现在开帕萨特是什么体验？

　　汽车行业是优胜劣汰、适者生存的地方，汽车厂商以谋求产出好车而立足于市场。商务标杆大众迈腾，多年来一直深受车友喜爱。山路利器马自达CX5，构型设计深得国人欢心。在买车作为人生一件大事的今天，准确定位是万军突围的关键。正如帕萨特。
　　大众帕萨特是大众旗下很成熟的款式，依赖宽大的空间尺寸，用户把空间大小当作购车首要标准的要求得以满足，从而在大浪淘沙的市场中闯出一片天。但生活水准一直在进步，每一位车友对车的需求都迥然不同，油耗、空间、价格、操控、外观等，汽车品牌不具备全局视野很容易被打下擂台。
　　小张是我的知心朋友，为了有面子，借了兄弟的斯柯达速派开了一段时间，最近自己提了一辆大众帕萨特，提车5个月就行驶了11000公里他说：认真比较两车，还是有些差别。大众帕萨特是什么地方吸引了他？与斯柯达速派相较又有何差距？下面就让他详细分析使用感受。
　　外观的亮眼让我对它过目不忘，无论是从哪个角度来看，都非常有设计感。前脸造型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，车尾设计层次清晰，后车灯对称协调，整体层次感十足。如果问我斯柯达速派和大众帕萨特的外观更喜欢谁，答案肯定是大众帕萨特。不得不承认，我被它的外观所吸引，车身的线条让人感觉到美好。车头的每处细节我都喜欢，充满立体感的尾部车灯，让我成为街上最靓的仔把斯柯达速派和大众帕萨特的外观综合比较，看得出大众帕萨特愈加犀利。
　　大众帕萨特内饰表现有些小家子气，设计风格较为简单。中庸的中控仪表盘设计让许多车友不能适应，简单的仪表及方向盘设计丝毫没有一点高级感，除了这点外，大众帕萨特车内还欠缺修饰性装潢，整体让人感觉很单调，认真对比大众帕萨特与斯柯达速派的内饰，大众帕萨特内饰仍显得单薄。
　　选择这款车很大部分是因为它优秀的动力总成，大众帕萨特排量为2。0，发动机是涡轮增压，最大限度马力达186Ps。变速箱使用了技能先进的7挡双离合变速箱，其平顺性可想而知，油门反应相当及时，可以与右脚实现心灵互通，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。整体整车较低，抓地力强，行驶过程很沉稳。0100kmh的冲刺的记录是8。4秒，对其斯柯达速派表现而言不分高低，整体来说两车驾驶感无明显差距。
　　再看空间的数据，宽大的整车使得其拥有异常出色的车内空间表现。1469毫米的车高，身高179cm的高个子不管是在前后排，头顶空间都十分宽裕。大众帕萨特的宽度为1836mm，横向空间表现不错，第二排满座之后，空间上依然特别宽松。2871mm的轴距加在大众帕萨特的身上，可以拉开车内空间的前后距离，首排座包调整好之后，最后排客人仍可以轻松翘起二郎腿。而且大众帕萨特在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调基本无噪音，冷却效率极高，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。综合来看，大众帕萨特的空间数据确实比斯柯达速派优异。
　　在大家比较关心的油耗方面，大众帕萨特并没有达到我的期望值，在城区道路65和高速路35的情况下，实际油耗就有8。8L，高速行驶油耗7。3L，城市内行驶油耗11。4L，关于该中型车且车体质量为1575KG的车子来看，大众帕萨特油耗要比斯柯达速派稍微多些，但其实这个油耗也花不了多少钱。
　　总的说来，大众帕萨特的各个特点真的深得我心，值得一提的是它富有气场的外观。尽管斯柯达速派也很非凡，但是大众帕萨特更吸引我。眼下大众帕萨特的评价可谓风头正盛，开这辆大众帕萨特会看上去自己很有品味，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！比较两款车之后，我想说九个字：不满意它的地方，没有！
　　听完车主的分享，我觉得，大众帕萨特之所以能被竞争者尊重，空间虽然功不可没，但不是全部，同时在动力、外观等其他维度也一样优质，需求大大满足了个人的需求。相较于其它同等车型，大众帕萨特的性价比更高一些。对于这一款能力卓越的大众帕萨特，大家怎么看呢？
　　现在开帕萨特很普遍，没有什么特别的体验，满大街的帕萨特，价位普通家庭都能接受，也就没什么优势了。
　　这隔十几年前，一辆帕萨特是普通人望尘莫及的，那位价格在二十万以上的，算得上是高档车了，只有行政管理部门在配得上的级别。
　　我家也是帕萨特，那是愿了爱人的美梦，他由衷喜欢帕萨特，原来他单位的时候公务车就是帕萨特，坐在里舒适感帕萨特还是占优势的，所以情有独衷，买车的时候首选了帕萨特。
　　我们是2011年买的帕萨特，说实话那会开帕萨特在街上，感觉还是可以的，那会帕萨特街上并不是很多，价格在25的帕萨特还算是开得出去。
　　现在的帕萨特完全不存在这方面的优势了，价格下调不说，二十万左右的车是最普通不过了，现在的帕萨特也就能为大众车辆了。完全俺没在车的海洋里。
　　一辆车而已，哪来的优越感适合自己的就是好车。以前生活水平低，所以大家都骑自行车，现在生活水平高了，大家开车了而已。本质上，就是通勤工具而已开过四五手帕萨特，迈腾，奔驰，捷达和宝来也开过现在开宝马，动力好而已，自己也养得起罢了没觉得哪比人优越多少感觉宝来也成，就是动力真不行，超车都着急
　　帕萨特是b级车里面，家用比较有实用、面子的一款车，毕竟不是什么人都能买得起宝马、奥迪的。
　　新领域是二三线城市的经济比较宽裕但是低调的人，他们属于奋斗过的人，比较节省，而且注重家用，一般属于二次、甚至多次购车的用户，迈腾的用户人群比领驭年轻，属于30岁左右，事业有成的人。
　　Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。
　　一，国人观念，迈腾、帕萨特，一直是行政级别的轿车，尤其是在政府里面，帕萨特一般都是有一定政治地位的人开的。开着帕萨特，后备箱装着单位发的米、面、油，绝对是丈母娘心目中的首选车型和姑爷子。
　　外形设计稳重端庄，符合大部分人的审美观；
　　1。8T和2。0T两款动力系统均有出色的加速能力；
　　DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；
　　变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；
　　底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；
　　操控的协调性要好于迈腾和昊锐；
　　全车静音水准处于同级中上水准；
　　驾驶区布置一切合理，容易上手；
　　全系都提供了米色和黑色内饰的选择；
　　驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体型驾驶者；
　　后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；
　　底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；
　　转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；
　　如有侵权，请联系删除。
　　PASSAT已死。
　　华的在中保研的测试后，再提PASSAT，不过由原来的380，换成了330。昨天，我开着这台新车，满世界溜达了溜达，再细致体现下它与迈腾的区别。然后对华的说，开惯了passat的人，还是不会喜欢迈腾华的说，嘿嘿，说到他心里去了
　　在这个屁股决定脑袋的驾乘体现中，几乎没有人能细致区分出同胞兄弟间的对比，凡说出的话，都是假大空。无非那几句，迈腾注重操控，passat注重舒适这些老套的话，要不照抄其他评测，要不，就是屁股的真实感受脑袋却无力表达很多的评测人，话都说不利索就敢什么也拿来说，真不知道谁给了他那份勇气
　　华的，希望我对他的新车有个评价虽然他很渴望我能给予赞美和许可，可我说出的两个关键词，还是扫了他的兴致1，PASSAT已死。2，上汽的调教过于鸡贼
　　其实，并非PASSAT已死，而是大众在全面转为MQB平台后，几乎所有的大众车都已死掉。而这句话，没人敢说。是触犯众怒还是触动了谁的利益，我不知道。当初PQ平台为大众打造出那些经典，一个一个跟着消亡大众的没区别平台，其实更适合小型车的打造而非B级所以，最终迈腾变成了速腾，速腾却又变得非驴非马车造得越来越大，可惜驾驶体验越来越轻巧，谁之过？？
　　迈腾更像A级车，而PASSAT，更像B级，套用38号的那句经典到让人恨不能痛扁的原话我为我的言论负责
　　相比一汽那些憨憨儿们，上汽似乎很得意于自己的调教功力。当初斯柯达刚出柯米克时，我就冒出这样的想法，这么小巧的SUV，行驶感受过于稳重厚实，怎么让人感觉不真实。这种感受在《胖哥试车》里也得到了验证。只是胖哥奇怪于为什么柯米克比科洛克的行驶感觉更像大车。同样，上汽在PASSAT这里把他这种功力发挥到了极致将一台重量与迈腾基本一致的车硬生生拉长了68CM。
　　一寸长一寸强，中国人强调大开大合，力拔山兮气盖世所以怎么大怎么来，却全然不顾游戏规则。同理，一寸短一寸险，所有欧洲版的车型，都经过风洞高强度长时间的测试才能通过。多一寸，欧洲人的轴也会坚决说不。中国人不管这些，你就跟我往大里弄，怎么大怎么来。反正也是你们中国人用，怎么用，你们说了算于是什么紧急避险、隔音降噪全不管了。带来的黑心棉、碰撞门反正也是你们吸收消化这就是为啥上汽的途昂卖得好，而途安无人问津的根本原因。
　　PASSAT就敢比迈腾长68cm，凭的什么，就是调教的功力。当一汽厚着脸皮说自己欧版原汁原味时，怎么就不想自己没这两把刷子呢？可惜，上汽以牺牲安全换取空间的做法，是不是更厚颜无耻呢？
　　我一直拿迈腾作为这个级别的标杆。毕竟它的驾乘体验更接近欧版。只是跟PASSAT比较，就不能用迈腾为标准了。因为大家同门兄弟嘛。很多人在体验3系时，说不出它的优点。就一台很普通的车嘛，四个轮子一个把，开呀开呀下山坡。可当你在开过别的车时，就很轻易感觉到其他车的缺点，这就是与3系的对比差就像你天天抽华的（这个华的当然不是我兄弟华的）抽不出啥好来，可当你一换烟再抽，就明显感觉其他烟的不对味。这里我不说3系如何好，无可挑剔。不过相较其他车评人对3系的各种打压，我还是希望能给出公正的评价。这代3系是最均衡的，无论操控还是舒适，否则，B级里不会什么车都要拿来跟它比了，不管508还是S60。
　　38号，除了那句我为我的言论负责之外，就喜欢啥车都拿到赛道跑一圈，来测试它的性能，然后唧唧歪歪说一堆大家最反感的数据。有个毛用？怎么都让我想起《美人鱼》里的郑总使劲巴拉只剩几根的头发，说你周边有个毛吗？有毛吗，一根都没有。谁没事总把车拉上赛道啊。真是舍本逐末，忘典弃源。开着舒服才是硬道理
　　是，以3系做标准的话，来评判PASSAT，我个人感觉比迈腾高半级。还是我说的那样，迈腾太像A级车，不过PASSAT，也好不到哪去。顶多一个80，一个85分。只是PASSAT的更高的舒适感并非来自硬件而是一堆软性调教方面的支撑。所以我说它鸡贼
　　还是来看下日系三剑客吧。客观评价，天籁的整体感觉更优。当欧洲车开始玩轻量化设计的今天，日系有点跟不上节奏了，玩不过小排量的增压，玩不出双离合的轻巧，玩不过整体的铝合金焊接，没关系，咱玩套路呗，于是生生把AT换成了CVT，这下重量下来了吧，上泵一称，还是比它重，比它沉。原因在哪，发动机降不下来，车笼整体降不下来。再不打出CVT的底牌，还怎么玩？失之东隅收之桑榆，你不是说大众稳，因为自身重吗？看看，我比它还重，该怎么说？只是日系相对大众，能玩的手段还不高明罢了。套路也是要动脑子的，除此之外，也要看看你手里的牌究竟还有哪些？显然，跟上汽比，都是小老弟，太嫩了。
　　都在肆意消耗自己的品牌价值，无论大众还是日系三剑客。趁着新能源还没全面覆盖市场的前夜，能怎么简配就怎么简，毫无底线的简，反正你不买，有的是人是买。这不经让我想起当年的B5，司机口水哥说过的一句话真是一脚油门一盅茅台啊只是茅台价格升到了了云间，PASSAT价格降到了泥土里，也怪不得人家简配呢。人也要生存啊，你说对不？
　　本人单位的公车，主要就是帕萨特，多次乘坐，感觉底盘硬朗但不失舒适。本人家附近有一家国营大企业，经常有外单位的公车来这里办事，这些车一水儿的奥迪、帕萨特（迈腾还真不如帕萨特多）。新款的帕萨特没开过，但感觉外形还是很中看的，尤其是尾部，个人认为比迈腾的好看。
　　提到大众帕萨特，只有使用过才知道好与坏。
　　外观看上去着实挺漂亮的，车体侧面看起来很长很漂亮，辨识度也是挺高的。前脸大灯气势汹汹，强力渲染驾车者积极进取的奋斗精神。内饰中控大屏看起来特别舒服，车内的按键手感也不错。总的来看，设计格调特异及富有大气感的大众帕萨特让我越发喜欢。内饰整体设计中规中矩，但是有一点我很喜欢，用料很厚道，大部分地方都是软的，远看觉得没什么，但是坐在车内真的觉得有档次。而且内饰的人性化还不错，档把周围的储物格非常丰富，手机钱包不愁没地方放。
　　大众帕萨特2019款330TSI尊贵版，采用了2。0涡轮增压发动机的大众帕萨特，在高速上超车一点也不吃力，不管是高速还是城区开车都可以做到游刃有余。
　　在油耗方面，大众帕萨特的表现是8。8L百公里。目前在市区用下来表显平均油耗接近11。4L，高速的油耗则能降至7。3L上下。这个油耗也已经很不错了。
　　好多人说帕萨特的空间在中级车里面算是比较大的，确实是这样，相比较迈腾皇冠君越什么的都要大上一点，日常使用也完全足够，毕竟在这车本来就是商务定位的车。后备箱倒是超常水平，很大很好用。
　　帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。划为B级车。1973年诞生，以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
　　应用最先进的工程技术，在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。
　　德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。
　　帕萨特后来一度被用于公务用车，截止到现在都还有很不错的销量，口碑也都非常好。
　　帕萨特两年前我开过，体验还是很不错的，当时体验到了一个亮眼的功能，我也是第一次体验，就是自动驻车，说实话真是特别方便。
　　但是我开的时候发现了一个让我大跌眼镜的情况，就是油耗，我知道B级车油耗不低，但是我没想到油表指针以肉眼可见的速度往下掉，这是一种什么体验，有车的估计都不一定能够都体会到，这就是我对帕萨特的第一印象
　　现在开这辆车说掉面子肯定是不存在的，大众车一般都不怎么掉面子，论舒适度个人体验过，空间也是足够大，总体是很不错的，就像我刚才说的，只要不是关心油耗的，这俩车我觉得真是蛮不错的。
　　平时接送领导这辆车也过得去，朋友出门聚餐聚会什么的，也不会lou
　　在中保研没有对外宣布测试结果以前，帕萨特在国内销量还是很高的，现实生活中评价也是可以的，但是经过中保研这一测试，结果其实，我们买车开车都是首先考虑的安全第一，我们司机师傅的开车经验是一方面，另一方面汽车的耐撞性也是很关键的，但是据相关部门的测试结果公布，汽车在时速100到120公里每小时的时候，正面碰撞结果人的生还率几乎为零，然而较大的事故往往就是车速过快造成的，所以说我们开车的时候其实有32的生命安全是掌握在自己手中的，我们过度的去依赖汽车的耐撞性，那我们等于拿着自己的生命寄托在别人身上，开车安全第一，交规第一，剩下的就是个人的命运而已，最后，无论开什么车，我们只是开着车而已，无论豪车，还是面包车，那份担心，那份自豪只不过是你自己给自己心理上的安慰而已，
　　你好，很高兴回答你的问题，我们家买这款顶配的快两年了，空间挺大的，开起来挺轻的，因为是新车吧，这两年来一点小毛病也没有，舒适度特别高，我家一家出门，除了我老公开车，三个孩子，我和我婆婆一点也不挤，底盘扎实，平日里回老家农村也没拖过底，下雨啥的过个水坑也没问题，对于我这个新手又是女司机来说，刚开始都不知道怎么操作，智能化比较高，功能比较多，有的功能我都不知道怎么用，开了几次就知道了，开习惯这款车了，一开别的感觉特别重，这个舒适度高啊，靠背，座都可以加热，玻璃自动升降，中控屏幕也是特别清晰，我平时不开，只有我老公喝酒了我才开，挺适合我的！个人觉得，如果要买车的话，可以考虑一下这款车，希望我的回答能帮到你，欢迎留言给我！