电动三轮车为什么允许生产销售，有的地方却不给上牌，不让上路？

　　一些进入工信部目录的产品是允许生产销售的。这样的电动三轮车都是合规车辆，可以合法销售、合法上牌，依法上路。我们看一下进入工信部目录的部分电动三轮车品牌与型号：
　　只要进入工信部目录的三轮车都可以合法上牌的。但是有一些厂家的产品并没有进入目录内，也没有生产资质、没有3C认证，这样的车型是无法上牌的。理论上这样的三无车型是不允许生产的，也是三部委联合执法的重点。抓生产源头、取缔非法厂家、小作坊等，避免劣质三无产品继续流入市场。
　　但是这样的三无车型价格便宜，在某些地区销售依然火爆。例如进目录的电动三轮车售价5000块，而目录外的三轮车只要3600元就可以买到。1000多的差价足以影响很多人的选择，毕竟买三轮车的家庭经济上不会太宽裕。价廉成为第一选择，性价比高的车型更受到市场欢迎。
　　还有一部分企业生产场内专用三轮车，这种三轮车在固定的场内使用，用来做短途运输的交通工具。固定场所内可以合理使用，但是没有上路资质也不能挂牌。
　　而各地的两轮、三轮车整治行则是有针对性的。尤其是三轮摩托车，很多超标的电动三轮车已经纳入三轮摩托车的管理范畴内。部分地区没有超标的三轮车可以备案后继续使用。例如台州的规定：外廓尺寸长度不大于2。8米宽度不大于1。0米高度不大于1。7米且电机额定功率总和不大于4千瓦行驶速度不大于30千米小时需继续上道路行驶的凭有效身份证件、车辆合法来源凭证向住所地公安机关交通管理部门申请备案。
　　备案后的三轮车在2021年12月31日之前继续上路使用，设立了一个缓冲期。
　　超标三轮车已经属于机动车，而相关道路交通法规早有规定：机动车必须悬挂牌照上路，驾驶员必须持有与准驾车型相符的驾驶证。而大部分三轮车都没有挂牌，驾驶员也没持有驾驶证。这与小汽车无牌无证上路是一个道理，都属于违法上路。因此整治这样的车型上路后会被整治取缔，合法的车辆，而挂牌登记后的车辆是可以上路行驶的。
　　三轮车可以更换为合规车辆可以挂牌，但是有些老人已经没有考取驾照的资质。
　　三轮车需要持有D照，但是D照考取中年龄有规定：18周岁至60周岁，已经过了60周岁的老人就没有了考取D照的资格，因此60周岁内的朋友想要继续驾驶三轮车应该及时的考取驾照，避免超过60周岁不能考驾照的尴尬。
　　大千世界上：有好多东西说不清，道不明。电动三轮车也一样，虽然不合法，但是他合理。因为老百姓喜欢，实用性强，能拉车西，能帮农民到田间拖货。所以说，国家不禁止，也不支持，目认。再说，社会在不停的发展，老百姓又需要，目前又没有好的法律来支持，也只有顺其自然，由他去。退一万步说就是不上大雅之堂而以，可电动三轮车实用啊！
　　乱七八糟的管理和标准
　　电动23轮车允许生产销售但只允许合规车辆上牌
　　问题解析：为何有些三轮车允许生产和销售，但是却不能上牌？（包括低速四轮电动车）
　　存在这种疑惑的人应该有很多，而且基本都表示不能接受；不过这一规定并没有违反任何法律法规，允许生产销售的车型有很多，理论上只要不违禁就不会不允许购买。
　　比如四轮全地形摩托（ATV）并不允许上路行驶，似乎全球也只有一个国家允许这种沙滩车当做摩托车使用；但是这种车型可以在场地内使用，比如沙滩、森林公园等等特殊场景，说白了就是骑行的道路不是公路就没有问题，只要负责管理内部道路的企业或机构认可则没有问题，那么电动三轮车和四轮车的问题又应该如何理解呢？
　　参考内容《机动车运行安全技术条件》《车辆生产企业及产品公告》《强制性产品认证管理规定》
　　这三项目是量产机动车想要登记上牌必须符合的标准，或者需要经过的流程；简而言之为经过认证后的机动车才算是汽车或摩托车，反之没有经过认证，或者车辆整体不符合安全技术标准的车辆，即使具备机动车的外形特征，车辆的性质也和ATV一样只能在场地内部使用。
　　然而电动摩托的整车制造技术门槛很低，只要找到电池、电机与控制系统的供应商，有符合规定的场地与设备标准，作为企业就能开工生产。所以在低速电动四轮车野蛮生长的阶段中，出产此类车型的大省山东一度出现数百家低速电车的制造企业，这些企业是否违法呢？
　　标准答案：并不违法，即使面向C端（个人用户）市场销售也没有问题；因为这些企业生产的电动234轮车只是不符合登记上牌的机动车标准，但是在场地内可以正常使用。作为不违禁的商品可以销售给任何单位或个人，至于个人如何使用那就是自己的问题了。
　　在销售环节唯一可能违法法律的只有一点，那就是把这种车描述成不用登记上牌也可以上公路行驶的机动车，这属于销售欺诈；所以只要作为消费者有意识取得销售环节的欺诈证据，那么作为销售公司就要承担法律责任问题在于销售终端的不诚信，以及消费者法律意识的欠缺，生产和销售本身并没有问题，明白了吧。
　　上牌标准
　　讨论汽车时总会高频率的提到一个关键词：工信部。
　　所谓工信部实际指【工业和信息化部】，其业务主要包括车辆生产准入、化学品监控，通信行业，以及无线电和卫星通信；汽车爱好者中有一类HAM火腿爱好者，本质是无线电运动爱好者，其持有的操作证或资质证书都是工信部颁发。
　　汽车的油耗测试实际也是工信部进行的测试，甚至包括每台想要上市销售（能够入网）的手机，也都要经过工信部的认证才行，这就是工信部的职能。而想要完成各项认证的机动车，都会以《道路机动车辆生产企业及产品》以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中登记并公示。（简称目录）
　　说明：电动或燃油动力低速四轮载客汽车，俗称老年代步车是不能上牌的；因为这些车可以合法生产，但没有一台符合汽车生产制造的标准；而如果符合汽车标准那就是不是低速代步车的概念了，因为达标就算正常汽车。
　　而摩托车是没有四轮选项，所以这种车型仍旧属于场地内用车，原型车本就是以观光车为主的车型。
　　结尾：电动两轮车和三轮车是属于摩托车型的，通过认证进入《目录》的车辆可以上牌，反之不在目录中也可购买并使用，但是不能驶入公路。
　　所以在选购车辆时一定要与销售商确定是否为目录车，不符合标准的车辆还是不要选择的好。目前最新公布的目录有11个品牌入围，包括江苏雄风、重庆万虎成田、江苏金鹏、山东汉唐、成都亿顺和山东明爵的正三轮，其次有广西超爵、江门大长江、重庆恒胜、广州豪进、天津美派等品牌的轻便与普通电动两轮摩托，选车可以参考这些品牌或者下图列表中的品牌。
　　两轮
　　三轮
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　允许生产可以增加就业岗位，带动经济发展，增加财政收入。不让销售生产厂家就会到闭破产，最后只能是够买使用着来承担这个风险责任
　　不是所有的电动三轮车都不可以上牌上路的，进入工信部目录的产品是可以合法上牌上路的，只是一般大城市禁行电动三轮，合法合规的也不行，而有些小城市对电三轮上牌问题又不怎么管控，把它当成非机动车来看，这也就造成了电动三轮普遍没有牌照的情况
　　其次，我们所说的不能上路，指的多是公路，田间地头、乡村土路是可以行驶的。
　　在村里，一些老人是不会开车的，但是开电动三轮没有问题的，又能拉人又能拉货，而且不用加油，下地干活或者拉点东西，电动三轮真的是最合适不过的了，所以电动三轮的销量在农村还是占比很大的，几乎快到了一户一部了，这也是为什么电动三轮产业近些年会蓬勃发展了。
　　有需求就有市场，有市场就会有工厂，而且只要手续合规，生产电动车是允许的。在农村地区，三轮就等于是一种工作车辆，和拖拉机这种性质一样，是为了工作提供方便，创造财富的。
　　包括一些工厂等场所，车间之间货物的运转、搬运等，三轮车都是很好的帮手，灵活、使用成本低、运载能力堪比小货，实在是一个好选择。
　　欢迎评论、指正，关注我，交流更多的看法，我是北城风语，欢迎在评论区留言讨论。
　　各部门只管自己的事，应该一起行动，不合规的不让产，不让卖，不让上路。地方政府果断斩除不合法合规得到的收人。才是硬道理。
　　建议取消汽车，全部实行电动汽车，让老百姓都能开的起车。都降低标准，开汽车上路，一个字罚。
　　壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
　　关于有些地方电动三轮车不给上牌，不许上路的情况，壹车热评觉得很多人只是简单的认为：既然是厂家生产出来在市面销售电动三轮车，那就是合法的，是可以上路的。这个问题到底是厂家的问题还是买家的问题，或者还涉及其他的问题？
　　也许很多人都听过这句话：让不让你生产是工商部的事，但让不让你上路是交通部的事。
　　首先，能正常顺利上牌的电动三轮车，都是被列入工信部目录的电动三轮车品牌，截至目前为止，全国已有上百个品牌的电动三轮车被录入工信部目录，只不过这类电动三轮车一般会价格稍贵。
　　只是在现实中，依旧有很多不在目录内的三轮车品牌充斥着市场，而这类电动三轮车也是很多地方的交警部门严格执法的对象，购买后是很难甚至是不予上牌的。
　　对于这些所谓的非法电动三轮车，只有依靠相关部门的严厉打击，遏制源头才能解决，但面对如今庞大的电动三轮车使用市场，特别是在农村地区，这样的执法难度也是可想而知的。
　　此外，在交通车辆的使用方面，工商部门对无照经营的班线、旅游、出租客运和适用国务院《无照经营查处取缔办法》内的交通车辆有管辖权，这些车辆属于运营车辆，它就好比你开商店需要去工商部办理营业执照一样，你想经营运营车辆，那就需要从工商部取得运营许可。
　　对于这类无照经营的车辆，工商部有权没收其运输工具，而交通部是没权力的，但是运输车辆想要上路你还得办理上路许可，那这就是交通部的职责范围，因为办理上牌、驾照和行驶证的发证机关是交警部门，其他机构无权执行。
　　所以通过对工商部和交通部职责范围的解释，我们应该了解到，电动三轮车的制造商只需要在工商部办理合法的生产许可、营业执照，以及其他涉及生产的相关文件后，即可生产电动三轮车。
　　如果当地交通部门对电动三轮车规定必须上牌后才能上路的话，那消费者就必须去交通部门办理上牌，然后才可以上路使用，而对于那些不符合资质的厂家所生产的电动三轮车，则很可能出现不被上牌，甚至是被交警没收的情况。
　　千言万语一句话，没有钱，寸步难行。