之外也没多大毛病。第二辆选择了众泰T700两年了除正常保养也没毛病，只是在某些人眼里我们没钱档次低些，对我来说只是一代步工具无所为。下次买车还会买适合自己的车，就这样了。
　　我的第一辆车就是比亚迪唐DM，开了3年五味杂陈，奉劝想买国产车的人要反复斟酌，国产车虽然在多方面都已经赶超合资车，但有几个顽疾着实让人难以接受！
　　不可否认国产车这些年进步明显，在颜值和配置上都有超越合资的趋势，较高的性价比也都是它最吸引人的地方，但对于踩过国产车坑的人来说，小毛病多、容易生锈、不靠谱不耐用，油耗还高的表现始终让人难以接受，尽管目前绝大部分国产车的整体品质都有质的飞越，但曾遗留下的不好印象，终究成为了对国产车不信任的顾虑。
　　我身边就有很多这样的朋友，他们都不太认可国产车，确切的说应该是踩过国产车的坑，尽管国产车空间又大、配置又齐全，但也宁愿多花钱或选低配，在他们思维里国产还不够成熟，没有自己的核心技术，故障率高和保值率低都是它们最担心的，合资才是最好的选择。
　　可以说他们崇洋媚外思维停转不前，但在我看来，对于这种不信任也不是没有道理，因为我就深有感触，2018年我怀揣着对国产车无尽的热爱，买下第一辆比亚迪唐DM，开了3年真的是爱恨交织！接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际用车感受，以及第一辆买了国产车，第二辆还会考虑国产车吗？
　　优点一、国产有三高，颜值、配置、性价比
　　国产进步给人最直观的感受就是从这三大特点开始，恰好也迎合了国人对汽车最基本的诉求，很多车企都把这几个优点加以巩固，做为推销的手段，毕竟在国内往往高颜值、高配置以及高性价比都能引领市场走向。3年前我买下第一辆比亚迪唐DM，当时看中的就是它动力足够强劲、7座空间大、科技配置高，开出去总感觉脸上有光。
　　都说颜值即正义，以前老是贬低国产只会借鉴模仿，不但没有核心技术连外观也不舍得构思，早期的比亚迪F3、包括初期的唐100也都是在向丰田看齐，车身构造甚至丝毫不差，比亚迪4S店还推出了项增值服务，那就是买车送标，尽管比亚迪创下了老百姓的第一辆车，但口碑却摔的稀碎，可见当时国产有多落寞，自己都没有足够信心。
　　不过从近几年开始，国产似乎找到了突破口，核心技术不行那就旁敲侧击，比亚迪从唐二代开始就有了自己独立风格，这是第一次让我觉得国产有希望，多元素的唐DM精致气派，大嘴格栅与两侧怒放蓝色光芒的龙爪大灯相依相符，巧妙的将东方文化融入其中，侧面上简洁干练，饱满协调不臃肿，22寸轮毂配上前俯后仰的车身，进一步提升都市韵味。
　　唐DM的内饰层次丰富，用料扎实，采用大面积皮革面料覆盖，些许木纹金属饰板错综点缀，虽然依旧有一丝德味，但总的来说在发生改变，整体做工及用料与同价位合资车相比都要厚道，特立独行的定位，从设计美学到质感，都越来越有高端车型的品味。
　　汉字与汽车文化的结合，比亚迪一直都在给人营造别样的档次感，尤其是以较低的价格，冲击高端品牌的定位，30万的售价带来50万级别的享受，是目前所有合资车型都还达不到的水准，这不仅是比亚迪与合资开展竞技的能力，也是国产绝大多数车企的实力，更是国人喊出赶超合资的底气。
　　反观合资，让我记忆最深刻的是开过朋友的奥迪Q5，虽然品牌定位较高，但整体缺乏它应有的高级质感，甚至给我感觉就是比较廉价，尤其是运用的材料大多不如国产厚道，俗话说一分价钱一分货，但在奥迪Q5面前似乎并非如此。
　　在配置上依旧是国产车强项，更是唐DM的过人之处，尽管有人说国产就是配件堆积器，但在有限的售价下还能拿出更多的配置，我认为这是车企品德也是进步，不过，确实近年来国产车在配置的堆砌上值得考量，例如一年用不了两次的车载KTV，有的人可能爱慕有加，甚至觉得符合未来发展方向，但我认为就是绊脚石，甚至还有些反感，配置多虽不是坏事，但也需要考量实用性，电子设备越多故障率愈发频繁，并且还不容易查出原因，可能这也是为什么丰田车皮实耐用的原因！
　　当然这些都是仁者见仁智者见智，在配置方面比亚迪唐DM很丰富，例如360全景影像、自适应巡航、L1级自动驾驶、感应后尾门等，而奥迪Q5这些配置似乎都是不具备的，包括如今必不可少的中控显示屏，奥迪Q5也只提供了相对较小的屏幕，而比亚迪唐DM的14。6寸屏让人垂帘三尺，不仅支持360度旋转，而且在车机应用上更有先行性。
　　不过我们应该正视差距，随着国产品牌的崛起，越来越多的优点暴露在外，让合资也看到了自身短处，都在不断拿捏整合，我们在外观、配置以及内饰上的优势并非核心，只要任何车企愿意都能做到，如果合资愿意低下它高昂的头颅，一边倒例如降价、提升配置与品质，那么国产车将遍体鳞伤，而合资由于庞大的生产链，依旧能获得丰厚的利润。
　　痛点一、小毛病多，质量不稳定
　　有很多人可能会说，买国产五六年也没感觉质量有多差，甚至比有的合资还要省心，凡事都有好与坏，可能恰好你没遇到或者能够包容罢了，说国产车质量不稳定可能确实难以理解，刚买唐DM的时候我也兴致勃勃，因为它百公里4。5秒的成绩足以让我忘乎所以，并且我坚信一个向上的企业能给人好的体验，可经过一段时间的相处后发现和我印象中还是有差距。
　　质量不稳定、小毛病多可能是国产发展历程上的痛点，尽管合资也层出不穷，但总的质量还算比较可靠，这可能来自心理上的慰藉，以我的比亚迪唐DM来说，5万公里不到发现轮胎跑偏还鼓包了，检查是减震漏油，当时越开越觉得生硬，并且还伴随有异响，当时就纳闷了，期间也没跑过山路，不可否认质量还是有一定问题，后来更换了减震阻尼器总承，好在质保内售后没有可以刁难算是万事大吉。
　　再次新车还不到2万公里出现异响，尤其是开暖气有哒哒哒的声音，去检查了好几次，刚开始修理工一顿操作后还缓解了一段时间，但后来成为了通病，似乎都没办法根治，现在都已经习惯了，估计是唐的设计缺陷，在低速行驶刹车时也有异响，并且方向盘还有抖动现象，检查过方向机和方向盘管柱，但最终都还没有找到好的解决办法，不知道是车的问题还是我有问题，拆的稀碎简直心疼。
　　亏电严重也是较为头疼，起初选择混动的就是考虑到它动力输出强劲，最重要的还是省钱，但用了两年我发现掉电也比较厉害，纯电里程与标定相差太多，尤其是冬天在满电的情况下，纯电续航只有60多公里。
　　最重要的是充电比较慢，由于小区没有固定充电桩，每次都要跑到郊外7公里充电，18款唐没有快充只能等，从缺电到充满大概需要5小时，不充电吧油耗又直线飙升，纯油百公里油耗能在1115升左右，顿挫感及噪音顺势而来，简直就是降级体验，买它考虑到不充电也可用油，但我发现真的错了，没有条件真不适合。
　　这可能是所有电车的通病，应该算不上唐DM独揽的小毛病，只能说配套还不够完善，比亚迪在油车和续航上应该在加把劲，在整车品控方面应该更努力，不光要做标杆更要做好国产车的榜样。当然朋友的奥迪Q5品控也好不多少，变速箱异响就是较为恼火的问题，车身附件出问题的也不再少数，但总的来说在用车感受上还没受太大影响，最重要的是Q5品牌定位高，有小毛病也都能容纳。
　　痛点二、核心技术仍有差距
　　核心技术有差距并不是意味着比亚迪在插混或纯电领域不行，如果要说比亚迪不行那么全球可能就特斯拉一家独大了，虽然比亚迪在新能源处于领跑地位，但电池衰减厉害也应该重视起来，别让主要优势成为遏制国产发展的瓶颈。
　　三大件的整合是比亚迪乃至国产都需要进步的地方，这是正视差距并不是诋毁，一个优秀的产品只有更优秀才能掌握主导地位，继续拿我朋友的奥迪Q5做对比，虽然没有自己整体抱着体验差距，但换车的那两个月的确给我较深感受。
　　虽然内饰、配置以及外观唐DM都有独到的优势，直逼定位豪华的奥迪，但在驾驶层面上，混动最有优越性的就是纯电及混合动力行驶，在这期间可以说任何油车都无法超越，就算拿奥迪V6动力来可能都无法比拟，百公里加速只需要4。5秒。但在纯油行驶状态下的确不如传统油车，这可能是还没有拿捏好尺度，是顾头不顾尾的表现，电车优势的确明显，但作为还得用油的车，就不能该有这样的表现。
　　在混动模式下，发动机会适时介入驱动，平顺性都还不错，也不会有太多突兀感，顿挫感并不明显，并且发动机噪音控制的也比较小，但在馈电或纯油模式下，唐DM的缺点就尽力呈现，噪音大是其次，动力体验感直线下降，并且发动机光吼却不能给到太多推背感是真的有些揪心，在加上这套6挡双离合的设定，与它2。0T的动力似乎并没有得到很好的耦合，在驾驶过程中还是会出现顿挫感。
　　我们国产还有不少车型同样如此，例如长安的CS75PLUS，尽管它自研的蓝鲸2。0TGDI发动机数据层面已经很出色，不少合资都被碾压，当然不否认它带有虚标嫌疑，它匹配的爱信6AT的确是最好的产物，但在耦合上始终逊色合资车型，国产所采用的零配件不敢说是最好，但有一点大径相同那就是良心，只是在整合的技术与调校上还需一定水平。
　　除此之外，比亚迪唐DM与奥迪Q5在驾乘方面仍有较大差距，这种差距只要你开起来就会明显感受到，唐DM的底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，似乎并没有在舒适与稳定上找到交融点，刚开始我一直觉得唐DM的悬架设定极为舒适，对于一些细微坑洼路面处理的还是比较不错，但开过奥迪Q5后发现，唐DM在通过连续减速带时表现的并不干脆，驾驶起来仍缺少一定质感，而奥迪的滤震性上的确表现的更有质地。
　　除此之外，唐DM的操控感也要逊色于奥迪Q5，尤其是是在高速变道时，唐DM的侧倾感明显要比Q5大，我认为这一方面来自于唐DM携带的电池组，导致整车太重，另一方面是所采用的麦弗逊悬架有关，而奥迪Q5采用的是前后多连杆，在操控的精准上更有把握。
　　而唐DM整体调校偏向舒适性多一些，当舒适性与电车交融，那么会产生过于舒适性，绝大部分人都比较享受这种感觉，但在电车上不仅会导致后排乘客更容易晕车，而且当你开唐DM激烈驾驶时，车身的侧倾和仰俯往往不能够给足驾驶员信心，而且晕车感也会被放大。
　　其实这都是比较片面的，最重要的还是涉及到底盘调校问题，不能软也更不能硬，在设计之初就应该考虑到这些问题，对于底盘舒适性最不好拿捏，因为要考虑到整车部件刚性的连接，软硬程度都将影响整车的行驶品质，软了开起来散，硬了开起来颠，十分考验工程师的调校能力。
　　而国产车的底盘调校的确是痛点，并不是说我们制造业差劲，生产不出高精度零配件来，而主要是我们还不具有行业先进性，在整体上还没有握住准技术，底盘调配才是重中之重，它关乎着整车品质，一辆车哪怕伪核心做的在精细厚道，只要上车开两圈就能明显感觉好坏，总而言之，国产车还有很长一段路要走，关键技术并不是朝夕促成的，这就是我们与合资的差距，并不是在抬举合资贬低国产，应该正视不足，合资底盘确实值得肯定。当然现款比亚迪的底盘有奔驰技术掌管，在调校尺度上都有很大进步。
　　痛点三、产品力低、保值率差
　　产品力低与保值率差应该是所有国产车的痛点，这也是为什么我要奉劝想买国产车的人要斟酌的原因，国产近20年左右才开始正式发展，而前10年几乎在买情怀，拿来主义，东家拿来西家凑，一是由于没有技术，二是没有好的能力整合，一开始就选择从低端做起。
　　低端热销是把利剑，它可以让你迅速做大做强，但在人们心中的形象就会愈加廉价，即使国产已经拥有掌握核心的能力，能够把车造的毫无瑕疵，但曾留下的不可靠、低端廉价的固有印象始终挥之不去，以致于让很多人不敢碰，甚至还有些排斥，认为合资才能带来优越性。
　　很多人在考虑换车的时候，在有足够条件下，往往会把品牌与口碑、故障率与保值率安放第一位，毕竟换讲究的就是为追求更好的东西，一个好的品牌不仅能在脸上展现光彩，而且较低的故障率与保值率会使得后期用起来更舒心，十几万的售价与豪车相比九牛一毛，但对于绝大多数家庭来说却是一笔不菲的费用，如果故障率居高不下，甚至萦绕用车生涯，普通家庭根本经不起折腾，往往在很多人眼中具有经验更丰富的合资能够体现优越性。
　　而好的口碑与低故障率是决定一辆车保值与否的关键，即使国产现在做的风生水起，在多方面都有赶超合资的能力，但只要合资稍有降价苗头就会蜂拥而至，那是因为合资车的故障率确实控制的比较低，其二是合资的认可度比较高高，市场保有量大，即使二手在很多人眼中也更好。
　　因此合资车的保值率要高很多，而唐DM一类的插电混动车型就更是用落地折一半形容毫不为过，在二手车市场上的保值率普遍不高，唐DM前5年的保值率在68，而到了第5年的保值率掉到33，期间还要综合评估各项指标，而像燃油车类的哈弗H6前五年保值率64。4，到了第五年只有41。2，而奥迪Q5停产至今已有两年多，但它五年保值率72。7，第3年也能维持在59。5，国产车第三年保值率就已经过半，所以如果有意愿选择唐DM，可以留意下二手车市场，性价比更高。
　　第一辆选择了国产，再换车还会选择国产吗？
　　回到上面如果在条件允许的情况下，我认为再次选择国产的几率不大，我们可以看下2019年某市场发布的一个汽车消费报告，在已经拥有汽车的家庭当中，车辆价位集中在10万以下的占比为32。22，而有换车需求的价格区间普遍锁定在1015万之间，占比34。9，其次在15万以上的车型中占比35。7。
　　从上面这份数据中可以看出，有再次换车需求的普遍在往价格更高的方向选择，毕竟换车的目的就是换好的，不然同品质同价位换它的目的在哪里呢？细心的人往往会发现，目前囊括国产主流车型的基本定格在15万以内，而20万以上的除了电车几乎没有太多选择，加上对国产车以往的顾虑，用更多的钱换较低的优越感显然不大可能。
　　从近一年销量排行榜上来看，销量前十的车型中，只有三款车型是国产，其中1015万价格区间只有哈弗H6和长安CS75PLUS，而15万以上的国产品牌中，前五十也未见有国产身影。
　　而会再次选择国产的原因：可能是进步确实肉眼可见，在品控以及质量上赢得信任，或者购车以来都从未有过较大故障和小毛病，可能最多的也就是换换油水，在则是国产的性价比确实值得选择，例如吉利有沃尔沃做背书，比亚迪掌握了三电引领全球，并且在底盘及其他方面都有高级技师助力。
　　写在最后
　　国产车还摆脱不了小毛病多的困境，主要是产品力还得不到提升，并且老一代车型参差不齐的品质，给人留下固有印象，例如我遇到的一些问题，可以说我吹毛瑕疵，但品控的确还有待提升，尽管国产做到了十分完美，但在众多人心里还是逾越不了那道坎儿，用30万的售价支持国产，但换不来合资的优越感，可能就是不太好的体验。
　　当然并不是我说了很多国产乃至比亚迪的缺点和不足，就是我对国产不信任很失望，人人都有趋利避害的能力，吃过亏的人常常会产生消极情绪，从而避免再次吃亏，我们都应该正视差距，只有发现缺点才能更好的进步。