唐山，三线城市，为什么这么堵？

　　1。唐山市区属于老城区，几乎所有建城比较早的城市规划都比较落后，因为彼时的城市规划者应该没有想到三四十年后城市发展会变化那么大。
　　2。唐山十字路口太多太密集，几乎每隔5001000米就有一个红绿灯；
　　3。唐山主干道宽度不够，很多大城市主干道都是双向六车道、八车道，而唐山的路都很窄；
　　4。唐山过街天桥太少了，本来两个十字路口间距就很短了，中间还加多一个行人通道，现在都要求车让人，因此很多时候车刚过一个红绿灯300米就要减速让行人，然后刚起速走300米就是又一个红绿灯，为了方便行人通过为啥不建天桥？
　　5。唐山车辆保有量大，别看唐山属于三线城市，但老百姓相对还是比较富裕的，几乎家家有私家车，有些家庭不止一辆；
　　6。唐山缺少高架，应该分别规划东西、南北各两条高架桥；
　　7。唐山公交车不太方便，很多公交线路设计太曲折，为了尽可能多的途经一些地方而不断地绕，很多时候两地明明没多远，开车只15分钟，公交都需要超过一个小时，那么在选择出行时私家车就更被依赖。
　　8。有一些非机动车，尤其是三轮车，随意停车，比如复兴路小山那边；
　　9。以南北向的龙泽路为例，道路中间弄一条绿化带，把本来三条的机动车道变成中间两条右边一条，这样很多时候右边的车道几乎没有机动车行驶。
　　10。红绿灯不够智能化和合理化。
　　11。个别路段商贩占道经营，几乎占了整个人行道，那样行人就到了机动车道，机动车就堵了；
　　唐山本来规划合理，三十年不堵车。最先堵车的是华岩北路，主要原因是建设路不合理限行，华岩路与卫国路之间间距太大。后来堵车诸路段主要是因为市中心盲目追求高层建筑集中，容积率不合理。见缝插针建高层，人口不合理集中在市中心区。如果反之，高层住宅应分散在二环以外，会好。
　　南北东西建设两条高架快速路，堵车情况基本就能解决
　　北京人说：马路越建越堵，地铁越建越挤。说的是：马路修的越宽、越好走，买车、开车的人就越多，然后是越堵；地铁越建越快、越方便，坐地铁的人就越多，最后连将军（比如张召忠）、国务院的处长们上、下班都改坐地铁了（比自驾车快多了），然后就是越挤。
　　唐山三线城市为什么更堵？因为唐山城市公共交通设施落后。唐山是全国唯一一个已经满足建地铁国家规定条件，而未申建地铁的城市。并且没有轻轨，没有有轨电车，甚至连一条快速公交线路都没有。试想一下，如果北、上、广没有地铁会是一种什么情况？
　　其实不仅仅是唐山的问题，现在很多城市的一个共性问题，都是特别堵的。即使限行，也没有起到很好的缓解作用。
　　为什么会出现这种现象呢？
　　城市里汽车多了，增长快了。
　　现在汽车的发展太快，进入普通家庭的周期也很短。
　　举个例子吧，老家所在的村小组，20多户人家。两年前只有两辆小汽车，但是到今年整个小组常驻有小汽车的已经突破了11辆，这还不包括在外面打工买了没有开回来的，不包括有购车计划的，这是一个很大的增量。而这种现象，在城市里可能更有放大，变化的更多。
　　现在很多家庭收入在增长，车辆的价格在多元化，而且从一个高价值消费品变成日常消费品，各种价位的车都有，一两万的也有，十几万、大几十万的也都有，很多人都有了选择。
　　再加上一些车企促销活动，反正都能满足购车者的需求，不经常还有首付1万，车开回家了的例子吗？多重因素都导致了车辆的急剧增加。
　　城市人口的增长
　　唐山市有800多万的人口，而且这几年城市居民的人口数还在增长，而乡镇的总数是在减少，很大一部分都是拥涌进了城市里面。同时还有一部分外来人口，这些都是人口增量。
　　人口的增长关联着着交通工具的增长，这是一个最直接的对比。
　　城市规划计划没有变化快
　　城市的规划是一个大课题，是一个周期性的，综合性的，考虑的因素太多，而交通虽然也很重要，但也只是其中的一部分。城市规划不可能变化的太快，也不可能对交通这么快速的一个扩张形式做出应对，那这也是造成堵的一个最直接的因素。
　　限行并没有缓解。
　　现在进行两个号限行，会对部分居民出行造成不便，而很多家庭为了缓解这种局面，都买了第2辆车，说明车总数量又增加了。
　　唐山堵车时间上特别集中，潮汐似的，过来那个时间就好多了。建议错峰上下班。路太窄，路口太密。过街天桥太少，多数修在郊区道路上。没有高架路，市区极少立交桥
　　城市规划落后，市政建设跟不上，市区连个高架都没有，三五百米就一个红绿灯。城市管理水平低下，跟东南发达城市的管理水平差的不是一星半点。
　　限号更堵车了，过去一家一台车，现在大都两台以上了！
　　首先由于唐山城区是老城区原因，历史遗留问题，造成城市道路规划不是很合理。其次，现在生活条件好了，占据主要道路流量的汽车老年电动代步车是越来越多，虽然一日限两个号，但电动汽车并不限行，现在这些电动汽车依然成为很多家庭短距离出行的代步首选了。因此，限号对于交通压力并不能缓解多少。再者，进来唐山有关部门对于一些个别道路的行驶限制的奇葩规定也是罪魁祸首。比如国防道建设路口，大理路段新华道至南新道路段，这些地方的奇葩规定，导致了原本就堵的学院路光明路等道路堵上加堵。再比如一些道路划线问题，双向行驶的道路中线画在道路正中，虽说交通不是很顺畅，但也不至于总堵车。但相关部门偏偏把道路改成一个方向双车道，另一个方向单车道，这样一来反而更堵了。但是，你能如何？相关部门就是选择性失明。因为，这样管理者省心省力啊，还可以把重点小区附近的交通给治理好。这样一箭双雕的办法，谁不干呢？换做是你，你是愿意脚踏实地的绞尽脑汁想办法梳理交通环境，还是愿意省心省事的拆东墙补西墙呢？
　　全国你随便走，只要不是新建的新城，所有建国的城市，随着居民生活水准的提升，家家都有小汽车代步，随着城镇发展，公交等交通工具的普及，堵车已经不仅仅是某些城市的代名词，只有更堵，没有不堵而已。
　　不堵车的城镇有，一些人比较稀缺的新城，开发区区域相对而言会比较好。但是这种区域不宜居〔捂脸〕