CVT变速箱是不是容易打滑？值得买吗？

　　CVT变速箱使用寿命较短、后期使用成本较高，但使用CVT的车是否值得购买不可一概而论。
　　CVT变速箱由范多明斯发明的初衷是降低制造成本，适用的机动车往往是动力羸弱的小排量车型，如此定位的原因是CVT有先天不足。
　　CVT的换挡结构与知名度最高的AT变速箱不同，传统变速箱的档位依靠行星齿轮组的不同齿轮组合实现，齿轮的刚度极高耐磨性很强，这类变速箱不存在磨损打滑的问题；而CVT变速箱依靠两组液压锥轮和一条皮带组成，锥轮夹角的变化带动皮带夹角的同步变化实现不同的传动比。
　　在设定好的齿轮比范围内每一微米的变化都等于一个档位，理论上有无数个档位所以叫做无级变速箱，严格的释义应该是连续可变量的变速器。
　　这种设计的优点是在加速升档的过程中是连续不断的，不像AT变速箱每升一个档位结合分离的瞬间会出现发动机转速下滑，所以升档过程中的CVT足够平顺，但CVT也仅限于这一种形式状态有优势。
　　初期用皮带传动的CVT在大扭矩急加速时很容易打滑，为解决这一问题后期使用了用钢带和金属片组成的金属带，摩擦系数的升高使CVT也能承受稍微大一些的扭矩输出，但钢带虽然不会松弛但会产生金属磨损。真实路况频繁拥堵则要频繁的走走停停，车流的通行效率越来越高对于车辆加速的效率要求也越高，频繁的启停加速会加速钢带的磨损，磨损严重后会出现明显的打滑。
　　不过CVT的磨损里程对于家用车而言还可以接受，一线知名品牌还能保证20万公里不出现明显的打滑；家用代步车行驶里程较少、平均换车周期也仅在68年，按照年均一万公里计算平均能保证两任车主无需更换变速箱总成（CVT变速箱故障多为更换而不是维修）。所以只要使用CVT变速箱的车价格足够还是可以选择的，但价格应低到10万以下。
　　因为CVT变速箱不仅有耐久性差的缺点，缺少单向离合只能在加速时平顺，丢油减速时会有明显制动感、制动力消失后还会有一次释放冲击，这种顿挫是必然会出现的。
　　其次为延长钢带的使用寿命，CVT会在低温环境下变速箱油流动不够充分之前不允许变速箱升档，在这一过程中利用加温器为变速箱油升温，这也就是所谓的低温保护，短则几分钟、长则接近十分钟。
　　低温保护对便利性的影响可以不谈，但在这一阶段里是发动机加浓喷油快速热机的过程，油耗相当于正常行驶平均油耗的2倍，且不充分燃烧还会造成积碳的堆积。
　　CVT变速箱的缺点明显大于优点，或者说更多的优点只能在高温环境下体现；对于这种变速的评价只能是高于AMT和干式双离合，比前者平顺比后者质量稳定，但面对前进挡在610挡之间的AT变速箱或者技术一线的湿式双离合，CVT很明显要差很多，所以CVT还是在入门级用一用就好，个人观点、仅供参考，谢谢邀请。
　　这么普通的问题，汽车概况从专业角度回答一下，分析分析到底可不可以购买！CVT容易打滑，是相对于液力自动变速器和双离合变速器而言的，具体容不容易打滑，要根据匹配的发动机动力和CVT技术来判别！
　　CVT结构导致其易打滑
　　CVT变速器由钢带和两个可变直径的主从动锥轮组成，CVT变速器可以实现传动比连续变化，所以如果配备CVT变速器的车辆，必然换档异常平顺！
　　都说CVT变速箱容易打滑，主要是由于变速器有金属钢带传递动力，而金属钢带承受的作用力主要是主从动带轮两侧的挤压作用力，这种挤压作用承受的负载从理论上来讲比较低，这也就导致CVT变速器容易打滑！
　　但是CVT金属带刚度是足够的，毕竟钢带是由钢制环行带组成，每组环行带有12层，由400个钢制结构件组装而成，强度足够传递发动机动力！
　　AT和DCT变速器，传递动力主要是通过齿轮啮合传递，就得齿轮折断或磨损严重，否则不会出现跳齿或打滑现象，但CVT这种打滑现象是由于变速器本身固有缺陷决定的，我们只能尽量避免，但现在目前的科学技术水平，对CVT打滑抑制效果还是非常好的！
　　购买建议
　　如果你买的车属于小排量发动机，动力一般满足家用即可，还是可以购买CVT变速器车辆的，毕竟CVT变速器换档平顺，油耗低，排放优异，开起来感想像是纯电动车一样，配备小排量发动机的CVT不容易发生打滑现象的！
　　但如果你渴望要动力较高的车辆，CVT还真不是一个较好的选择，毕竟动力太大，传递的扭矩就大，CVT车辆新车现在没问题，以后耐久可能会有异常！
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　　cvt变速箱越来越普及了，但是还有很多人不太了解这个变速箱，下面我把我对cvt的理解分享给大家，说的不对的见谅。
　　cvt变速箱和踏板摩托基本一样，油门越大速度越快
　　cvt变速箱优点就是加速减速没有顿挫感，无缝稀切换，
　　缺点就是不适合暴力驾驶，弹射起步，地板油，并不是这些驾驶习惯变速箱会坏，而是比较容易造成打滑损坏。
　　安全驾驶，不飙车，不超速，不开斗气车，安全你我他。
　　这首先看你买什么价位的车。不抬杠的话。如果你买500万朝上的哪个都行。如果只是20万以里的话。自动挡分了三种。首先AT淘汰掉。原因是耗油，顿挫。无论怎么先进。他都是液力变矩器。传递不直接。指定会有损失动力的一方面。但是要论到使用。他会使用到一辈子，直到死。其实我们说双离合。他其实就是手动挡，换成了自动的变速。说白了也就是AMT转换的。从这种理论上讲。他是最好的。从动力提速，哪一方面讲都是最好的。唯一缺点他不平顺，因为是电脑控制换挡，毕竟有一种顿挫感。另外使用方面它有一个是半联动状态。，会伤害离合器片。所以现在都做成了湿式的。如果你买车经常走，宽敞的大路，高速。不用去，停停走走频繁换挡的话。而且喜欢激情速度，这种合适。最后说cvt。他就是那种摩托车无级变速的。你看哪个摩托车打滑了？所以说打滑的程度你不用去考虑。他别的方面都挺好。唯一他是有延迟的。电脑控制着你的脚下的油门力度。所以有了延迟。同时也防备着你所谓的打滑。总的来说。如果你是年轻的话，请你选用双离合他有一定的激情。如果你纯粹家用的话。不需要我什么，快速驾驶。你就选择cvt。，cvt是那种你得悠着来。双离合是那种，你得一个劲儿往前走。
　　感谢邀请！
　　先看看CVT的结构及工作原理，明确打滑的原因：
　　相比MT、AT的变速箱，CVT并没有采用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的锥轮轮槽变速。输入轴与输出轴各有大小可变的锥轮，改变两个锥轮的直径大小就能改变传动比满足工况，由于锥轮的直径大小是可以线性变化的，因此传动比也是可以线性实现的，这也是为何我们经常称CVT为无级变速的原因。由于扭矩的输出是靠钢带与锥轮面的摩擦力传递，当工况陡然变化、发动机负荷猛然增大时，输入轴滑轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，于是就会出现打滑。
　　传统的AT、MT变速箱是利用齿轮与齿轮的啮合来传输动力的，相比之下CVT的传动效率可能就没那么好了。为了解决扭矩较大时容易打滑的问题，目前很多CVT变速箱均会采用液力变矩器作为缓冲装置，改善车辆的起步性能和加速性能。
　　值得买吗？
　　平顺、省油：CVT线性变化的传动比可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性，同时带给驾驶者的直观感受就是换挡无顿挫、舒适性好，这一点相比MT、AT有明显优势。
　　驾驶感受：因为CVT是由钢带传动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩。同时由于输出动力平顺，造成驾驶快感大减、如在高速超车，相对于MT、AT的车子一般会降档加速，固定档位固定传动比，可以带来很不同的驾驶体验。而CVT传动比线性紧密，急加速是通过缓慢逐级降档，不能直接适配最有力的传动比，所以CVT让人有慢半拍的感觉。
　　CVT车型购买建议：
　　平顺、省油，适合城市道路驾驶；
　　适合中低排量、中低扭矩车型；
　　从价格层面讲，比较便宜的小排量家用车（15万以下）选CVT比较靠谱；动力性能较好的运动型车（30万左右）选AT变速箱更为合适；而价格较高的钢炮或大排量超跑，选AT或DCT较好。
　　谢谢邀请！
　　本人驾驶的就是日系车，cvt的无级变速，关于网络报道很多的关注cvt的打滑，跳档，真的没有感觉到
　　而且cvt现在的技术，可以说是很沉稳的了，零顿挫形容一点都不夸张，可以说很实用了
　　而且说cvt打滑，我在用车的大数据中看，也没有说到这个，只是说动力不足，而且一般都是带l的，带t的都用的不是很多
　　家用的话，cvt是值得入手的，而且，性价比真的也超高，感受零顿挫
　　如果有喜欢汽车圈的朋友，点赞，私聊关注，明天更新推荐不同车型
　　日产的CVT不太建议买。第一、如果在北方冷保护时间太长在南方还好一些，第二、看似转速低但是不省油，第三、以我朋友的奇骏为例一脚油门下去转速升高了但是车子速度没起来，可能要慢两秒左右，而且是慢慢的起，第四，只要钢带断了就要直接换变速箱，钢带比较容易磨损。
　　cvt，cvt，cvt去和轰9拔河，后果如何？
　　咱的进口老款科雷傲快10年了，木有遇到过什么cvt打滑现象。
　　At变速箱有顿挫？双离合比较好？看到这里我就知道没有必要看下去了。