有没有开凯美瑞2。5的，平时油耗动力怎么样？值不值得购买？

　　现款和老款凯美瑞我都开过，都是2。5L版本，很愿意分享一下驾驶感受。动力方面，8代2。5L的提升不大，同排量干不过2014年的阿特兹，跟同级别其他竞品比也属于中等偏下水平。8代凯美瑞2。5L的油耗大幅优于前作，同排量基本无出其右，同级别也是非混动里的中上游水平。
　　绝对动力性方面，凯美瑞2。5L弹射起步的0100kmh加速8。3秒，相比不能弹射都能进8秒的雅阁1。5T和不弹射8。6秒的迈腾1。4T，这个成绩在同级别一众涡轮车当中没什么优势，也与它209马力、250Nm的动力参数不匹配。但法定限速内完成大多数超车、起步、进高速匝道提速还是绰绰有余的，比自家的2。0L快得多。
　　凯8的油门踏板换成了风琴式（反倒是迈腾和帕萨特换代后从风琴式油门改成了悬吊式油门），不再一点就窜，踏板阻尼也加重了，脚感更可控。油门的动力输出也比老款更线性，轻踩不再毛毛躁躁，而是把真正的动力储备留给踏板行程的中后段。油门踩到底之后还有强制降挡按钮，进一步营造运动属性。以往非性能取向的丰田车是不会给这个功能的。
　　再说说日常驾驶，换装了8AT的凯美瑞2。5L利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖，只要上了3挡，液力变矩器基本都是锁止状态，保持刚性传动。转速的变化和挡位的升降基本成正比，传动感受更直接，换挡动作很干练，开起来动力回馈和油门脚感是比较硬朗的。中途加速需要拉高转速，那就是实打实的降挡，不靠液力变矩器和稀泥。缺点是由于峰值扭矩5000转才来，油门稍微大一点或者来个稍长一些的上坡就需要把升档转速推迟到3000转以上，听着很聒噪。另外，硬朗的换挡标定也让它的中低速平顺性比老款有所退步，3040kmh会有比较明显顿挫。
　　至于油耗，我推荐两个数据来源供参考。一是国内的小熊油耗平台，车主平均油耗最低7。09升百公里，最高9。46升百公里，平均8。27升百公里，比7代2。5L6AT的平均值降了足足1。2升百公里。
　　二是美国EPA的工况油耗，它的测试标准比工信部油耗严苛得多，囊括了低温冷启动、夏天开空调和激烈驾驶（急加速急减速）工况，最终的测试结果更接近大多数人的真实油耗。在这种标准下，凯美瑞2。5L的城市油耗为8。4升百公里，高速油耗为6。03升百公里，对于一个基础排量2。5L的B级车来说很不错了。
　　不过在我看来，凯美瑞是丰田在华合资车型里最不值得购买的一款。原因就在于价格：
　　国版低配2。0LCVT，售17。98万元；顶配2。5L混动ECVT，售26。98万元。目前国内许多地区完全没有优惠。
　　美版低配2。5L8AT前驱，售26000美元（16。77万元）；2。5L混动ECVT顶配（只有前驱）售33715美元（21。75万元）；全系顶配3。5L8AT前驱，售36615美元（23。62万元）。目前有1000多美元的小幅优惠。
　　看出来了吗？国产凯美瑞2。0L卖得比美版2。5L还贵，国产2。5L顶配比美版3。5L顶配还贵，是国产丰田里中美差价最大的车型。至于其他车型的中美价格对比，可以看我之前发在微头条的总结（如下图）
　　当然，千金难买我乐意，只要你喜欢，又不介意它卖得贵，那就值。
　　你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。
　　由于工作原因这些年接触过多辆凯美瑞，可以说对这款车有一定的了解。去年年底我就陪一位要好的朋友提了一辆凯美瑞2。5L，我本人也多次试驾这辆车。下面我结合朋友给我反馈的信息来聊聊这款车！
　　朋友购买的是2018款2。5G豪华版（当时朋友本来想买2。0的，说买个便宜的够用就行，被我劝住了），动力总成是2。5L自然吸气发动机8AT变速箱，目前已经行驶了7000多公里。比起同类型的车来讲，我认为这款凯美瑞各项性能都非常优秀，绝对是一款好车。
　　首先是你关注的动力性，不同于德系车的动力那么有爆发力，凯美瑞的动力调教是偏顺的那一种，动力输出方面很线性，从来都没有突兀感，速度是循序渐进的增加。说实话，即使是2。5L的这款凯美瑞，动力在B级车里算有点弱了，但肯定是够用的，三种驾驶模式三种驾驶体验：经济模式、标准模式下起步油门踩小了会感觉没力，但转速超过2000后后劲还是有的，高速超车也并不会觉得吃力。看重动力的话可以尝试运动模式，运动模式下基本上动力随叫随到，而且为了保持动力充沛，转速一直维持在较高水平。
　　再说油耗：朋友平时市区百分之40，其他环线，综合油耗大概在7。3。一辆1。5吨多2。5L排量的B级车，这油耗可以说非常棒了。发动机热效率40，果然不是盖的。
　　外观方面，第八代凯美瑞的颜值无比的爆表，从此摆脱了中庸的世俗眼光，走上了属于自己的个性道路，车身轮廓非常的运动，车身的线条华丽而有艺术感，我最喜欢车头部的设计，中网的设计很有立体感和层次感，从正面角度看过去是一个递增的状态，大灯也像是炯炯有神的一对眼睛，时时刻刻环顾着周围的动态。
　　内饰科技感十足，各种功能按键琳琅满目的摆在眼前，y字形的中控台是一大设计亮点，不但体现了整辆车的空间重组，而且这种不对称的设计手法也大大增加了驾驶的欲望，多媒体中控屏是9英寸的，清晰度很好，各项功能也是特别全面的。
　　操控虽然赶不上宝马，但同价位中我认为凯美瑞还是很有操控感的，方向盘很轻也很精准无虚位，可以说指哪打哪，但是刹车调教有些软驾驶久了也就习惯了，底盘悬架支撑个人认为很完美，对于有些路面的坑坑洼洼过滤的很好，同价位b级车中还是很优秀的。
　　这款车的缺点：
　　换代之后的凯美瑞可以说非常的完美了，不管是从外表到内饰，还是从动力到操控都没有什么瑕疵。唯一的不足我觉得就是价格了，本身销售定价就不低而且基本上没有任何的优惠政策，很多地方谈配置谈性能都可以，要是想谈价格，销售经理压根就不跟你谈了。
　　欢迎关注这车好不好，希望能对你有所帮助！
　　如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。
　　凯美瑞这款车堪称经典，首款凯美瑞上市于1980年，不知不觉间经历了八次换代。对于凯美瑞来说，最大的改善内容便是车辆的外观，这主要取决于消费者审美观的变化，毕竟每一个时代都是看脸的时代，造型好看，更符合消费者口味，这是车主选择这款车的前提，如果造型不过关，请问谁会考虑？第八代凯美瑞无疑是符合当下情形而推出的车型，车辆造型偏向于稳重，并且稳重之中蕴藏着大气，并且还有时尚感元素蕴藏其中，让消费者百看不厌。
　　下面进入正题，作为一款B级车，凯美瑞2。5车型匹配的是2。5L自吸发动机，8AT爱信变速器，下面给大家仔细讲解凯美瑞车辆的动力油耗水平，整车性能测试水准。凯美瑞2。5L油耗值调研
　　丰田凯美瑞2。5L发动机的油耗水平还是非常优秀的，根据众多消费者反馈可以看出（整合4328名车主），该车辆整体油耗水平在7。14L9。52L100km之间，根据车主行驶路况及驾驶习惯不同可能略有浮动，平均油耗值为8。33L100km。在这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，丰田凯美瑞能够依然坚持使用2。5L自吸发动机，实乃一股清冽，整体来说，凯美瑞2。5L车辆的油耗水平还可以。
　　丰田凯美瑞所使用的发动机为2。5LA25A发动机，虽然是丰田已经对自吸发动机沿用了十多年，但中间经过了各种大大小小的改款，发动机的控制早就应修改的面目全非。丰田凯美瑞2。5LA25A发动机，加入了现在业内引以为傲阿特金森循环，通过延迟关闭进气门，改变发动机压缩膨胀比，实现大幅度降低油耗。
　　在节气门控制方面，2。5L发动机采用了丰田公司开发的电机驱动型智能可变气门正时系统VVTiE，传统的液压VVTi在低温或低转速时由于低油压和润滑不良而不工作，所以电机驱动型VVTi与液压形式的VVTi系统相比，由电机控制的VVTiE响应速度更快、控制更精确，而且可实现无级调节。
　　凯美瑞2。5L动力性能解析
　　丰田凯美瑞2。5L发动机，由于是自然吸气，发动机在低速运转时，工作平稳，动力输出线性度较高，没有任何加速延迟现象，车辆驾驶感非常舒服。但是在高速行驶时，作为一款B级车，相比于竞争车，还略微有些不足，毕竟2。5L发动机最大扭矩仅为250Nm，最大功率为209ps，百公里加速时间9s，最高车速210kmh；而其同级别竞争车，别克君越，大众迈腾、帕萨特，现代索纳塔10等，全部都是经典标配2。0T动力系统，最大扭矩高达350Nm，百公里加速时间78s，在动力性能方面，凯美瑞并不是很突出，明显是以满足家用为基准开发的。
　　车辆性价比
　　丰田车辆的性价比一直不是很高，在这个性价比为王的时代，丰田凯美瑞显得有些特立独行。
　　凯美瑞2。5L8AT动力系统纯燃油版车型，有3款配置，分别为豪华版风尚版（落地价2324万之间）、旗舰版（落地价28万左右），很明显，在B级车领域，凯美瑞的价格并不是很厚道，而同级别竞争车，以商务为主的大众迈腾（2。0T7DCT）、别克君越（2。0T9AT），落地价基本都在25万左右。但是想一想，大众迈腾和君越，以商务为主，车辆配置更高，内饰乘坐感更舒适，驾驶过程中，显得更加静谧，整体体验感乃是凯美瑞所不能比拟的。凯美瑞的特征和现代索纳塔10有些类似，不过索纳塔10匹配的是2。0T8AT动力系统，价格优惠力度格外给力，落地价22万内。
　　综合来看，丰田凯美瑞2。5L燃油版车辆，耐久性及稳定性优秀，车辆油耗在B级车当中还算优秀，但凯美瑞动力性能太差，车辆性价比较整体较低。丰田凯美瑞强大的品牌影响力，或许才是其热销的关键。
　　丰田不省油，只是10万公里以上，五六年以后，不把你扔路上就行，2。5宁夏的冬天油耗市区912，夏天710，个人驾驶习惯，地板油车开不坏，也多不了12升油，看看路上四五十的速度的车，2。5的凯美瑞动力前60不行，8at低速顿挫，上了80100提速比帕萨特2。0的快，混动的动力可以，有V6的平顺性，宁夏的冬天也就67升油，夏天5升多点，两款车都买过，混动省油23升，贵了2万，主要是平顺性，我一年开4万不止，发动机介入噪音是大，双层玻璃还是挂水，还有漆面太薄了，宁夏最冷的时候没有机油乳化，增多，我还有一台4。0酷路泽冬天市区油耗18升，大众车其实省油尤其是带T的，就是后期故障多，
　　我是18年6月份提的凯美瑞2。5锋尚运动版！目前开了15000公里，车子不错，没发现网上说的那些问题，动力嘛，呵呵，只要舍得踩油门，要什么感觉都有！我记得在昆明至嵩明的高速上和几辆兰博基尼比试起步和高速跑，没觉得起步肉，一脚油门下去，也没比他们慢多少，在高速上飚到170，由于限速，跑的速度都差不多，没有那个敢再跑快，油耗嘛，城区夏天空调油耗7。6升，冬天8。3升，高速最低跑过6。1升，至于那些说没有1。8T动力强，晓得他们是怎么开的，一句话，只有怂驾驶员，没有怂车！我朋友进口大众夏朗1。4T七座车，我们一起去成都玩，差不多560公里，出发时，两辆车同时加满油450元，他的车载着六个小孩，我的车五个成年人，到了成都，每天开车出入景点游乐场，离开成都时，又一起去加油，他的车加了420元的油，我的加了280元的油！对比了涡轮增压的车，发现涡轮增压小排量的车其实一点不省油，而自吸大排量的也不是想象中的那么耗油！第三次去海南，和福特蒙迪欧对比，蒙迪欧的油耗更是高的怀疑人生！涡轮增压车一点不省油，他们只是在钻国家政策的漏洞而已！总的来说，八代凯美瑞这款车和其他中级车比起来，没有什么缺点，优点明显，那就是省油，提速快，安全系数高，动力强劲，底盘具有德系车的扎实和韧劲，再没以前老凯美瑞的感觉！但确实日系车车漆软，车身上的车漆在高速上被石子打掉些！没开过几百万的豪车，这是和同价位的中级车驾驶后的感觉！豪车勿喷！我自己觉得值得买，反正喜欢就行！不存在所谓的值得值不得！
　　我2019。2。12购进2。5G，感觉非常非常好，彻底改变以前网上说的什么馅大皮薄的假话，更改变了我第一台车时所想的抵制日货的错误思想，我以前用车9年修车费用五万，除了发动机没修过，其他附件基本都修了，其中减震换了四套。我说的都是真心话，不信勿喷我没有黑谁或是表白谁的意思。如果还不信我可以公布电话讨论。
　　购买2。5G的人，多数是驾驶过许多好车的，想比较，八凯家庭用非常适合，它的前脸设计是不太政务和商务的。至于动力，因为它是8速AT的，前期动力传输比较延迟，转速一上1500，那油门踩上去还是很窜的，再说了，这种尺寸的车，马路上很少有窜来窜去的。油耗高速6。4左右，市区9。2左右，夏天空调9。5左右，因为是平均油耗，所以，数字意思不大，总之，油耗可以接受，工薪阶层平时用用，能承受的起。保养费用，自己去4S打听，那是死的，
　　我12年的2。5自吸，发动机动力强劲，市区油耗没有低过13。本人坐标杭州西湖区。
　　我开过朋友的2。5凯美瑞一段时间，动力还不错，只是一点也不省油，百公里综合油耗接近十二升。
　　这个钱可以买混动或亚洲龙了