为什么大众在美国销量没进前十，在中国却是霸主呢？

　　中国市场与美国市场还是有很大差异的，大众国内销量第一，在美国就逊色很多；豪华品牌奥迪国内销量冠军，美国一样进不了前五；英菲尼迪、讴歌等国内销量平平，美国却很受欢迎。不同的汽车在国内与美国出现较大的差距，与品牌认可度还是有很大关系的。
　　大众汽车是国内最受欢迎的品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，并且大众非常重视国内市场，能够清楚的知道国人喜欢什么汽车，并且努力性格国人用车需求和审美。大众在国内的成功，有历史和时间的优势，当然与大众的努力密不可分。
　　大众汽车在美国的表现还是会逊色一些，上次排放造假的问题，让大众吃了巨额罚单，让美国消费者对大众汽车的好感降低了不少，这也波及到了奥迪，奥迪在美国同样不是很受欢迎，相比奔驰和宝马还是会逊色一些，并且也不如雷克萨斯和讴歌等。
　　日系车能够在美国混的如鱼得水，与历史也有关系。日系车在美国受欢迎，是从石油危机开始的，因为便宜和省油，被美国消费者认可，并且雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等是在美国成立的品牌，能够很好的迎合美国消费者的用车需求。日系车豪华车在美国的成功，与大众在国内的成功原因大致一样。
　　因为大众汽车进入国内市场的时间长，具有先入为主的优势，并且大众重视国内市场，用心经营，才有了今天的成绩。反面教材是法系车，与大众同时间进入国内市场，但是因为傲慢和不重视国内市场，有了今天被边缘化的结局，令人唏嘘不已。
　　功夫不负有心人，在哪里努力和付出，就会在哪里得到收获。用在汽车上，一样成立。
　　中国人特别喜欢大众，是有几个原因的。1。关门声音砰一声。一个车豪华不豪华，中国人是认车门的，砰一声的是好车，豪车，而大众对中国人喜爱车门这个事已经研究透了，其实一个车砰一声，是不能说明这个车门厚实的，大众几万块的捷达也会砰一声，难道它也用料足？这显然不可能的，一分钱一分货，只有奔驰宝马那个才是真的厚实，而大众的车门，只是比日本车多做了一段铰链，这样关起车门来就非常用力才能关上了，这铰链的成本也就100多块，只是给消费者心理安慰。2。按按车头，够硬。大众又把中国人买车的这个特点给研究透了，车硬不硬，去按按车头盖就知道，这又是典型的错误。因为很多人去按日本车的车头，是可以按下去的，按大众的车头，是按不下去的，所以就得出大众很硬的结论。其实，车子安全不安全，看的是车架硬不硬，并不是看车头盖硬不硬，而车架硬不硬，在碰撞测试中就可以反映出来。全新的凯美瑞，雅阁，在美国都是获得G级，在中国都拿了优，相反，很多大众车的评级已经很低了。
　　目前总结出来的两点国人喜欢大众的原因，虽然这两个原因很肤浅，但是却在人们买车的过程中确实存在的。还有哪些原因，欢迎大家补充！
　　在国内汽车行业中，大众每年的销量确实可以用霸主这个词来形容，而且就目前来看还没有哪个品牌能够撼动其地位，可是一个在国内如此受欢迎的品牌，到了美国以后却真是来了个大反转，不仅得不到销量冠军，就像问题所说前十名都进入不了，为什么会有如此大的区别呢？先来说一下能在国内市场取得成功的原因。
　　大众在国内之所以会取得如此优秀的成绩，最主要的原因应属于抓住了先机，做为较早进入国内的合资品牌，推出了在当时很有竞争力的车型桑塔纳，再加上后来的捷达等车型，凭借着皮实耐用的特点都成为了经典，并且为大众这个品牌打下了坚实的口碑，就整车的实际表现而言，虽然大众比较高级现在更多的是调侃的意思，但不能否认大众在做工品质、高级感的营造上确实不错，再加上扎实的底盘调校技术，在同级别车型中大众的行驶质感很出色。
　　其实知道了大众在国内的优势以后，也就很好理解为什么在美国销量一般了，首先美国也是一个汽车工业比较发达的国家，本身就有福特、通用等汽车巨头，因此大众也就没有什么先机可言了，再加上美国人性格比较粗犷豪放，对于汽车在做工上的一些细节并不是很在意，也不讲究什么档次，正是由于性格的原因非常喜欢大皮卡、硬派越野类车型，大众在这方面恰恰是不足之处，至于动力、行驶品质等方面本土品牌做得也不错，所以大众在国内的优势到了美国以后也就不那么明显了，再加上之前因为排放、双离合变速箱出现的问题，更是降低了整个品牌在美国市场的认可度。
　　综合以上这些原因使得大众在美国的销量并不理想，虽然经常会有以大众在美国销量而怎样怎样的说法，但是个人感觉这并不合适，因为汽车销量更多的是代表着汽车文化，销量不好准确的说是不符合所在地区的汽车文化，毕竟每个地区的各种文化之间都有差异，所以出现这种地区之间销量差异较大的情况也很正常。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　大众在咱们这销量高，是因为及时抓住了咱们的市场，一个几十年前的赌局，大众赌赢了，但大众却没有抓住在美国大卖的机会；而日系主机厂则抓住了在美国的机遇，但却没能拿到咱们的市场；所以大众与两田一产各赢一阵、各输一阵，所以形成了大众主要销量在中国，两田一产主要销量在美国的局面，所以这不是简单几句话就能说明白的
　　大众进入美国的时间远比日系车更早，早在上世纪50年代后，大众的甲壳虫就进入了美国汽车市场，也在美国市场得到过重视；但那个时候美国经济太过于强大、燃油如水般廉价，所以那个时期美系车的主流是大排量肌肉车、小马车，所以小排量的甲壳虫终究没办法得到美国消费者的认可；美国人爱V8胜过一切，所以当时排量偏小、复杂细腻的欧系车终究占领不了美国市场，而后来、后来石油危机了，美国汽车格局变了
　　日系车企抓住了石油危机的契机，要知道第一次石油危机对于经济高速增长、对矿物资源极为依赖的发达国家是致命的，所以主打V8的美国汽车业受到重创，车企的车子卖不出去、老百姓又开不起，短时间内美系车企又拿不出解决方案，因为他们没有造小排量的经验；而这个时候更加简单、排量更小的日系车在这个时候一举进入美国市场，与美式V8相比较，日系的V6明显更省油、更耐用！至此，日系车省油的说法从美国传出，实际日系车真省油么？只不过与美式V8相比，省油罢了；因为当时美国的机器太费油，石油危机断断续续影响近三十年，日系车在美国飞速发展了三十年，三十年啊，影响了整整一代美国人，所以日系车在美国混的更好
　　大众的契机
　　大众等欧系车，在美国一直不温不火，但大众却抓住了咱们改开后的机遇，当时我们的工业基础薄弱，想自主造出合格的车子很难；所以那个时候我们提出了市场换技术的理念；最初谈的是丰田，但丰田对于这种形式的合作并没有重视；反而是大众对于我们的要求，欣然的接受，所以大众这么一赌，赌到了我们未来几十年繁荣昌盛的汽车市场，所以大众在咱们国内强就强在这！
　　上世纪80年代中期，大众就率先在我们这建立合资车厂，远比日系车企早了接近十五年；这十五年间，大众建立了更加完善的渠道（渠道下沉够深）；在江、浙一带培养了一大批零部件供应商，虽然过早的实现零部件国产化，但也给大众带来了小毛病太多的弊端；而随着发展到今天，这些当初依赖大众的大批本土供应商已经完成了质的飞跃，有的已经具备国际先进水平；所以这就是大众这么多年，在我们这做的事，整个链条发展的要比两田一产更加完善！
　　所以大众的主场在中国，两田一产的主场则在北美，这也是机缘巧合所形成的局面吧；大众这几年在美国混的很惨，因为排放问题导致了35万辆车被回购，耗费了大众77亿美元，这一下让大众元气大伤，没个七八年，大众在美国市场缓不过来；而日系车则依然还会在北美继续热卖；不过需要注意的是，美国豪车销量排行还是以德系车为主，奔驰、宝马分别位列一二名，奥迪排第四，而昔日的冠军雷克萨斯已经连续几年排第三名了
　　因为进来的早，也算是中国到现在回馈给大众的礼物。
　　日系车别嫉妒，日系车粉也别嫉妒，人家进来的早，人家享受最大是应该的，谁意志不坚定，左右摇摆，自己被打脸也纯粹是活该。
　　大众从1984年进入中国后，就一直坚定的培养本地的零部件供应商，85年开始生产桑塔纳，87年国产化率为2。7，在大众集团和上海市的支持下，在1991年就迅速上升到了70，到1996年，桑塔纳的国产化率高达90，而且大众并没有因为国产零部件所以就放松了标准，而是坚持把国产化零部件送到狼堡，由大众进行技术认证。
　　而就是说，大众集团一直坚持支持者中国汽车的事业，你知道日系车什么情况吗？一直到2006年，一汽丰田的国产化率不过区区14。9，丰田一直打不开局面，这几年丰田国产化突飞猛进，于是乎满大街都看到了丰田，你也知道了所谓的神车卡罗拉。
　　这其实不是日系车的毛病，这是所有日本企业的毛病，喜欢搞连带，一个日本企业会连带一大堆的日本企业。
　　对于高层看来，大众从入华开始，就坚定的支持中国汽车工业，坚定的培养中国本土供应商，在80年代中国还很贫穷的时候，大众有如此长的战略眼光，让人不得不竖起大拇指，反观某些国家比如说法国，不能说他们来的晚，都还记得当年的广州标致吧，法国人压根就没心思好好经营中国市场，而是指望靠进口零配件来搞差价，既然法国人没心思，市场自然狠狠给了法国人一耳光，至于后来的东风标致，东风雪铁龙，那是以后的事情了。
　　毫不客气的说，桑塔纳伴随着整整一代中国人长大的，甚至能造成桑塔纳轿车这个形象，大众深耕中国市场这么多年，到了现在，大众汽车有四成在中国销售，中国是大众最重要的市场，没有之一。
　　谁坚定的支持中国汽车工业，就应该给谁回报，这是应该的，这是天经地义的。
　　很多人都在谈车的质量和产品力，其实在我看来，先入为主和消费粘性才是最主要的两个因素。以丰田为代表的日系车在美国是霸主，和以大众为首的德系车在中国是霸主，都和这两个因素密不可分。并不是因为什么美国人懂车，中国人不懂车这类荒唐的理由。买大众就是不懂车？不买大众就是懂车了？Naive！
　　我在美国生活半年多了，身边的美国同事大部分也都不懂车。从街头各种司机的驾驶习惯和车况来看，不懂车的同样是多数。其实，懂车不过是对汽车兴趣爱好或职业必需的结果，这样的群体就和懂电脑的、懂摄影的一样，都是一个个小众群体，到哪个国家都如此，大部分人只是把它们当成一个日常生活中的工具。永远只有兴趣所致的人或者业内人士才会去钻研。
　　扯远了，现在我继续回答题主的问题。
　　中国汽车工业起步晚，汽车进入普通家庭的时间短，但是大众进来的早，从80年代中期就在国内成立了合资公司，而且一上来就推出的是桑塔纳（相当于今天的迈腾）和捷达（相当于今天的速腾）这些算不上特别低端的车型。先发制人，就是占了天时之便。好比一看见电子词典就叫文曲星，一说碳酸饮料就是可口可乐百事可乐，一说快餐店就是麦当劳肯德基这就是先入为主和消费粘性的力量。这种效应一旦站稳脚跟，其他后来的品牌如果不多出点儿血，很难撼动先到者的市场地位。再打个很简单的比方，假如现在有一款APP，它的功能、用户体验等各方面产品力都和微信一样强大，难道就能让人们放弃微信改用它吗？再加上大众特别善于公关营销，把大众包装出高级感严谨、扎实的德味儿，给很多人树立了一种迷之信任。
　　美国的日系车又何尝不是如此？在石油危机之前，美国消费者普遍认为宽大虎实的V8才叫车，其他的都是些没脸见人的廉价小绵羊。但石油危机立马教做人了从来不在燃油效率上下功夫的美系V8，一度变成了民众开不起、车企卖不动的累赘。这时候，日系车凭借更小的尺寸和排量（包括V6）在油耗上取得了巨大优势，趁势异军突起，并且让日系车轻薄、省油广为流传。其实，这种说法是相对的，后来日系车推出的都是更小尺寸更小排量的车，和美式的粗犷型大排量车相比当然省油了。除了两田的混合动力独树一帜之外，日系常规燃油动力的车型在重量和油耗方面，并不比同年代同级别的美系和德系有什么绝对优势。反过来说，你拿个polo去跟陆巡比油耗赢了，能说大众就比丰田省油吗？
　　虽然后来石油危机解除，油价也降下来了，但不少美国人在这期间尝到了日系车在其他方面的甜头，比如工艺更更精细、小毛病少等等，对日系车的风格和理念也就接受了，以后换车也就不再偏颇美系或日系了。反观大众，由于没在石油危机期间抓住发展良机，现在想跟已经做大的丰田、本田、现代抢地盘就很难了，更何况大众排放造假的恶名遍及全球，其他产品力方面又没有压倒性的优势，沦落到二三线品牌也就不足为奇了。
　　但即便如此，题主也看到了，美国本土品牌福特在美国2018年度的销量排名第一，市场地位依旧强大，即便它的整体可靠性低于行业的平均水平。按我们国人思维，美国人买车非常重视可靠性，那凭什么百车故障数比丰田高35的福特还能夺得销冠呢？都说中国大众质量差还热销是国人不懂车，那美国福特质量差还销冠怎么不说是美国人不懂车呢？说白了还是消费粘性和先入为主的问题。
　　现在的大众在美国，你说它争气吧，它在美国消费者报告中的评分迟迟上不去，可靠性也干不过丰田系。你说它不争气吧，人家用着爱信8AT，还提供6年7。2万英里（合11万多公里）整车质保，价格也不贵。
　　最后奉劝各车系的粉丝，不管你喜欢哪个品牌，永远不要用品牌、国别这么宽的范畴来大而化之地评价一辆车，这和单凭户籍地或出生地来评价一个人的好坏没什么两样。
　　看来回答这个问题基本都是受邀的五毛在回答，也就是日系水军。
　　很正常，在美国首先自主品牌一定是受青睐，不要以为美国人没有爱国情怀，那是只有中国不能爱国，其它任何国家都是美德。其次，美国自主品牌必然最理解自己民族的嗜好，比如福特F150这种傻大粗的车年销80多万辆，在任何亚洲或者欧洲国家都不可能成为主流，唯独美国和南美。
　　其次才是上班代步和满足廉价需求，日系车从70年代石油危机树立的便宜、省油形象依然不倒，加上曾经小毛病比美系、德系更少，在人工奇怪的美国形成了口碑优势，但最关键美国人非常奇葩的汽车文化，屁股要够软和。
　　而大众一直属于欧洲品牌，地道的欧系车，小而灵，没有皮卡的风范，注重操控而缺乏柔软的座椅，曾经和美系车一样不注重故障率，但最大的原因是进口车，在美没有零部件供应商，任何维修和更换零件都必须进口，如同香港，不是香港人美国人不懂得德系车好，大众车好，但是人家不愿意把钱都花在车上而已。但是日本人在美国不仅建厂，而且垄断了汽车相关媒体的发言权，公关做得很成功，这就是大众在美销量不能和他的实际实力相匹配的真实原因。
　　车圈有句话叫做世界的丰田，中国的大众，在中国牢牢占据汽车市场销量榜首的大众，除去中国销量以外其全球销量却不如丰田，特别是在被誉为车轮上的国家的美国，其销量更是难进前十。为什么会出现这种情况呢？品牌认可度不同
　　首先我们来看看美国人喜欢什么车，2019年上半年在美国销量排名前三名的是福特F150、RamTrucks、雪佛兰索罗德，其次便是丰田RAV4、本田CRV、丰田凯美瑞、日产Rogue、雪佛兰Equinox、本田思域、丰田卡罗拉，前十之中，日系占领了6席。
　　可见除了美国本土品牌以外，美国人最爱日系品牌。但在我国，情况截然不同。大众作为最早进入中国汽车市场的品牌之一，国内消费者对于大众的认可和接受度，也是一般品牌不能比拟的。在国人心中，德系车比日系车要高级。
　　用车环境不同
　　美国的公路宽阔笔直，欧洲车在操控上的优势难以体现，美国人更偏爱傻快的车型，更喜欢大排量自吸车型的驾驶感受，小排量涡轮增压的德系车难受青睐。同时有些郊区的美国人居住的地方距离城市距离较远，对汽车的装载能力有所要求。同时汽车修理不便且人工费用昂贵，让美国人喜欢小毛病更少的日系车。
　　购车观念不同
　　很多国人的购车过程是这样的。
　　首先看品牌，德系车比较高级，日系皮薄馅大，然后在德系车之中选择。
　　接着看空间，后排几拳几指，家里就这一辆车，一大家子都得捎上。
　　再接着关车门，按车板，看4S店表演车门站人，大锤敲保险杠，嗯，这车安全！
　　接着看配置，全景天窗得有，真皮座椅得有，自动空调得有。
　　最后还还价，刷卡成交。
　　这就是很多国人买车的真实写照，一点不带夸大的。这样买车，德系车能不畅销吗？
　　大众在中国市场的成功因素是多方面的，首先大众是进入中国最早的合资品牌，在选择和大众合作之前中国政府首选的是和日本某个品牌谈合作，结果日本人根本就没瞧得起中国人，提出的条件非常苛刻。后来中国政府又和美国的汽车厂家谈过，结果也是对方条件提的太高，导致没有打成合作协议。
　　最后中国政府在两次寻找合作伙伴无果情况下选择和大众合作，大众方面也很有诚意，接受了中国政府的条件，这样上海大众桑塔纳就这样诞生了。桑塔纳一上市就依靠皮实耐用可靠的品质赢得了大家的青睐，也有了拥有桑塔纳走遍天下都不怕的说法。先入为主的优势让大众在国人心中的地位远远高于其他品牌，这是大众在中国成功的主要原因，同时大众车优良的品质是成功的另一个原因。而日系美系汽车厂家是在看到大众在中国的成功，同时也看到中国发展起来以后才选择进入中国市场的，这个时候进入中国市场显然是没有的天时地利的优势了，销量不如大众也是很正常的。
　　美国和中国的情况不一样，美国本身就是一个老牌汽车国家，汽车工业发展要比日本还要早的多，而且在早期美国人并不喜欢日系车，美国人比较喜欢大排量，大块头的肌肉车，日系车在美国根本就没有市场。日系车是在一个特殊。情况下进入美国的。
　　当年美国出现了能源危机，大排量费油的美国车就有点尴尬了，在这个时候省油小巧的日本车趁机发展壮大起来了，才有了现在日系车在美国的成功。美国人买日系车大多数都是小排量轿车为主，大皮卡，全尺寸SUV还是美国车的天下，而高端豪华车还是德国车为主比如在东南亚地区销量很大的铃木，大发等日系车品牌，在中国就没有什么市场，所以没有哪个品牌成功是无缘无故的，都是在一些特定条件下形成的。
　　在中国市场大众一直是销量霸主，有数据显示2018年大众全球交付新车总量624万辆，尽管2018年国内汽车销量整体下跌，大众集团在中国区交付汽车总量也是达到了311万辆，光中国市场就占据了大众全球总销量的49。8，几乎达到了一半。而作为全球汽车销量老大丰田也是被大众所超越，在海外市场丰田都是稳坐销量头把交椅，国内反而被大众压制，由于国内市场表现没有大众突出，也是无奈让出来销量宝座。是什么原因导致在海外销量不佳的大众在国内如此风生水起？以至于在全球畅销的丰田都败下阵来？主要有以下几点。
　　1。大众在海外市场口碑不佳，对于国外消费者来说更注重的是汽车品质，对他们来说并不愿意在汽车维修保养上让费过多的时间，没有什么比在旅途中车辆出现故障异响让他们更加烦恼的事情了，除了让费时间精力甚至还会影响旅途的心情。大众在此前由于尾气造假等事情，大众德国总裁文德恩也是被辞职，大众被欧美罚款140多亿。在美国由于大众故障频发，遭到美国消费者排斥，别说销量前十，就是能站稳脚跟就已经不错了相比之下丰田的故障率低是出了名的，这也是丰田受到欢迎的主要原因。
　　2。国情不同，由于国外市场许多都是发达国家，个性更加开放，而大众的套娃设计在他们看来比较呆板，毫无个性可言，对他们来说车辆除了实用性以外，要能够彰显自己与众不同的个性，因此一些非常具有个性的车型在海外往往有着不错的销量。对于中国市场来说，由于文化原因相对比较内敛一些，而大众中庸简洁的设计看上去更符合国人的审美，看起来比较大气和高级。
　　3。大众作为最早一批进入国内市场的合资车型，在国内政府也是希望通过合资合作的形式在提升国内汽车技术的发展，但在听了各种要求后，所以汽车品牌几乎都拒绝，而只有大众接受了所以条件，最早大众为国内投放了桑塔纳、捷达等车型，初步取得成功后便投放了更多车型，在当时国内汽车市场落后，没有什么真正意思上的量产车，也正是这样两款车型为大众在国内的发展打下了坚实的基础，起到了先入为主的效果，其品牌早已深入人心，这点是其它品牌不能比拟的。
　　总体来说销量好也是有原因的。