国家对老年代步车到底是如何认定的？

　　我认为：老年代步车应分三轮代步车丶四轮代步车。三轮代步车应该是低速车，每时应小于25kM，归到非机车管理。四轮代步车应是中速以上车，车速可在50kM以上，归属机动车管理。我想这样分标后，造车的丶卖买车的丶开车的都一目了然，交警管理也方便。各行其责丶各行其道。再也不会出现超标车，违法车，让老年人买了车上不了路的尴尬局面啦。大家说是吗？
　　走非机动车道的老年代步车，怎么了？一瞬间封杀禁止，弄的老年人一头雾水，无所适从，晚年幸福的感觉，变得忧心忡忡，希望有关部门尽快出台政策，稳定老年人惴惴不安的心。
　　老年人大部份没学会互联网。这就成了网上天天攻击的对像。但老年人无法反驳这些歪理。比如坏人变老了，以老卖老，叫老东西等等仇视老年人，痛狠老人等不良风气。不知为什么这几年反老特别强烈，国家为老年发放公交卡他要反对，难道党中央都错了吗？在交通上老年人正式需要代步出行的电动车，连翻三次打压取消不准上路。还有老年旅游也受到打压要多交什么费，要簽责任书等等，简单举例说明当今社会变化了对老年总不顺眼。还望国家对社会敬老上要大力提倡，因人人都要到这一天。
　　应有人性化的认定，既然让人家生产了，老年人群也是个巨大的市场，需要享受生活幸福。正确普及交通上路知识，正确引导也是国家的责任。
　　国家对老年代步车如何认定不得而知，但众多老年人对老年代步车合法化的期望是殷切的。目前我们的公交手段还不细分化，老年人最后一公里的出行还存在着困难，所以老年人就需要车速低，个头小约2米2长，乘坐三个人，四轮碟刹，电机功率1000瓦，能遮风挡雨的四轮车来解决。由于我国社会主义建设飞速发展，电动车，老年代步车，各种汽车井喷式发展，交通状况不堪负重，所以年轻人、老年人、行人、电动车、燃油汽车都在争路权。社会上，取缔老年代步车的呼声也此起彼伏，甚至老年人坐公交车也产生非议，这种杂音违背尊老爱幼精神，把老年人推上舆论的风口浪尖，不是我的作风。
　　老年人最后一公里出行困难确实存在，所以老年代步车应运而生，并在中华大地扎根发芽，形成了庞大的供需市场，解决了老年人需求。党和政府经常说：人民群众对美好生活的向往，就是我们奋斗的目标。政府为老年人的出行出谋划策，这就是是关心，是政策的体现，我们非常欢迎。
　　九月份工信部要出台微型电动车标准，并把这种车划为机动车范囲，把车速定为70公里时，车长定为2米9。这种车不符合老年人的需求，驾驶这种车辆有危险，老年人是不会开的。老年人要的车，（前面的技术条件里已谈过），这种车小好调头，可以行驶在非机动车道上，它符合老年人安全稳妥的愿望，也能解决交通拥挤问题。
　　关于老年代步车定性问题。该车电机功率1千瓦，虽然它有四个车轮，但它仍是非标电动车的范畴。它不能列为机动车，这就是老年人要求把这类车定为非机动车，定为非标电动车的申诉理由。
　　政策和策略是我党的生命，在制定政策时，一定要走群众路线，听取群众呼声，做到利国利民，维护群众的利益，这才是好的政策。杜绝2019年4月15日工信部，颁布电动自行车标准后在全国引起的巨大反响。因为电动车在中国存量很大，老年代步车在中国也存量很大。这两种车它的使用群体体量也是很大的，这些都具有中国的特色。如果我们把这些中国特色的交通问题解决好了，这将对世界是一大贡献。一个科学的，睿智的课题，在考验我们各级管理部门的处理能力。大家都来解这个套吧。
　　我认为为了满足老年人的正常需求，小三轮，不扣棚儿，两座儿，时速和里程跟电动自行车一样，接个孙上下学，带老伴儿遛个公园买个菜。