奔驰AMG宝马M奥迪RS，哪个更好？

　　德国三大品牌的高性能车都有特点，要分清伯仲很难，选择上面，估计个人主观因素更大一些。奔驰AMG
　　三品牌中，AMG的品牌价值感是最高的，无论是工匠精神的签名，还是豪华车市场的不遗余力。都让AMG在三大汽车品牌里脱颖而出，某种情况下，AMG甚至是跟保时捷竞争的对手。而这种感觉宝马M和奥迪RS都不曾有过。
　　主观关键词：高大上宝马M
　　宝马M给人的印象就不是专注于发动机的数值，而是把M的运动感扩散到车内的每一个零部件上。要知道M套件比M发动机还要出名，在三品牌中，M标的辨识度和好感度也最高。这就是为啥很多人都对现在M系发动机不思进取嗤之以鼻的原因，因为宝马从来就没在发动机方面一意孤行过。
　　主观关键词：M到牙齿奥迪RS
　　奥迪RS算是最默默无闻的，因此车型也最少，认知度也最低。因此奥迪也非常狡猾的主推RS6这款买菜车，用扮猪吃老虎把低调奢华有内涵表现得淋漓尽致。也正是因为RS的分量不够，因此在加速数值上一定是最好的，同时借助quattro的技术，让他在赛道上也最稳定，虽然牺牲了驾驶乐趣，但却最好上手。
　　主观关键词：入门低奢
　　首先我要更正你说的改装厂，AMG是奔驰旗下的独立品牌，M系列和RS系列都是宝马和奥迪旗下的高性能系列，这三家系列的共同点是它们都是独立生产高性能车，而不是改装，也就是说AMG系列，M系列，RS系列的车都是完完整整的新车，并不是BBA的普通轿车版本升级而来的，他们除了外形相似，其他所有部件几乎全是与对应轿车型号完全不同，我们知道改装车会有一个通病，那就是改装部分和未改装部分性能不匹配，比如改了发动机，马力扭矩表大了，但是悬挂还是原来的性能，就会导致悬挂驾驭不了这么大的马力，会出现部件的过度耗损甚至提前损坏，而BBA这三个系列从头到尾都是自己根据自己需要生产的部件，所以全车所有部件都是完全匹配的，不用担心某些部件强度不够的情况。
　　回到正题，三个系列（把AMG也当做一个系列）谁更好？总的来说，AMG更加成熟，整车外观改变较大，比如轮拱外抛，说明AMG为了增强性能确实下了很多功夫，而且AMG作为梅赛德斯奔驰旗下的一个独立品牌，他们有独立的公司和研发团队，对应的轿车型号也都是最全的。而奥迪RS系列，现在话题性比较高的应该是RS7，3。7秒的百公里加速让很多超跑听了都胆寒，获得了西装暴徒的称号，而且奥迪还有一款车是同级别奔驰宝马没有的，那就是已经有RS版本的TT，这款小跑车的外观非常个性，运动性能也更加纯粹。宝马的M系列车型较少，身边M系列的车也很少，个人不太了解，不过以宝马一贯的操控风格，想必M系列也是以弯道的操控和良好的支撑性为主。
　　汽车这东西，我个人觉得还是一分钱一分货，不同的厂商有自己不同的风格，根据自己的需要去选择肯定是没错的！
　　先说RS，奥迪之所以强大，就在于Quattro，RS也是由于强大的四驱系统加持，才有了如今的局面，也正是因为四驱，RS的加速一般是同级别最快。
　　再来说说M（power），宝马的M很少为排量和气缸妥协，就算是M2也在用3。0TV6，不同于起源于前驱的奥迪，原汁原味后驱的M一般来的更有乐趣也许它不是加速最快的，但它是可玩度最高的。
　　奔驰的AMG更像是两者的结合，有着很棒的机械功底，也可以保留不错的驾驶体验，就像A45。不过像C63这样的，一直被认为很难驾驭，或者说脾气很暴躁，也许这也是AMG的魅力之一。
　　其他也有不少高性能品牌值得我们点赞，比如坚持大排量的Vsport，带有北欧鬼魅的北极星，极其珍贵不可多得的F，都是官方改装厂的佳话。
　　个人喜欢RS，但是不管是M。还是AMG都有各自的魅力，喜欢就好没啥好比的。
　　AMG在三者中技术储备是最棒的，有充足的赛事经验，AMG的顶级运动车在三个品牌中有最强实力。但是AMG在整体风格上更加偏向于豪华和品质感，在主流产品中还是类似于蛮力肌肉男穿西装。
　　M部门产品线是运动化做的最好的，虽然在硬性指标上稍微逊色，但是整体更趋向于纯粹的运动车。
　　奥迪RS和前两个比只能算是有运动性体验的豪华车，除了RS5系列稍有闪光点，其余更适合当做有运动基因的普通奥迪来驾驭。当然奥迪还有个R8撑门面，但那已经是另一个分支的事情了。
　　是三个品牌的车我都有分别是M2S65AMGRS6，平常没事爱下厨，都开RS6去买菜，菜摊阿姨看到都笑呵呵说这个开奥迪的小伙子长得真俊，这车很贵吧要不要三，四十万呀，我笑说不贵不贵，她笑呵呵说把女儿介绍给我。
　　晚上开M2去泡吧，每次就带一女的走，多了也坐不下，当然车友聚会会去下下赛道，M2可玩性极高，弹射起步，漂移甩尾操起来很爽！
　　上班呢就就坐S65Amg，当然都是咱家司机小李载我的，真不愧是跑最快四门行政豪华车，后排舒适又豪华，急加速也很稳的不说了闹钟在响了。
　　奔驰AMG、宝马M、奥迪RS都是汽车圈大名鼎鼎的改装厂，这些高性能品牌，都会有着自己的个性与特点，其实很难去说哪个品牌更好，就像你问C罗和梅西谁更强一样。
　　奔驰AMG、宝马M、奥迪RS三大汽车品牌，各有各的优势，总的来说，如果你是个普通的性能车汽车爱好者，而不是一个专业的赛车手，奥迪RS会更适合你。它是三个性能品牌中，把日常驾驶性、操控和性能兼顾的最好的。奔驰AMG系列马力即正义
　　1967年，奔驰的三位员工离开奔驰创立了AMG公司，主营业务就是汽车改装，1980年，AMG改装的奔驰450SLC在纽博格林赛道举行的欧洲巡回赛夺冠，让AMG公司逐渐拥有了一定的声望。1990年，奔驰正式收购AMG，成为了奔驰的一个子公司，专门负责奔驰车的高性能改装。随后，奔驰AMG系列开始叱咤赛场，从1986年到1993年，MercedesAMG190E赛车总共赢得50次的德国德国房车锦标赛分站冠军。
　　AMG最大的特点就是马力强，推崇马力即正义，它们的车型搭载的很多引擎，在参数方面、直线性能方面都是三个系列里最强的，特别是V8引擎。AMGC63就是非常典型的代表，曾经搭载的6。2L发动机，能够输出457匹马力，600牛米的动力。后来随着涡轮增压发动机的趋势，换装了4。0T和3。0T发动机，其中4。0T高功率版本可以输出510匹马力，700牛米的动力，零百加速在4秒以内，可以说是非常强悍了。
　　另外，奔驰还有地表最强的2。0T发动机，可以爆发出381马力、475牛米的惊人数据，百公里每小时加速时间只需4。2秒。总的来说，AMG的优势是极强的发动机性能以及奔驰车标的加持。宝马M系列
　　在1972年，MotorsportGmbH正式成立，当时作为宝马公司旗下的一个部门，1992年，M部门独立成为公司，和AMG被收购不同，M部门从始至终都属于宝马公司。1978年，宝马M1诞生，最高时速可达264。7公里小时，被权威汽车杂志测评为当时速度最快的德国公路跑车。随后，宝马M系列开始称霸国际房车赛事，进军F1并获得了F1世界冠军。
　　和AMG系列追求极限的动力性能不同，宝马的M系列更倾向于追求极致的操控性，比如说优化车身的前后配重比例，通过方向盘、底盘等增加赛车手和车辆之间的沟通感等等。而且宝马的M系列通常是后驱，后驱车型在驾驭上会更有难度，因此如果你开着M系列去跑赛道，驾驶者需要不停地修正方向，保证不让它失控，因此M系列对于驾驶技术会有更高的要求。
　　总的来说，M系列的魅力在于出色的驾驶性，以及高难度系数，这才是宝马M系列的灵魂。奥迪RS系列
　　RS系列由奥迪的赛车部门quattro有限公司打造，RS系列车型是奥迪家族中性能最强的产品，RS实际上是德语RennSport的缩写，直译为英文是racingsport的意思。
　　RS2Avant是第一款佩戴RS车标的量产车，它由奥迪与保时捷联合开发，搭载一款2。2升的五缸涡轮增压发动机，可以输出311马力。随后，RS系列推出了大名鼎鼎的RS4、RS6等车型。
　　RS系列最大的特点就是，在Quattro四驱系统的帮助下，最大程度地兼顾实用性和运动性能，比如说RS很多都是旅行车，堪称是最暴力的旅行车。在拥有不错的车内空间的同时，还能兼顾动力、操控和日常驾驶。因此，奥迪的RS系列也是普通人最好上手的一个系列，很适合想买一台既能兼顾家用，又能玩玩操控的人群。
　　因此，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS三个系列，其实各有千秋，侧重的人群不同，在意绝对动力和奔驰车标选AMG系列，追求驾驶操控的乐趣选宝马的M系列，而想要兼顾家用和操控，选择奥迪的RS系列。
　　AMG牌子最响，但是AMG向来是数据机器，功率扭矩实际都很大但是变速箱和发动机匹配很不合理，开过c63，7at反应很慢，AMG向来比直线跑不过rs，弯道超不过m。
　　然后是m，宝马m一向以操控著称，精髓车型是m2，m3，m4这几款，弯道66的，纽北好像传说中蛮牛B的。
　　rs呢，是奥迪quattro部门专门生产的，除了平台之外和奥迪普通版本完全是两个概念，所以奥迪核心技术全在rs系列上，rs跑直线相当出名，但是弯道会有推头，毕竟是四驱。所以说，买AMG牌子装逼，买rs地板油装逼，买m漂移装逼
　　对于这个问题，不好做解答，看个人喜欢，每个品牌都有优缺点，相对于来说RS系列比AMGM系列更突出一点，对于我来说的话，用同样的价格，我会选RS，可能是因为对奥迪情有独钟的味道吧！这种感觉是其他车系无法满足的，满满的充实感。
　　很难说出哪个更好，因为都是目前各家运动部门最顶尖的性能系列，只是各家对于性能理解会有些偏差，比如M就非常外放，AMG比较敏感、RS就比较中和，但抛开这戏细微差别，其实他们三都是性能的顶尖水准。
　　其实我这里主要想聊下M，因为最近很多车迷开始说M越来越不运动了。差不多从过去的五年开始，越来越多忠实的宝马粉丝和M性能爱好者们嘴边总是离不开那一句话，宝马越来越舒适了，M越来越偏离纯粹，而妥协的更像是一辆很快的性能车了。
　　抛开这两年宝马普通的软化（新5系确实非常的舒适和全面，可确实极大的偏离了老5系让人嘴角微微上扬的平衡感），车迷们的呐喊并非只是无病呻吟，尤其是结合这五年宝马M的发展史：E605系高昂F1技术的V10引擎8000转断油的大自吸，在2013年被更重、更舒适的F10的V8双涡轮增压给取代。
　　E92M3上让人津津乐道，输出绵绵不绝的4。0V8在2014年被现在的直6双涡轮的M34给取代。哪怕依然操控不俗以及打了鸡血一般的加速表现，但是现在的M给人的感觉更多的像是特别快的普通3系和5系罢了，离最初的M，50：50，直6V8大自吸的路子越来越远。
　　或许正是因为之前几年这样的转变和业界不断的批评，包括阿尔法罗密欧出现以后不断有媒体和车迷高呼M3从此走下同级标杆的神坛，这两年宝马M又矫枉过正的走上了另一个角度：硬化，纯粹化，彻底化。
　　从M2开始，宝马给所有质疑M系软化的人来了一个响亮的回应。作为前车主，不得不承认，能在2017年开上最接近90年代末和2000年初黄金时代的M车，是一种福气。
　　抛开涡轮增压不谈，这是驾驶感和路感最强的M车，手动挡，直列六缸，硬朗的悬挂，而且轻，小，快，直接印证了M家族最开始的理念：一台车，不需要多快（360匹而已），也能够非常的有趣，甚至让你感觉特别快。
　　说句实话，M2在很多时候的回馈感，尤其是电子辅助系统全部关了的时候，不比车迷们长久以来歌颂的E36M3差多少。它的原厂平衡性着实让人赞叹！我们甚至可以把它理解为更现代化版的E46M3。
　　这还没完，宝马又一举推出了限量版的M4GTS，直接将舒适的M4强行推向了另一个极端。可调节高度的前唇和尾翼，可自行调节软硬的悬挂设定，后座被拆，原厂自带防滚架，轻量化的来门把手都成了一块布。这注定不是一辆日常能开的车，这么低的前唇，别说下地库了，过一个普普通通的减速带，都能让人心惊胆战，毕竟那纯碳纤维的前唇造价可不菲。
　　你以为宝马就满足了？扔出一辆几乎就是赛道化的M4可不能让M部门安心。这群工程师们把M4GTS上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的车，M4CS。
　　这辆介于M4和GTS之间的车，也比普通的M4硬太多了。标配的碳纤维空气动力套件，碳陶瓷刹车，减重，更多的动力输出，更激进的变速箱换挡设定都宣扬了宝马M的信息：你说我们不纯粹，我们给你一台M4CS看看。
　　这可还没结束，M4被开刀了，怎么能放过M2呢？仿佛宝马觉得原厂的M2还是不够纯，不够彻底。M2自带的直列6缸360匹对于冷却系统和耐用度已经是极限了，再往上刷，开锅和爆缸的风险实在是不小，于是这群宝马工程师们决定把M4上的S55发动机放进M2小巧的车身里。
　　M2CS，400马力。在进一步减重之后自重不足1。5吨，配合M家族祖传的精准的悬挂。只要宝马能够将电子助力转向匹配好（在太假和人造路感太强之间找到一个完美的结合点），这辆板上钉钉预计2018年上半年登场的车很有可能在沥青和赛道上虐杀普通M4以及大部分非超跑类的性能车。预计6万5000美金的起步价，并不限量生产，别说718CaymanS了，就连比他贵太多的德国兄弟，普通911，都会被M2CS压在山路上狠狠的摩擦。
　　对，这还没有完。是的，宝马M还没有满足。仿佛拿出这些产品之后宝马M还觉得自己对不住曾经的最佳性能车部门的称号，于是把M2CS又拿出来使劲捣鼓一番，预计推出更疯的版本，M2CSL。
　　为何？因为宝马M部门的副总裁在给美媒RoadTrack的采访指出：M2在第二季度以来销量上升了40，二级市场里一车难求，而且有超过一半的新车都是以手动挡的形式卖出。
　　这么高的需求让我们有义务进一步提升，造出更纯的M2，结合我们的赛道血统，打造M2的CSL和GTS版本。任何能够精致打磨性能的机会我们都不会错过，市场永远会对这样的车保持狂热，只要我们能够提供出产品。
　　一直以来在M的产品线里，CSL和GTS都是指终极版或者赛道版。尽管M2CSL的官方信息还没有出来，但是无数的假想图和纽伯格林测试的谍照抓拍都已在各大论坛上流传开了。可以肯定的是，他会比M2CS有更强的动力输出，还有车迷们最惊喜的：依然提供手动挡。
　　小结一下
　　汽车性能和时装一样像是一个来回流行的趋势。几年前M车的舒适化也是迎合市场的产物，大势所趋，大家都不想要分分钟可以下赛道的车了，而是一辆什么都能干，非常实用，却也非常快的宝马。
　　这两年M车走向另一个极端或许也是现在的大势所趋，汽油机或许很快就会走向消亡。而M部门，不过是在消亡前搭上了这一波车迷拿着钞票求着操控者之车最后的狂欢，把最极端化的产品一次又一次的展现在大众面前。至于这一次，能持续多久，拭目以待。