CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

　　CVT变速箱：平顺省油加速无力
　　CVT英文名为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。
　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。
　　【CVT变速箱的优点】
　　1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。
　　2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。
　　3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。
　　【CVT变速箱的缺点】
　　CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉，超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑CVT变速箱。
　　有些朋友可能会指出，奥迪A4L等车型一直采用CVT变速箱，没错，奥迪采用链条式钢带，比起日产的CVT变速箱，可承受的扭矩极限更大，但一般也不超过350牛？米。而且从去年开始，奥迪开始全面弃用cvt变速箱，因为奥迪的CVT在驾驶性能上和奔驰宝马的8at还是有差距。
　　有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。
　　ATAMT变速箱：技术成熟顿挫感强
　　我们一般管AT叫自动变速箱，其实它的学名是液力自动变速箱（AutomaticTransmission），现在市场上最常见的是6AT变速箱，早些年流行的是5AT变速箱，4AT则是比较落后的技术，有些豪华品牌采用了8AT、9AT的变速箱，标题中的技术成熟顿挫感强特指6AT变速箱。
　　液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易。
　　除了6AT，豪华品牌使用的是挡位数更多的8AT、9AT变速箱，品牌包括奔驰、宝马、路虎等。相比6AT，8AT或9AT变速箱控制精度更高，标定匹配更难。理论上挡位越多，换挡越平顺，越省油，动力输出越好，但是挡位增加了以后，可靠性降低，维修难度会增加。
　　因为有些用户喜欢购买手自一体型的自动变速箱（MAT），所以在这里稍微介绍一下。MAT其实就是所谓的手自一体，在AT基础上增加了换挡转速判定逻辑程序，根本上还是AT变速箱。
　　【AT变速箱的优缺点】
　　AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。比如昂科威1。5T用的7速DCT变速箱，2。0T车型匹配的则是6AT，就是因为2。0T发动机和DCT的匹配不好做。
　　传统认为AT变速箱的节油性、平顺性都不如CVT和双离合变速箱，换挡顿挫相对大，换挡速度也没有双离合快。实际上当自动变速箱进化到8速9速10速之后，相对于更年轻的CVT以及双离合变速箱而言，其性能表现并不差。在此背景下，6AT变速箱显得有些尴尬：换挡不如双离合快，省油不如CVT。
　　一分钱一分货，CVT就是个廉价的变速箱，成本大约是At的一半左右，结构和工况自己去详细了解，简单点说就是钢带传动和齿轮传动的区别，这两的种传动模式在可以承受的力量上就显而易见了，但凡对物理有点常识的都能想象。CVT用在小排量的城市用车的小型车上能发挥它的平顺节能性，但一旦用在大排量，严格来说不止是大排量了，现在的T时代，应该说达到2。4自吸的马力水平以上的都非常容易出问题。
　　CVT的传动结构使得承受极限有问题，于是就要用电子设定一个低温和高温的保护，高强度用车容易出现高温保护，低温环境下也容易出现低温保护。所以可以说，如果一辆越野车放一台CVT就是耍流氓，纯扯淡！如果瑕不掩瑜的话，那这瑕也太大了点吧。
　　看评论还有很多人不接受，我就把这两天看到的截个图你看一下。
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　　at更耐用，cvt更省油。之前工作开的奥迪a4，十万公里cvt变速箱就坏了，而且cvt是本田的，还只能去本田4s店修。我买车的时候，坚持自吸加AT，现在看来我的决定是对的。我是2。0的自吸加6at，三分之一市区，三分之二郊区，平均油耗8升，算是很省油了。cvt由于结构的原因，可能会存在打滑，低温保护等问题，而且提速比较慢，不适合激烈驾驶。前段时间，卡罗拉爆发了大规模的cvt异响，很多人都中招。
　　cvt寿命看保养和路况，勤换cvt油，不走拥堵路段，在三四线城市，三十万公里不会出现问题，如果是北上广和大二线城市路况，保养状况良好的话，就是三十万以后小概率问题了，油耗很低，但是会损失百分之五左右轮上功率，另外老款奥迪A4链条式cvt没有寿命问题，钢带式不如链条式，不过好在小排量小型车损耗小，拿走cvt变速箱换双离合这个应该是A4新款不如老款受欢迎的原因
　　AT变速箱是目前质量最好的变速箱，保养状况良好使用良好，一般五十万万公里内都很难出现问题，，at变档效率不高，油耗也远高于CVT和DCT
　　DCT双离合，轮上功率不打折，变速快油耗低，缺点是故障是大概率问题，湿式双离合要强于干式双离合
　　CVT变速箱一般出自小排量车，多用在日系车上，像本田尼桑个别丰田都用CVT变速箱，著名的A4A6也用这个，优点是省油，平顺性好，缺点不耐操，用在大排量上寿命不长，坏了修不了。AT有好几种变速箱，AT我们统称为自动变速箱，大众的多数是DSG分干式和湿式，干式容易坏，湿式也不行。双离合多数用在性能车和跑车上，优点换挡灵活，加速随叫随到，缺点也容易坏维修成本很高。AT里面有通用自己的自动变速箱，优点说不上，缺点反应慢，很慢。最后说说日本爱信公司的变速箱，优点耐操，体积小，油耗也省。个人认为家庭用车爱信六速最好，档位高了也没用。还有像宝马的采埃孚也不错，响应快。
　　AT自动变速箱耐用性与环保标准水平目前最高DCT紧随其后
　　内容概述：AT机型结构特点离合器机型耐用性解析无级变速器的缺点解析
　　要说哪种变速箱使用寿命最长，而且养护成本最低的话，相信老司机们还会认为MTmanualtransmission（手动变速箱）最理想；然而可以确定的说AT才是最理想的选项，在不考虑制造成本的前提下，这种机器最省心。
　　AT两大核心
　　1：作为接收发动机动力并传递到变速箱的结构，最理想的选项应当是液力变矩器；这种结构可以实现两种传动模式，第二种相信是大多数汽车用户不了解的。液力传动刚性传动
　　车辆起步时为了缓解动力传递到车轮的冲击，变矩器会通过变速箱油进行传动；也就是利用发动机带动泵轮动力毂使其转动，同时搅动变速箱油流动；油液通过导轮传递到涡轮挤压使其转动，涡轮带动的是变速箱动力输入轴。油液传动本身会有些动力损耗，但是这些损耗正缓冲了冲击，状态就像是离合器的半联动传动，只是油液不用考虑离合器摩擦片的磨损问题。
　　重点：液力变矩器同样可以实现高性能的刚性结合低损耗传动，方式是通过单向离合器推动泵轮与涡轮结合，以不以变速箱油为传动介质的方式往变速箱输入动力。
　　这种传动方式会比较chng，不过加速也会非常迅捷；大部分普通代步汽车的变矩器会在时速超过10kmh后实现刚性结合，此时不需要考虑换挡冲击问题，用这种方式传动会降低扭矩损耗以降低巡航转速（节油）。少数优秀的AT机型可以在急加速起步瞬间实现结合传动，所以传动效率也是可以不输双离合变速箱的，要知道MT平均低于90，DCT平均95，而优秀的AT可以高达98！
　　2：想要变速箱的使用寿命足够长，不仅要变矩器足够耐用，同时换挡结构也要非常耐用。AT机型使用的换挡结构是行星齿轮组，主流类型以莱式齿轮组为主；这种依靠齿轮啮合传动的结构总会有极高的耐用性，说白了就是齿轮不磨损坏就能持续使用。
　　而变速箱齿轮的材料等级是非常高的，很多品牌的机器使用上百万公里还可以继续使用，所以AT从用车成本的角度考量是最佳选项，对于节油减排以及材料方面的环保性而言都有极大的价值，变速箱油也只是68万公里区间才需要更换一次。
　　离合器两类机型AMT单组干式离合器电控机械自动变速箱DCT两组另类离合器电控机械自动变速箱
　　AMT主要用于5万级的乘用车型，以及数十万级别的客车或货车；这种机器的特点换挡速度慢，结果会造成换挡过程中的明显顿挫。而且换挡积极性比较差，但是这两点都不算绝对缺点。
　　因为换挡频率低且不够积极则等于低频率的半联动，没有润滑系统的离合器摩擦片和压盘的使用寿命可以与手动挡相同，不过仍旧都是损耗件；这就是MT不算理想选项的核心因素，因为要定期更换离合器和压盘，但好在制造成本足够低所以还能够被认可；至于AMT则是手动变速器为基础实现电控换挡与离合的自动化，所以综合品质还是足够高的。
　　DCT是目前保有量仅次于AT的选项，但是这种机型就不宜使用干摩擦式离合器了，也就是干式双离合不应选择；因为两组执行离合器同步换挡则等于摩擦产生的热能翻倍，同时DCT的换挡积极性很高。
　　高频率的磨损会降低离合器使用寿命，产生的高温会加速离合器寿命的缩短；所以这种机器的稳定性普遍很差，维护成本是比较高的，而且产生报废材料也会一定程度的破坏环境。
　　湿式双离合的综合品质不低于AT，因其离合器是固定在油腔内，通过变速箱油对其进行润滑和温控；实际上这种离合器就相当于缺少泵轮涡轮结构的液力变矩器，实际离合器也是能够一定程度搅动变速箱油而有些传到感受的。
　　所以湿式双离合的耐用性也很高，与变矩器相比即使有悬殊也不大；同时取消了动力损耗偏大的液力传动过程，对于油耗的控制是会有些提升的，那么两种结构的综合品质也就是伯仲之间了。至于换挡结构也都是齿轮组，整体使用寿命表现足够理想。
　　带轮钢带磨损硬伤
　　CVTcontinuouslyvariabletransmission的释义并不是无级变速器，而是连续可变传输变速器；理论上这种机器也是属于Autotransmission（AT）的概念，只是换挡结构很特殊，所以采用了这种解释。
　　ATAMTDCT均使用齿轮结构换挡，换挡过程中要分离某组齿轮再结合另一组，传动过程中需要切断发动机与变速箱的连接，所有前进挡才会以110挡的标准进行有级区分；但是无级变速器的换挡结构没有固定的传动比（前进挡概念），因其为带轮钢带结合的传动，状态参考下图。
　　带轮与钢带始终处于结合状态，也就是不能离合；升降档依靠的是两组锥形轮夹角的变化，同时改变钢带的夹角以实现传动比的变化，这种机器所有的缺点都集中于核心的换挡结构。因为任何物体的滚动摩擦与滑动摩擦都会产生磨损，金属材质的主轮，普通的钢带以及加强型的钢链都不例外。
　　所以这种结构的正常使用周期往往是十万公里左右，之后就会出现因磨损导致的打滑丢转，也就是通过主动轮输入的扭矩大于摩擦系数，使得钢带传动过程中有打滑的状态而损耗扭矩；扭矩降低后就只能依靠拉升转速提升功率，车辆的巡航车速和油耗就都会升高了，不过丢转阶段还能凑合使用，直到打滑到无法正常加速或转速太高时才要报废总成。
　　无级变速器的缺点就是这样了，正常温和的驾驶也难以让使用寿命接近AT或湿式双离合，驾驶风格稍微激进一些则不足十万公里就有可能要更换总成；然而这种机器的制造成本虽然低，但是销售价格却不低。
　　重点是因为变速箱换挡时存在磨损，所以又需要变速箱油对其进行充分润滑；但是在低温环境中冷启动车辆时，变速箱油的流动性是非常差的，此时无法形成有效润滑。必须在冷启动加浓喷油的高油耗阶段原地热车，达到合理温度标准后才能正常换挡走车，这对于节油减排有弊无利，所以CVT是应当淘汰的机型。
　　总结：关于各类自动变速箱的特点与使用寿命的话题就聊到这里，自动挡普通代步汽车15万可首选湿式双离合，中端选项以AT变速箱为主；而高端车型两类都可以选择，因为都有优秀的高性能、高标准机型。
　　商用车型可以考虑AMT，耐用性很高，且通过手动模式仍旧可以稳定的牵引起步；至于无级变速器还是不建议考虑，当然预算在56万等级还能选择，因为也没有其他可选项。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　CVT变速箱和AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这两种变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。
　　先说CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。
　　CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
　　起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
　　由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。
　　CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。
　　AT变速箱，英文全称AutoTransmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
　　AT变速箱的优点是，换挡不用人工干预，故障率低，只要定期更换变速箱油，基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高，换挡慢，油耗偏高，另外，由于各个车厂搭配的AT变速箱由于换挡逻辑上还不够科学，导致在行驶过程中经常出现顿挫。
　　日系小排量家用车都青睐CVT因为他们造价低，省油，在小排量家用车领域相对可靠，这个可靠是因为小排量家用车用途有限。
　　但是即便是日系车，他们在大排量车型上也往往选择at变速箱，比如本田冠道的9at、2。5排量荣放、普拉多的6at等等，就连价值几百万的奔驰G级也是at，这些都是AT不是CVT也不是双离合。
　　从早期的4at5at，到现在常用的6at，和高端的8at9at10at，甚至还在发展进化，我们却不曾听说8速双离合9速双离合10速双离合，这就足够说明at的耐用可靠性了。
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　　现在主流的自动变速箱是AT、CVT、DCT这三款，尤其是双离合变速箱，可以说是目前最主流的变速箱，借着这个问题，咱们加上双离合变速箱，一起给大家分析一下！
　　什么样的自动挡变速箱最好这个问题，其实没有答案，因为现在主流的变速箱无非就三种，这三种变速箱你不能说哪一个他就是完美的，各个的一个优点和长处，都是比较可圈可点的！
　　怎么去选呢，看您车子的一个用途，包括您的一个用车习惯，首先来说at变速箱：
　　at变速箱的一个结构，相对来说是最复杂，而且是受专利保护最严重的一个，这就导致了at变速箱它的成本是最高的，很多人都感觉它是一台最完美的变速箱，但是现在搭载at变速箱的车子越来越少，就是因为他居高不下的一个成本，成本打不下来，当然越来越少人去用它了，AT变速箱它的一个结构，刚才说的比较复杂，行星齿轮组包括液力变矩器组成，它的一个最大的优势是应用范围比较广，耐用，可靠性比较强，所以说只要保养得当，一般都不会坏，正是因为他如此耐用，所以说很多人对他的印象最好，但是刚才也说了缺点就是首先第一个成本高，现在越来越多的这个尤其是普通的家用车价位比较低，现在at变速箱打折的越来越少了！第二个，因为它是有这个液力变矩器，所以说呢动力在中间会损耗一些，所以说AT变速箱还有一个缺点，那就是它的一个油耗，不可能做到很低，油耗会高一些！
　　第二个CVT变速箱：CVT变速箱相对于at变速箱，它结构就简单多了，两个锥形轮，一头大一头小的畸形轮，中间一个钢带组成，它并没有其他变速箱这些齿轮，就是通过钢带连接，在这个不同的这个飞行轮直径之间，来回的运动，所以说理论上它可以模拟出无数个档位，让你的发动机变速箱一直保持在一个最佳的一个运转的一个区间，所以说呢，它的油耗非常好，另外呢，没有齿轮这种结构，所以它的一个换挡平顺性非常强，非常的顺滑，根本感觉不出这种顿挫，所以说特别适合家用买菜车。但是呢，缺点就是受制于成本限制，包括整个结构的限制，他无法承受太大的一个扭矩，所以说你如果说所在的地方是一个山区，经常爬陡坡，或者说你比较注重于驾驶乐趣，经常开车比较猛，CVT变速箱他有可能满足不了你，他更加适合这种开车比较佛系的这种朋友！
　　双离合变速箱：说白了，他就是两台手动变速箱给他拼凑到一块儿，有两套离合器，其中有一套控制奇数档位，有一套控制偶数档位，它的优点在于成本相对来说比较便宜一些，而且技术难度相对来说比较低一些，而且呢，换挡速度快，因为他比如说你挂了一档的时候，你这个二档，因为它是由另外一套离合器片去控制的，所以说他已经进入了一个预备状态，你想要挂二挡，它就直接挂上去了，换挡速度快，传动效率高，所以说双离合变速箱他驾驶乐趣比较强，而且呢，他能够做到非常省油，甚至要比CVT变速箱，还能省油，但是呢，缺点就是它特别考验一个汽车厂家的一个调校技术，如果说这台双离合变速箱，他调教的不好，换挡逻辑不好，出现抖动异响顿挫这是家常便饭，而且呢，尤其对于干式双离合来说，因为他在这个尤其是低速行驶的时候，频繁的这种换挡会导致这个变速箱温度过高，因为他是自然散热，就是风冷散热，所以呢散热效果不好，所以说更加容易产生这种异响顿挫抖动！湿式双离合就比较不错的解决了这一个问题，因为有了油液的一个浸泡，所以说效果就比较好，所以说现在湿式双离合变速箱，它的一个使用体验，包括耐用性都是比较不错的，而且还比较具有驾驶乐趣，所以说呢，对于AT、双离合和CVT来说，你并不能说哪一台变速箱，它就是最完美最好的，因为各自有各自的优点和缺点，只能说你用车的一个环境是怎么样的，你的一个驾驶习惯是怎么样的，你希望这台车带给你什么样的一个用车体验，根据这些，然后再结合这些变速箱的一些特点去选择，我选哪一款搭载什么变速箱的这种车子才是最重要的？所以说一个东西没有最好的，适合自己的才是最好的！
　　那么大家对于这三款自动挡变速箱是如何评价的，欢迎探讨！
　　家里人买轩逸12款的，现在cvt变速箱已经很残，驾驶感非常难受，我自己买的是10款朗逸1。6L6自一体AT，外观上轩逸是看起来比较好，但开起来轩逸就差很多很多了，AT虽然会相对耗油多一点，但真的很好开