比亚迪秦plusdmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？

　　秦PlusDMi的销量取决于产量，如果产量跟上，3月份就是销量冠军了。
　　在我迪朋友们粉丝媒体见面会上，我曾质问过比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞这个问题。秦PlusDMi未卖先火，一经发布就引起了广泛关注。上市后预订量更是惊人，据传比亚迪官网的预订页面被刷爆，预订页面访问量超过百万人次。（这个消息是准确的）有几十万人缴纳了意向金，（这个消息未经证实），截止三月底，订单量超过5万台。（李云飞亲口承认）
　　所以，如果3月份所有订单能够全部交付的话，那么销量冠军是板上钉钉的事。要知道，3月份的轿车销量冠军朗逸，第二的轩逸，只卖了4万辆左右。
　　在轿车领域，国产车还没有一次登顶冠军，甚至冲进前十名都不容易！比亚迪错失良机！要知道，国内汽车消费市场的羊群效应是很严重的，很多人因为对汽车的不了解，只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分盲从的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累。
　　像是哈弗H6，先说明，H6的产品力的确强，质量也过硬，但是远没有强到碾压同级别竞争对手的水平。但是为什么H6连年销冠？很大程度还是依赖这种先发优势。销量榜第一的车型都是如此，大部分不懂车，不知道买什么车的消费者，都会随大流。
　　秦PlusDMi为什么交付不了？
　　我作为比亚迪的车主，同时也是粉丝，对此扼腕叹息，不惜在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子质问：为什么这么好的局面错失掉？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，结果没弹药！你怎么颠覆？对此，李云飞是这么回答的：（大意）
　　秦PlusDMi这款车发布之后，我们也没预料到预定会这么火爆！我们甚至什么宣传都没做，就是邀请了一批媒体朋友做了一下实车测试，证明我们公布的油耗数据是真实的，结果一下子订单就爆了。我们官网都给搞宕机了。本来我们后续还有广告投放计划的，结果什么都没做，可就是这样，也是打了我一个措手不及。现在我们的产能结构也在调整，预计在7月份，产能上来，就可以大量交付了，属于我们的销量冠军，我们早晚是要拿回来的。
　　当然，这是李总的一面之词，我是不信的。
　　说是措手不及，没想到，这怎么可能？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，反击合资A级车市场，收复失地，降维打击！他会没想到？我一个边缘从业人员都能判断出来，这车必然火爆，他作为比亚迪内部的品牌事业部的一把手，他会判断不出来吗？如果是真的，只能说明他失职！
　　然而，这怎么可能？背后是一定有深层原因的，只是他不方便在当时的场合中说出来罢了。
　　对此，我的猜测有两个方向：
　　一、比亚迪内部协调问题
　　首先，刀片电池肯定是供不应求的，热销汉现在也是提不到车的状态。比如说弗迪电池那边一个月的产量交付出来，给谁用？不够那肯定涉及到一个优先级的问题，而汉的优先级肯定要优于秦的。
　　我们不知道比亚迪内部是怎样的策略，只能猜测比如说按照利润率高的优先供应。汉EV定价20多万元，利润率肯定要远高于定价10万元的秦PlusDMi的，秦PlusDMi太便宜了，利润非常有限，所以排产能没有优势，只能等到刀片电池的产能全面提升之后才能大规模交付。
　　除了汉EV以外，刀片电池还是外供的，李总也解释了，很多合作企业都签了保密协议，所以没办法透露，唯一能说的是红旗红旗也签了保密协议，只不过被记者挖出来，问红旗那边，那边承认了，所以比亚迪这边也能说了。外供的刀片电池如果利润率高于秦PlusDMi的话，那可能随时会加塞。
　　二、比亚迪的策略问题
　　比亚迪，和长安、吉利、奇瑞不同，它不是个正经的车企。所谓不正经，它啥都干！不光是造车，手机代工的利润几乎和造车差不多。除此之外，还有云轨，现在升级叫云巴了。去年疫情期间，一看没口罩了，三天出图纸，七天出设备，10天投产！王传福自己也说，比亚迪啥都能造
　　一方面是真牛，一方面也特么有点不务正业。
　　所以说，比亚迪对这个销量冠军，还真未必看得上，它卖电池，卖动力总成，共享E平台，甚至卖专利，可能比直接造车卖车赚得还多。
　　弗迪动力独立出来了，不光给比亚迪供货，未来DMi可能也对外。如果说秦PlusDMi利润率太低，可能这车策略上的意义就是为了搅乱市场，重新洗牌。
　　也不是饥饿营销，这车我卖，也能让你买到，不过优先级一直不高，比较产能有限嘛，你想买等几个月那边它卖动力总成，卖电池赚钱，毕竟当供应商只针对企业客户，售后的压力会小很多。
　　秦PlusDMi有绝对的冠军实力
　　现在的轿车销量前十的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等车型，基本上都在10万元左右价位，性能、产品力都在一个水平线，没说谁比谁抢多少。像是SUV领域，常年的销量冠军H6，也只是先发优势而已，比竞品的CS75Plus，博越、瑞虎8p，也没有明显优势，说实话没有必然选择H6的理由。
　　而秦PlusDMi不同，它有着绝对的碾压级别实力。动力水平，百公里加速7。9S，高配车型7。3S，就已经让十万级别的A级轿车望之兴叹了。而油耗方面，更是秦Plus的绝对领域，目前，说它是世界上最省油的车也不为过。标称的3。8L油耗并非极限，提车的车友开到3L以下水平的比比皆是。而这些合资车，能做到56L油耗表现就已经算不错的了。
　　除此之外，秦PlusDMi的行驶品质也远非燃油车可比的，纯电形式，发动机零噪音，零震动，即便是不充电，车辆在大多数情况下都以增程模式工作，行驶中80以上的时间发动机都是不工作的，行驶品质无限接近于纯电车不知道纯电车开起来什么样的去体验一下，百万级豪车都未必能给达到的平顺性和低速静谧性。
　　另外，大家很关注的车辆变速箱的问题，发动机大家水平相差无几，多数挑的还是变速箱。知道AT平顺，耐用，不过油耗略高，双离合省油，但是体验不好，容易顿挫，CVT平顺省油，但是无法承受大扭矩，而且维修成本高，不耐用在你纠结于哪种变速箱的时候，秦PlusDMi直接颠覆了变速箱，干脆给这玩意取消了。
　　变速箱其实是对发动机低扭不足，转数区间过窄的一种弥补方案，而比亚迪采用了用电机来弥补的方式。ECVT说是变速箱（这玩意和CVT一毛钱关系都没有），更多是一种动力分配器。简单说就是适合发动机干的活发动机干，适合电动机干的活电动机干。没电的时候，发动机带动发电机发电，给电动机，同时给电池充电（增程模式）。所以，它兼顾了平顺、省油和耐用的优点。
　　之前十万级别的轿车，你有不同的选择，选轩逸还是朗逸，英朗还是宝来，是需求不同，喜好不同。而现在，你没有其他选择。完全不是一个级别的产品，和秦PlusDMi比，这些合资车相当于烧煤的那种绿皮车，而秦PlusDMi是和谐号。不光是十万级别，哪怕你预算只有8万，贷款两万买它都合适，因为油费都能省回来，更何况行驶品质完全上了一个级别。燃油车里，即便到了20万价位，能与之媲美的仍旧寥寥无几。
　　写到这，肯定有人说我充值了你自己琢磨琢磨，比亚迪订单都完成不过来，它需要充值玩营销吗？
　　对秦PlusDMi这款车，唉，一言难尽啊。我真的很希望它能够灭了合资，完成降维打击，加速燃油车的淘汰，但是比亚迪的产能，不给力啊！
　　这要看短期内的市场反馈了，毕竟还没有大批量交车。等第一批大批量上市之后看看用户的反馈，如果车的品质没问题，相信会成为爆款。毕竟电车的行驶质感以及低油耗，都是很大的优势。其实电车尤其是混动还有一个优势是油车无法比拟的，就是外置电源。举个例子：因为某些原因我需要在车内等待半个小时或者一个小时，这时候我想听听音乐玩玩手机，但是普通油车熄火的时候车机是蓄电池供电，最多十五分钟或者半个小时就会断电，而且长时间亏电影响蓄电池寿命，而点火供电又确实浪费。这时候DMI的优势就来了，55公里的电池组满电大约8度电，可以随意取电，甚至开空调制冷。我不清楚车载空调的功率，但是一个家用1匹的空调制冷功率大约是一小时0。8度电左右。8度电完全可以满足几个小时的制冷以及车机供电，让你可以在车里舒服的等待，甚至睡一觉。这是油车熄火状态无论如何也做不到的。
　　不会，主要有以下几个原因：
　　第一、产能问题，秦DMi只所以这么长时间才交付，就是因为产能不足，想要称霸单一车型冠军月销要超过4万台才有可能，就算比亚迪的总装厂能装出来这么多，电池厂也造不出这么多电池，而且刀片电池一直处于紧缺状态。
　　第二、比亚迪的渠道和网点数量也决定了他销售不了这么多车，现有王朝网四百多家，平均每家销售一百多台，这对于很多内地经销商来说根本打不到这种服务能力。
　　第三、品牌影响力，比亚迪的品牌认可度高的地方主要集中的发达地区，以北上广深为重要的零售地，在限牌限购，政策扶持，配套设施建设等一系列的刺激下才逐步完成市场教育，在县镇级市场大家并不愿意接受新能源。
　　第四、市场口碑，该车型才刚刚交付，前期的热度靠的是媒体营销，对于一款新车型，很多人是持币观望的态度，车子真正怎么需要经过一段时间的市场历练后才能下定论。
　　所以，老大不是这么容易当的，我们可以对他充满期待和关注，具体能发展怎么样还是要靠自己的研发和生产能力。
　　给大家一波福利，拆一台秦DMi给你看：
　　秦PLUSDMi能否成为轿车销冠取决于产能
　　比亚迪汽车作为主攻新能源车的企业，想要成为某种车型的销量冠军真的很难；因为这种车型的制造成本高，车辆定位总是偏高一些的。自主品牌冲击高端需要时间来沉淀，也需要消费者逐渐扭转对中国制造的偏见；所以早期的秦唐宋系列的车辆都没有实现热销，这是真正的叫好不叫座。
　　但随着王朝系列、红旗汽车、吉利领克、长城坦克等自主高端品牌的携手发力，国产高端车终于获得了认可；轿车汉自推出之后销量一直很高，经过二月的低迷期之后，三月的销量又突破了万辆。
　　汉已经是国产中高端车的销量冠军，同时也超过价格重合的帕萨特、天籁、君威、雅阁等，在豪华轿车中也超越了凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等。那么这款国产高端轿车都能热销，终于突破成本障碍，将插电式混动新能源轿车的起售价拉低到10万级别的秦PLUS，它能够热销吗？
　　理论上这款车绝对有爆款的潜力，然而同期的销量成绩只有2509辆！这是个多尴尬的成绩哦。可是销量数据的低迷并不代表这款车冷门了，现在的问题是订单量巨大但是交不出车。
　　曾经说过比亚迪的产品规划总有些东一榔头西一棒子的问题，打造出爆款车绝对是凭运气秦PLUSDMi是个运气产物，在规划这款车的时候，甚至规划院都没有想到它能热销；于是给这款车的排产计划也设定的非常保守，印象中在与时其销售部门的李云飞交流的时候，李云飞也是非常无奈，现在最大的问题就是交不出来车。
　　产能规划从单月几百量将将提升到几千辆，然而预售阶段的订单量就已经是以十万计的标准；但是产品线的调整不是这么简单的，结果则是一款本应该成为轿车销量冠军的车，短期内连国产轿车销冠都还成不了。预计要到六七月的产能才有可能与单月数万连的标准匹配，这又有个问题了。
　　一款车在上市之初没有打响，销量的数据不够漂亮，这就难免会令人质疑车辆是否有问题；很多消费者选车的参考就是看销量排行榜，其次则是品牌知名度，这也就是朗逸轩逸之流也能够热销的原因，说白了就是个随大流。
　　所以前期的销量数据很重要的，秦PLUS因产能问题已经落后一步，下半年想要成为销量冠军，需要的是又一轮高成本的宣发投入；这就是问题所在吧，不过热销虽然会晚一些，但结果应该是不会有什么变化的，因为只要集中交付订单，某个月的销量必然会创纪录。
　　秦PLUSDMi究竟好在哪，是什么吸引来了如此多的订单？
　　咱们来简单了解一下这款车吧！选择代步轿车首先要考虑安全和油耗两个问题，王朝系列汽车的安全性无需置疑，车身关键位置都有高标准的热成型钢和马氏体钢；而且比亚迪有非常全面的碰撞测试实验室，车辆不仅会进行常规的碰撞测试，还会进行柱撞和1560的多个角度的正面偏置对撞测试，所以比亚迪的汽车始终被认为时公路坦克。
　　同时从最低配开始安装包括头部气帘的六气囊，主动保护也已经非常全面了。
　　油耗方面秦PLUS应当无可挑剔，这辆以增程式驾驶为主的混动汽车，代步驾驶时的内燃机基本不参与驱动，只是将转速主要控制于最佳热效率（43）的区间内发电；所以省油是必然的结果，在不充电的前提下设定好SOC，耗油量能低至4L100km以内。
　　可以说没有更省油的A级轿车了，同时还有55120km的两个纯电续航标准，日常代步总是用不到油的；用电通勤的成本低至几分钱一公里，用公共充电桩也只是一角左右罢了。所以超低的用车成本也吸引了很多消费者的关注，再加上7。37。9秒的破百性能，这款车应当是1015万区间内目前性价比最高的现象级轿车了。
　　综上所述，秦PLUSDMi有热销的所有特征，曾经的插电混动秦之所以销量不高，原因正是上文所述的消费者对国产中高端车的不认可，也就是价格在同期看来还是高了一些。但PLUS版本的价格在消费者认可国产高端车之后还有下探，所以热销是再正常不过的结果。
　　现在的问题就是抓紧提高产能，既然弗迪电子独立为子公司开始外供，比亚迪也没有打算放弃乘用车品牌；那么做好秦PLUS这款轿车就显得尤为重要了，但产能究竟什么时候才能更得上订单呢？
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　　不会，比亚迪没有那个产能，比亚迪也不是专心在做车，只不过三电系统处于研发顶端级别，顺便出个车而已，做电池，收专利费，做轨道交通，做芯片才是比亚迪主营。
　　肯定不会！
　　连比亚迪自己都没那个信心，否则在新车上市之前早就已经布局好了产能。
　　比亚迪这款车主打的是节油经济性，但较同级别国产车贵3万多，较合资车价位相同。由于比亚迪多年来自毁长城般的销售手段，把BYD这个品牌从高端大气砸得臭大街。因此市场普遍并不认可这个品牌。
　　比亚迪总想把自己与合资车对标，但市场只能把它与国产车放在一起同比。所有人都在计算的价格是，贵出的3万多元钱何时才能跑出来。
　　比亚迪从低端的4S店到拙劣的售后服务，从混乱的车品定价到无良的减配（秦plus连仪表盘的成本都在省，你可想而知其它减配到何等程度），每一处都尽显比亚迪销售端狭隘的格局！
　　比亚迪不解决销售问题，永远对标不了合资车。一个企业面对你的客户，不是真心与其交朋友，总是千方百计的算计他们。你把爱你的人，当成你挣钱的工具，无脑的残粉，最终只能让更多的粉丝变黑！
　　未来市场全面铺开，比亚迪dmi的问题必然暴露无遗，现在只是开端。一年只能从车辆本身的问题，会逐渐转向售后问题，甚至会包括BYD三电保修的问题。
　　比亚迪从技术层面绝对是个好企业，但成销售层面绝对是国内数一数二的烂企业。
　　好不到哪里去放心吧，比亚迪这款车要是放在前两年绝对的冠军，因为百分之八十都是干网约车，普通大众购买也就百分之二十，而且现在的人更倾向于小型SUV，网约车现在已经纯电化，只要有发动机的交通运输局已经不予核发网约车证，仅这一项规定这款比亚迪就失去了百分之八十的市场，不管你产能足不足都不是主流购买意向，看政策趋势以后纯电才是王者，上班一族也好，跑网约车也好都不会考虑这么一款车型了
　　产能上来一定会成为销量冠军！dmi已经火爆仍将持续火爆！dmi不仅仅低油耗！并且强动力！超越两田，碾压合资，秒杀省油王轩逸，省油一多半！一箱油比轩逸多跑500多公里！可油可电，极其方便！城区通勤用纯电动车模式，零油耗！长途使用HEV模式，亏电油耗非常低，，满油满电巡航1200多公里！加油就走跟燃油车一样便利，亏电状态动力性能强劲相当于2。0T发动机，省钱省心实用方便！目前dmi是最尖端最成熟最安全最可靠的插混车！比亚迪是全球唯一敢于公布亏电油耗的，而亏电油耗世界最低！没有之一，没有里程焦虑，没有充电烦恼。既是家用车又可自驾游，何乐而不为！相信我的判断，产能上来，一飞冲天！月销几万辆只是小目标！
　　不会，dmi才今年出成品，还有待市场检验，所以它一下产能也不敢上太多，万一有个什么，影响就难以估计！而且今年比亚迪利润意外下滑严重，说明dmi不赚钱，一个车企不赚钱的目的何在？很可能也在试验得数据。如果dmi成熟，就要开始赚钱，那势必要涨价，到时候还会那么多人要？而且那时会有很多车企进入混动，竞争也会很大。
　　我觉得能够颠覆燃油车，我就想问问大家，你觉得轩逸，卡罗拉，对比秦现在还有什么优势，油耗，外观，品牌！还是什么，国产车现在做得都非常棒了，相信回跟手机一样占领整个市场