捷达独立后销量反不如桑塔纳，为什么？

　　理想很丰满，现实很骨感。这就是捷达品牌独立一年后的真实写照。
　　捷达原本是大众汽车的一个入门级家轿，有着良好的群众基础。在中国几乎没有人不知道捷达，即使不会开车不喜欢汽车的人也会知道捷达。而全国任何一个修配厂，哪怕是偏僻地区的修配厂都可以修理捷达，而且配件极容易购买。这就是捷达的影响力，上市时间久、市场保有量大，皮实耐用口碑好！
　　而桑塔纳与捷达则是姊妹车型，仅仅是为了区别外观稍加改动而已。南方地区桑塔纳保有量大一些、北方地区捷达保有量大一些。两者之间几乎没有差异，通常是离哪个厂家近就买哪个，反正车子都差不多，作为一款成熟车型来说质量也不会有问题的。但是老款捷达明显更受欢迎，退市前老款捷达2018年全年销量为32。66万辆，顺理成章的成为大众品牌的销量冠军！
　　但是大众在2019年舍弃了捷达，把捷达从一汽大众中剥离、捷达成了一个全新的品牌，而不在是一款轿车！捷达系列车型不在挂大众vw车标，而是挂捷达的新logo！
　　而且推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5。不能挂大众vw车标，没有了大众logo的加持，VA3与老款捷达完全就是两款车。至少大多数人看到VA3后并不会联想到老捷达，这就好比紫霞仙子突然变成猪八戒一样，大圣看到也忍不住要吐出来！
　　又如斯柯达一样，明明零部件与大众相同、价格还便宜很多，可销量就是不如意甚至保值率都要低一些。
　　其实这就是品牌的力量，不同品牌带来的影响也是不一样大的。例如大众的车标已经深入人心，至少大家看到车标后都知道这是大众旗下的一辆汽车、是一辆合资轿车，如下图的捷达：
　　即使看不到车标，就凭借前脸造型也能猜到该车出自大众。而大众套娃策略始其造型辨别率特别高，中间的VW车标就是防伪标识！
　　而新捷达的车标呢？相信很多对汽车不关心的人根本不知道是什么汽车。
　　这些人眼里凯迪拉克可能看成是帝豪，英菲尼迪可能看成是奇瑞，双龙可能看做是吉利你挂一个钩子车标，在他们眼里就是一个不入流的山寨车。
　　家族式脸谱不见了，前脸看上去完全是一辆新车！紫霞仙子瞬间变成猪八戒！中网的车标也让人联想不到这是一辆大众汽车，也你总不能见到人就解释吧：我这是一辆大众的汽车，三大件与大众是一样的，就是换个车标而已。
　　其实这就折射出一个社会现象：虚荣心、攀比是永远存在的，汽车界的鄙视链也是如此道理。
　　只要有人的地方就会有浆糊，众生皆非圣人、存在攀比之心也是正常的。一代神车捷达就此谢幕，VA3价格与桑塔纳接近的情况下，为什么要买VA3呢？没有了老捷达，但是孪生兄弟还在啊！
　　原汁原味的大众套娃脸，高大上的VW车标，看上去明显比VA3更顺眼一些！因此捷达VA3卖不过桑塔纳是一件非常正常的事情，VA3竞争力太弱。
　　这种独立品牌想要行的通，必须要走高性价比路线。价格差不多的情况下谁不买原版啊！只有优惠幅度足够大，或者定价极低性价比极高的情况下才会有竞争力，至少可以一战！例如捷达VS5，一款成熟稳定的紧凑型SUV。
　　抛去品牌logo这一块，单单是三大件就足够吸引人购买了、至少比同级别的合资SUV便宜很多很多。这样一辆价格与国产SUV相当的合资SUV，竞争力还是蛮大的，因此销量明显高于VA3。
　　而捷达VA3想要销量提上去，那么只有降价这一条路可走。当性价比足够高的时候，购车者考虑的往往是实用，车标反而不重要了。这就像买剪标衣服的朋友一样，衣服上的的品牌已经不重要了，自己穿着得劲就可以了，别的都是浮云！
　　因为没有大众车标了呗，雷凌和卡罗拉，东西一样，都是丰田标，雷凌还不如卡罗拉呢，雷凌还便宜，就是因为知名度不一样。挂一个车标的都这样，更别说连车标都改了。
　　车都差不多，标也不起啥大问题，选择这个价位的消费群对价格最敏感，捷达虽然指导价低，但加上终端优惠。落地价格和桑塔纳比完败，不信的话把价格往下调1万试试，立马就能逆风翻盘！
　　捷达独立后销量反而不如桑塔纳，原因很多，我就我能理解的部分解释一下，个人见解，欢迎一起讨论。
　　捷达和桑塔纳这二台车，保有量也非常大的，不但普通百姓喜欢买，就连很多驾校的教练车也基本是这二个。之所以会这样，基本跟捷达，桑塔纳二车皮实耐用，保值率高，维修保养便宜等品质有关。
　　在以前，桑塔纳跟捷达虽然换个名字，改个细节就套娃上市了，但是销量还是不相上下的。到了2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相，至此，捷达从一辆车升级为了一个独立的品牌。
　　现在捷达品牌旗下，有VS5，VA3，VS7三台车型。不但有招牌的捷达轿车，还有二台SUV车型。相对于以前捷达只是一款车型来说，捷达品牌鸟枪换炮，改头换面了。
　　其中的捷达VA3，完全是老款捷达改了外观，改了logo换皮来的。内里的发动机，变速箱，底盘都跟老捷达一样，零部件也是通用的，维修保养也跟大众捷达差不多。
　　按理来说，VA3的销量应该不错，毕竟在独立之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽大众旗下销量最高的车型。
　　现在VA3的销量只能用一般来评价，月销别说破万，破五千都是问题。而桑塔纳则很稳健，月销一般在1。5万左右，偶尔还能破二万。那么问题来了，捷达为什么销量下滑的这么严重？
　　第一个原因，还是品牌。很多车主买捷达，看中的是大众的logo，别的不说，大众logo看起来就很高级，这就是品牌溢价，多花钱也愿意。
　　而捷达独立后，虽然内里还是老捷达那一套，但是前头的捷达logo，认识的人基本没有几个，而且那logo设计的跟门拉手一样贼丑，看起来也不美观。
　　冲着大众车标买车的人很多，别的不说，斯柯达作为大众子品牌，用的也是大众的三大件，零部件也是通用的，但是这么多年销量一直拉垮。捷达想来也要重蹈斯柯达的后路了。
　　第二个就是性价比。
　　桑塔纳顶着大众车标，结实耐用的品质不输捷达，但是价格却低得多。
　　桑塔纳目前的优惠力度还是比较大的，基本可以有二万块的优惠，如果做分期，裸车价还可以更低一些。
　　捷达独立的后捷达VA3，因为起售价给的低，所以终端优惠基本没有。这样对比起来，桑塔纳的性价比就比捷达高多了。别的不说，大众车标也得值三万。
　　第三点就是品质。
　　在大众的车型序列里，一分钱一分货是最基本的逻辑。捷达VA3的指导价在6。589。28万。而桑塔纳的指导价区间为8。6911。59万。可以说，捷达VA3本身的定位就比桑塔纳要低一级。
　　近二万块的起售价，内里的细节差距还是非常大的。比如底盘方面，德系车一向的稳重在捷达VA3上面就差了点意思，底盘只剩硬了。
　　还有捷达VA3的NVH表现，因为发动机隔音棉的减配，发动机噪音抑制的不到位，高速高转速的情况下，发动机传到驾驶舱的噪音过大，影响乘客的主观感受。
　　还有车内异味的抑制，因为定位更低，用料也开始减配，所以VA3的车内异味是比较大的，需要多通风暴晒。
　　现在来看，捷达VA3的处境还是比较尴尬的，前有挂着大众标，价格差不多的桑塔纳挡着。后有同价位内外饰设计，空间，动力，配置表现更加的优秀的国产车狙击。不挂大众标，挂着捷达标的VA3，既没有知名度，也没有性价比，卖得不好也很正常。
　　大众还是没有摸清我们的消费门道或者说对捷达过于自信没想啪啪打脸了。
　　捷达独立，大众原本想阻击国系，但要比配置离国系差得远，要标又只是个钩钩，要产品力现10W级别都在那个样，相比之下国系比这捷达竞争力可强多了。在国系头部品牌例如吉利、比亚迪、长安、奇瑞等发力下，捷达这个标、这个配置、这个产品力毫无优势可言，想想，对于支持国系的人而言不管你是捷达还是天达或者某达，不会左右他的购买意愿，而对于需要形象的人来说，不就是看中你那个VW神标嘛，既然VW标都没了，还买啥捷达呢。
　　中国人买的不是车，是标。
　　朋友代理捷达销售的，去他店里看看了一下，比如十万块的VS5对比同样十万块级别的国产车，长安CS55，比亚迪宋Pro，瑞虎7，哈弗等等，VS5的内饰，看了一点冲动也没了，买车是享受的，内饰老气，满满的塑料感，再看看一众国产车，中控大屏。部分配上全液晶仪表，后排出风口啥的，LED大灯，电子档杆，，，你说有多少人能坚持买捷达
　　我租过几天vs5，说实话挺好开的，ea211爱信6AT又是前后独立悬挂。但是这个配置就一言难尽了，方向盘上还有车门按键晚上没有背光，整车硬塑料，廉价感十足。如果有人买的话，我强烈推荐，但我自己不会买。
　　捷达独立，虽然生产线变动不是特别大，但采用新的车标，和大众还是做了一定的切割。不得不说，大众车标还是有很大的号召力的。捷达销量不好，可能和大众车标的缺失，价格没有降到消费者预期有很大关系。
　　感觉就是捷达价格太高了，几乎是没有亲民的感觉，而普通桑塔纳的价格似乎比捷达还便宜，最底层的老百姓七八万元的车，价格已经是接受不了了，我认为底层民众的购车价格应当是在3到6万元之间，超过这个价格的，可能就不是亲民的价格了，桑塔纳这款车的牌子也是比较硬的，，质量也不比捷达差，所以就会出现桑塔纳的销量比捷达车的销量还要好，对于最普通的老百姓来说，价格低，价格实惠，就是硬道理。如我，现在就是考虑买一辆3到5万元之间的车，超过这个价格，根本就不考虑，这就是刚性需求的，刚性价格要求，