排量越大越费油吗？

　　很多人在买车的时候都有一个误区，认为车子排量越大越费油，其实这是一个非常错误的认知，今天我就来说说关于发动机排量和油耗之间的关系。
　　先说一个我身边的真实故事
　　十几年前，我家里的一个亲戚做生意赚了点钱，于是考虑买一辆B级车，一方面作为家用一方面用于商务。在经历了一番挑选之后，他最终把目标锁定在了2004款蒙迪欧上。由于那个时候网络还没那么发达，也没有汽车测评之类的东西，所以他对车一窍不通，因此就完全按照自己的想法去挑选配置。当时的蒙迪欧其实也没什么配置好选，排量就两种，一个是2。0升，一个是2。5升，他的想法很简单，同时也代表了绝大多数人的想法，那就是排量越大越费油，所以为了省油他就选择了2。0升。
　　车子买回家之后他就后悔了，实际用车的过程中他发现车子不仅不省油，动力也不足，不管是提速、爬坡还是夏天开空调都不得不深踩油门，导致发动机转速又高噪音又大，油耗也呼呼往上涨，没过多久他就把那辆蒙迪欧给卖掉了。事后他总结了一下，油耗之所以高，原因就在于小马拉大车更吃力。我家的这个亲戚虽然并不懂车，但是他以亲身的经历，凭着直觉说出了一个通俗易懂的真相。
　　油耗到底取决于什么？
　　故事讲完了，我们来看看到底什么是影响油耗的关键点：1。驱动这辆车需要多少动力；2。燃油转化成动能的效率。下面我们分别来说。
　　一辆车到底需要多少动力才能跑得起来呢？这个问题相当复杂，不同的速度和加速度情况下，这个动力需求是在不断变化的，但总的来说大致会受到这样三个因素影响，重量、机械损失和风阻。这三个因素都和发动机的排量无关，而是和车重、负载、机械零件之间的做功损失、车身造型等因素有关。换句话说就是不管你的排量大还是小，一辆车对动力的需求都是固定的，该多少就是多少，这就是我亲戚口中小马拉大车的那辆车，不管是大马还是小马，拉动这辆车所需要的动力都是一样的。
　　那么动力是由什么转化而来的呢？汽油。发动机就是把汽油变成动能的机器。如果同样需要1份动力，现在有两台发动机，A发动机需要烧2份汽油，而B发动机需要烧3份汽油，那么A发动机就比B发动机要省油，也就是说A发动机的燃油效率要高于B。燃油效率是由发动机的机械结构、材料、冷却系统、润滑系统、控制系统、转速、负载等复杂因素决定的，绝非仅和排量相关，在某些工况下小排量的发动机燃油效率要低于大排量发动机，因此反而更加费油。
　　为什么我们会有大排量更耗油的错觉？
　　这是因为很多时候我们把因果关系搞反了。体积大、重量大的车子由于对动力的需求比较高，因此往往会搭载大排量的发动机，而体积小、重量轻的车子由于对动力的需求小，因此厂家往往会搭载小排量的发动机。这就给了我们一种排量大所以费油的错觉。但恰恰相反，车辆本身的动力需求是因，发动机的排量是果，而不是很多人认为的因为排量大，所以车子动力大，所以车子费油，这就是典型的颠倒了因果关系。
　　我们买车时该如何选择排量？
　　讲完了理论，我们就来看看具体买车的时候怎么选择排量。其实第一步并不是选择排量，而是选择车型，因为选车是个复杂的事情，受到诸多因素影响，比如级别、尺寸、外观、内饰、品牌等。先把你中意的车型敲定下来，然后第二步就是这个车型下的排量选择了，最简单的办法就是选择中等排量的配置。
　　举个例子，假如一款车有三种动力配置，1。6T，1。8T，2。0T，如果站在油耗的角度去选就选中间的1。8T，因为这个动力一定是最适合这个车型的，即够用又经济。而1。6T大多会稍微有些动力不足，燃油效率偏低导致油耗上升，而2。0T大多动力过剩，燃油效率也偏低还是导致油耗上升。这就和奥运会跳水比赛评委打分一样，去掉一个最高分，去掉一个最低分，剩下的就是真实的成绩。
　　综上所述，排量并不是油耗的直接影响因素，适合的排量用在适合的车上才是最省油的。我们之所以有大排练费油的错觉纯粹是因为颠倒了因果关系。
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　　由于实际情况排量和车型的匹配也都是相辅相成的，大排量会配大车或者性能车而小排量往往匹配的是经济家用车。所以通常情况下一般排量大的车是会比排量小的车费油，这是一个通俗、直观、粗略的看法但不是百分百。由于汽车燃油消耗涉及的影响因素非常多且油耗的判断不能仅仅只看排量这一方面，因此仅通过排量大小来判断某款车燃油消耗就不能用一定这个词，也算是较真。
　　对油耗来说排量是其基础影响因素，而油耗可以因为发动机所搭载的技术不同、调教差异不同、搭载的车型不同、是否增压、匹配变速箱差异、整车设计差异以及实际用车情况不同而产生十分明显的差异。因此，针对一辆车油耗的理解和判断应该综合各因素而不是单一标准或者非同条件下的对比。排量决定燃油消耗标准的基础值
　　排量就是发动机所有气缸从下止点到上止点的排气容积之和，所以排量越大就代表气缸做功容积越大。做功容积大就代表发动机燃烧混合气体的容积大，那在同样热效率下肯定是容积大的做功更多其需要的燃油更多。因此它是一个基础影响因素，也就是排量决定了此发动机某工况下的基础油耗消耗标准。无论此款发动机将来搭载在什么车上，其实际燃油消耗只可能大于纯发动机工况下燃油消耗。
　　单从发动机方面看同一品牌下搭载同样技术的大小排量发动机一定是排量大的比排量小的更费油。因为排量大代表做功多、释放的能量就多，而能量的来源是燃烧的燃油，这种情况下是可以用一定这个词的。同样，这两款发动机搭载在相同车型上这辆车的理论燃油消耗也是排量大的高于排量小的，但是如果搭载在不同车型上再由不同的人用于不同的路况甚至只是匹配变速箱的差异就不一定了。
　　比如，你把1。5L的发动机装在自重3吨的车上和把4。0L的发动机装在1吨的车上此时排量大的就不一定比排量小的费油，虽然这种情况不会发生但是小马拉大车油耗肯定会提高就是这个意思。再比如我们熟知的马自达SKYACTIVX二代蓝天采用压燃技术2。0L的动力号称百公里油耗3。3L，就算是百公里4。5L的标准现阶段应该还没有哪个量产的1。5L发动机能达到这个标准吧，这种特例就说明排量小的不一定比排量大的省油。对比油耗应客观实际且尽可能保证相似的额外影响因素，因素差异大对比无意义
　　上文说了影响实际油耗的因素非常多，如果不尽可能的让额外影响因素达到相似状况只通过排量对比油耗是没有任何意义的。比如国产某1。5T的动力和合资某2。0T的动力搭载在同级别车型中，实际油耗2。0T并不一定比1。5T高。原因就是影响油耗的各个因素的调教差异最终会体现在整车油耗消耗上。比如发动机自身消耗油耗、变速箱的匹配和种类、动力总成的调教技术、阻力设计等等。可能每一项降低的油耗并不多也许百公里只有0。05L，但是数十项的优化就会让整车消耗整体降低。
　　除了技术上的差异外还有用车差异对油耗的影响也非常大。驾驶习惯不同和车辆用途不同直接导致油耗差异，有的人可以把1。5L的油耗开出十个以上而有的人可以把2。0L的油耗开到七个以内。把1。5L开出十个以上油的可能是驾驶员的驾驶习惯不好也可能天天跑的都是市区堵车路况；把2。0L能开出七个油的可能是拥有良好驾驶习惯的老司机也有可能是蹩脚司机天天跑路宽车少的郊区路段。所以，用车条件不同油耗差异也是十分巨大的。
　　因此实际车辆的油耗完全是因车而异、因人而异。不过同一品牌下、同级别车大多数遵循排量大油耗就大这个认知。当然排量差距不大的车也无一定之说，难道1。5L的排量一定比1。6L的省油？不一定！1。4T的一定1。5T的省油？也不一定！比如大众已经搭载的1。5T可变涡轮截面发动机配合特定工况采用了阿特金森循环可以达到比1。4T更低的油耗但是动力损失并不多。油耗参考最直接的办法就是：工信部给出的每款车燃油消耗标准
　　尽管工信部给的油耗和我们实际用车油耗会有很大的差异，但无论怎么说这个油耗标准依然是统一标准下的相对客观的参考。虽然大排量有大排量的燃油消耗、小排量有小排量的燃油消耗但这个值就相当于是整车的基础油耗，不管大小排量无论在何种工况下运行其油耗都是成相应关系增加。你以后用车的燃油消耗也是在此基础上不断变化，毕竟工信部测试方法都一样的，谁的工信部油耗低就表明其实际油耗的可能性就低。土办法就是工信部油耗12L就是实际车辆平均油耗浮动范围。
　　比如：途观L2。0T380版本工信部给的油耗是百公里8L而汉兰达2。0T工信部给的油耗是百公里8。2L。那么可以理解为实际用车中途观L的油耗潜力会比汉兰达低0。2L，因为这里已经是整车油耗了差异只会体现在车辆使用中。
　　总结：其实只根据排量确定油耗本来就不具有多大的参考意义，因为发动机油耗和整车油耗完全是两码事且影响油耗的因素太多，如果细分区别的话一天都说不完。但若要对比油耗的话那一定得选择相似参考因素，不然没有任何对比意义。比如：同品牌下的不同车型、同级别的不同车型、相似驾驶习惯、相似路况等等。
　　话不多说，直接讲重点！
　　首先要确定多大排量才叫大排量，一般3。0T或3。5L及以上才叫做大排量，3。0T或3。5L至2。0T或2。5L算是中等排量，以下的就是小排量了。
　　理论上来讲，排量越大肯定是越费油的，以综合油耗来考虑，就是排量越大越费油，不要跟我说小排量的发动机跑高速不省油，大排量跑高速省油什么的，以卡罗拉1。2T为例，表显综合油耗百公里6。4L，市区油耗表显百公里8。5L这样，高速油耗表显6。2L这样。下图为2。5L排量，平均时速超级低，所以油耗也很高。
　　如果是5。6L排量的发动机，以英菲尼迪QX80为例，表显综合油耗百公里18。5L，高速油耗表显百公里15L，市区油耗就更不想讲了，网上的布加迪8。0T排量，极速也就跑半个钟而已。
　　其实油耗跟平均时速的关系很大，以奔驰2。0T排量的发动机来讲，平均时速控制在45公里每小时的时候，平均油耗在百公里7。5L，在市区很难跑到评论时速45，所以大多数油耗表显在8。5L至9。5L这样，有些甚至显示百公里10L。
　　如果时速以180的时速来算，那卡罗拉的1。2T发动机肯定不省油了，要想马儿跑的快必须多吃草，这是必须的，但是3。0T以上的发动机跑180点时速是会比卡罗拉跑180时速省油的，因为大排量的车辆就是为极速设计的。而卡罗拉一般是跑100时速以下是比较省油的。
　　而我国高速限速120，因此大排量的发动机跑120发挥不了它的优势，小排量跑120的优势相对大一点。
　　大排量的车型，一般车身也比较重，就算是布加迪这种超跑，也达到了自重1。88吨，特别是不是跑车的大排量车型了，大排量的SUV基本上都是2。5吨起步，大排量的轿车基本上都是2吨起步。所以大排量的发动机拖得车身也是比小排量重的多。
　　以卡罗拉为例自重1。3吨多，如果小排量的发动机拉2吨的车身，那简直就是还在上幼儿园的马儿拉大车，油耗高就算了，加速差提速差，所以这是不现实的。
　　因此大排量的车油箱也是很大的，一般大排量的油箱都是70升以上，有些甚至达到100L的容积，而小排量车型油箱大多控制在50L左右。
　　所以排量越大，油耗就越大，排量大的发动机不仅车身重，油耗是很高的，以英菲尼迪G37的油耗来讲，综合油耗在百公里14L左右了。大排量的烧油方式真的是伤不起。
　　排量大的车就一定费油吗？
　　这个还不一定。
　　排量大的车，一般动力比较强，无论急加速还是爬陡坡，走烂路都比小排量的车要表现好一些，在同等条件下。
　　如果大排量发动机，应用比较先进的技术，可变进气歧管，缸内直喷，进排气可变气门正时，可变气门升程，智能闭缸技术，再搭配比较好的变速箱。再把车重减下来，那么它的油耗不会高。
　　目前市场上的大排量汽车，一般都会做得非常大本身的车重就非常高，油耗自然不低。
　　一般欧美车不太注重油耗。更在意安全和操控，而日系车则更关注油耗。
　　举个例子，雷克萨斯的ES260，这款车就是2。5升自然吸气发动机，它的综合油耗是6。3升，车主真实反馈百公里油耗在8升到9升。
　　LS350的综合油耗是8。8升，实际油耗在11升到12升左右。
　　宝马740的综合油耗是7。5升，真实油耗在9升，10升左右。
　　之所以要大力推进国六排放标准，就是要通过政策倒逼，让大排量的汽车，采用更新的发动机技术，来降低油耗，减少尾气排放。
　　未来，大排量的新车会越来越少了，就算现有的大排量新车，因为排放的问题，也会采用更先进的技术，更环保的技术来降低油耗。
　　排量大不一定多费油，同样小排量不一定省油
　　汽车排量会对整车油耗产生一定的影响，但绝不是简单的小排量省油，大排量费油这么简单，就拿最近所谓的1。5T黄金排量来分析一下，1。5T对于车重在1。2吨左右的车型确实可以称得上黄金排量，但是当车重达到1。5吨甚至更重的时候，就是小马拉大车的存在
　　小马拉大车的具体表现就是整车动力不好，想要加速就不得不深踩油门，这样一来不仅不省油，还会多费油，哈弗H6的1。5T和2。0T车型就是很好的例子，2。0T虽然排量大，但是实际油耗要低于1。5T车型
　　那为什么1。5T会受到众多厂家的青睐呢？
　　受青睐的主要原因就是购置税政策上的优惠，为了让整车在价格上占据一定优势，不论是轿车还是SUV统统装上了号称黄金排量的1。5T发动机，由于SUV车身相对较重，风阻较大，实际上1。5T对于SUV并不合适
　　其实整车油耗不仅是发动机排量决定的，也不是发动机和车重匹配能决定的，决定整车油耗的因素有很多，比如发动机自身技术、变速箱的匹配以及克服风阻的设计等等，都对油耗有着重要的决定性因素。涡轮增压VS自然吸气
　　就动力而言，涡轮增压发动机相对于同排量的自然吸气，这个不用多讲，涡轮增压发动机动力好是肯定的，但同价位而言，自然吸气排量往往要大于涡轮增压的排量，那实际上就是小排量涡轮增压与大排量自吸的比较
　　涡轮增压在起步之初，由于发动机转速较低，涡轮无法接入，其动力输出就相当于同排量的自吸发动机，不及更大排量的自吸发动机，当发动机达到一定转速，涡轮介入，这时候会迎来动力的爆发点，涡轮增压的优势得以体现
　　两者作对比，个人更倾向于大排量自吸，因为始终保持了大排量的动力输出，而小排量涡轮增压，如果经常市区走走停停，其涡轮增压的优势难以发挥，虽然大排量自吸在购车时可能没有政策上的优惠，但后期维护保养费用更低，而且稳定性上也占有一定优势
　　希望以上分析能对你有所帮助！
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　　这个其实是不一定的，汽车的耗油量和很多因素都有关系，排量只是其中的一个因素，还有发动机的技术含量和驾驶习惯，而且在一定的速度下，有时候排量大的车比排量小的车耗油量还小一些，因此排量并不是决定车辆费不费油的决定因素。
　　首先，以我自己的驾驶过的车辆来看，当我开五菱荣光的时候，开到时速100，转速已经超过3500转接近4000转了，但是当我开自己的奥迪A6，到时速100，转速才一千五左右。就耗油量来说，五菱荣光一直保持在100公里的时速行驶的耗油量和2。8排量的奥迪A6耗油量没什么区别，进过对比二者百公里油耗相差不多。
　　可是奥迪车的排量和五菱车的双倍，排量越大，在转速越低的时候可以发挥出来的动力越多，相同速度下的转速越低，因此油耗也不一定比小排量多。
　　再者，在路上行驶的时候，能量转化的过程是石油的化学能转化成汽车的动能，在克服相同阻力和惯性的情况下，理论上油耗是接近的，排量小的引擎相对大排量引擎需要更高的转速来获取想相同的动力克服阻力，而且在相同年代小排量的技术和科技含量会比大排量的相对较差，因此从效率上来说，小排量可能需要更多的化学能来转化成动能，因此不一定会比大排量省油。
　　大排量在这种情况下会一定比小排量耗油：市区拥堵的路段。小排量的车怠速消耗的燃油比大排量要少，如果长时间行驶在拥堵的路面上，只需要很小的动力就可以驱动车辆，大部分时间都是怠速行驶，大排量的车在这种时候消耗的燃油将会比小排量多很多。我自己昨天清明假期开着朋友的卡宴去广州市区转了一天，非常拥堵，一天时间一百多公里用掉了近300块的油钱。请关注：明说汽车那些事，和你分享更多精彩实用的汽车技巧！
　　那是必须的！排量越大越费油！
　　现在的汽车专家太多了，好像只有推翻观点才能证明自己的专业性。技术差异不大的条件下，排量和油耗成正比，这点毋庸置疑！否则国家也不会给小排量汽车减免购置税。
　　空气吞吐量大，在维持特定空燃比的要求下，喷油量也会加大。这是大排量发动机耗油的一个原因。
　　还有一点就是，大排量发动机的冲程环节需要比小排量发动机消耗更多的功，所以更费油。
　　第三点，在相同功率下，大排量发动机能够提供更大的扭矩，如果不是更费油，多出来的扭矩是哪来的？
　　所以，超老师坚持认为，技术差异不大的条件下，排量越大越费油！
　　但是随着发动机技术的进步，很多新款的大排量发动机油耗都低于了老款的小排量发动机。
　　但这是技术上差别较大导致的，差代比较不公平，所以，所以如果都是新款发动机，或者都是老款发动机，依然是排量越大越费油。
　　其实排量更多的代表的是发动机的最佳工况，没有办法在离开工作条件，负荷和汽车本身的前提下，来单独讨论排量与油耗的关系。比如大中小排量的车在相同的载荷和相同的工作条件下行驶，载荷对于大排量的车子来说可能并不算什么，但是由于自己本身的属性，原本就需要较多的油耗；载荷对于小排量的车子来说可能有一些过头了，但是它还是力不从心的完成了任务，但是消耗的燃油和大排量的车子不相上下；载荷只有对于适中排量的车子来说才是正好合适的，这时候它处于自己最佳的工作状态，所以消耗的燃油最少。
　　所以互相匹配的就是最好的，每台发动机都有自己的最佳工作状态，当载荷超过这个状态的时候，发动机力不从心，当小于这个状态的时候，发动机的功率没有得到充分的利用，两者的效率都没有最佳工作点的效率高，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。
　　现在兴起的小排量涡轮增压发动机也不见得就是真的省油，因为这类发动机往往打着省油的名号，将发动机原来的排量做的非常的小，在低速的时候（也就是刚刚起步，涡轮没有介入之前），整个车显得肉的不行，起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，只有当涡轮介入之后，才感觉动力够用，但是没开到100米车子又停下来了，这种情况下，小排量的涡轮增压车型是排量稍大的普通自然吸气的更加费油的。
　　在其他条件不变的前提下，一台发动机费不费油和排量是没有任何必然联系的。正如你胃口有多大和你用多大碗吃饭没关系一样。
　　准确说，真正影响油耗的不是发动机的排量，而是发动机的动力水平和车子或驾驶员对动力的需求。总体来说，小马拉大车或者大马拉小车都比较费油，而大马拉大车、小马拉小车就相对省油（当然如果这二者相比肯定还是后者更省）。
　　同等动力水平的前提下，大排量自然吸气不一定比小排量涡轮增压更费油。比如海外3。5L8AT的凯美瑞，最大功率301马力；2。0T10AT的雅阁，最大功率252马力。两台发动机处于同一技术年代，都装在最新一代B级车上，前者功率更大，但它俩的美国EPA油耗完全一样：每加仑汽油的续航都是城市22英里、高速32英里、综合26英里，换算成百公里油耗分别是城市10。7升、高速7。35升、综合9。05升。这可能和很多人的固有认知相悖，但事实就是如此。EPA油耗的务实性、公正性和严格性都比工信部油耗好多了。
　　那么为啥大排量发动机会给我们留下费油的印象呢？我认为有如下原因。
　　1。我国的乘用车政策（排量税、油耗测试规则）更倾向于推广小排量、限制大排量。为此，最近十年，车企纷纷研发小排量涡轮增压代替同等动力的大排量自然吸气。以德系为主的欧洲车企甚至彻底放弃了自然吸气路线，新发动机全面涡轮化。我们现在看到的大排量自然吸气，大多是好几年前的老旧机型，它们不如新的小排量涡轮增压省油，那是后者的发动机技术进步的功劳，而非进气形式改变的结果。假如今天的欧洲车企继续发展自然吸气发动机，也可以做到和同等动力水平的小排量自然吸气一样的燃油经济性。刚才的两个例子就证明了这一点。
　　2。大排量、高动力发动机往往装在体型更大、定位更高档的车型上，小排量、低动力发动机则集中在亲民的经济车型上。前者的动力、尺寸、自重高于后者，不管用自然吸气还是涡轮增压，本来就比后者更费油（总体上，不绝对）。
　　3。小排量发动机在中低负荷运转时确实更省油。在匀速、缓加速和原地怠速时，由于发动机负荷较小，涡轮增压器并不建立正压。所以，此时的小排量涡轮增压就变成了小排量自然吸气。这种情况下，发动机的油耗就和排量成正相关了，因此当然比同等动力的大排量自然吸气省油。这也是我国推崇小排量涡轮增压的原因之一：怠速和温柔驾驶时拥有小排量自然吸气的经济性，急加速又能爆发出大排量发动机的动力性。
　　油价的上涨，让消费者朋友在选购车辆的时候更加关心车辆的油耗表现。在我们的印象中，排量越大的车辆油耗也就越高。比如说，在我们看来，2。0L的发动机一定是要比1。0L的发动机耗油的。那么，排量大的车就一定会费油吗？笔者要说的是，这个说法有些片面了。
　　如果说单纯考虑发动机的排量，而不考虑任何其他影响因素，那的确是排量越大的发动机在相同转速的情况下，会比排量更小的发动机更耗油。但是，汽车行驶在路面的时候，所遇到的路况是比较复杂的，而且不同车辆的车身配置不同，再加上所采用的发动机技术不同，所以也就导致了排量大的车不一定会更费油。
　　影响发动机油耗的第一个因素就是车重。我们都知道车辆越重，那么需要拉动这辆车前进的动力也就越大，那么需要发动机输出的做工也就越高。假如说，在车重一样的前提下，那么大排量的发动机和小排量的发动机相比，其实上这两款发动机的油耗相差不多，因为所需要的动力就是固定的，而且在跑高速的时候，大排量发动机的油耗表现甚至还会比小排量的发动机来得更好。
　　再者，如果说大排量发动机采用了可变缸技术、缸内直喷技术以及增压技术等可以节省油耗的发动机技术，那么对比于没有采用这些可以节省油耗技术的小排量发动机，有可能大排量发动机还可以做到更省油。此外，车辆运行环境对于发动机的油耗影响也很大，假如说长期在闹市区的拥挤道路上开车，那么即便是小排量发动机，也会有较高的油耗。
　　所以说，排量大的车就一定会费油，是一种片面的看法。