摇滚牛头9款丰田怪车拾趣

　　作者：咖加用户PRND21
　　引言：以中庸著称的丰田，脑洞也是一言不合飙到飞起的。
　　一直很想写这么个偏猎奇的小文，但因为房事病房事太多，门诊事更多，耽搁至今。碰巧（？）这两天感冒，顺手就填个坑吧！
　　（至于剩下的坑，有些其实早写完了，但懒得发【手动doge】）
　　许多品牌都会给人带来惯性联想，比如一提蔚来，就会想起板儿车、半成品、丧事喜办；一提马自达，我们就会想起（娇气的）转子、运动；一提日产，我们就会想起昔日的技术日产、昔日强悍的Prince、如今那堆廉价货。
　　张小胖表示还会想起他那台1年变速箱就已经抖得一塌糊涂的破途达。
　　（如果变速箱不出那么大bug，不衰减得这么快，途达原是个还不错的廉价越野车）
　　提起丰田时，又会令人想起什么呢？
　　许多人想起的怕是中庸、保守之类的字眼，仿佛这企业是靠1年卖1000万辆让人完全记不住模样的威驰和卡罗拉，外加1000辆领导特供V6考斯特过活的。
　　别闹，如今卡罗拉很风骚的。
　　（和周华健代言时代的平淡如水相比，如今Corolla画风剧变）
　　实际上，身为巨鳄，丰田有极宽的产品线，算上停产车更是海量。这其中有车恪守中庸，有车又特别放飞自我。在这其中，有许多曝光率很低，其貌不扬却身怀绝技的奇特车型，咱今儿就聊聊。
　　1。BladeMaster大舰巨炮卡罗拉！
　　许多人一直以为Corolla三厢小轿车，这很正常，因为国内corolla超过99都是三厢。实际上卡罗拉早就有掀背、旅行车等多种款式，只不过主战场不在大陆。
　　（最新款卡罗拉依然提供三厢车、掀背车和旅行车）
　　其中根本就是掀背卡罗拉的Auris，当年在日本有个和乖巧造型极不符的名字Blade，剑！名字这么嚣张，发动机当然不能搞1。5小蹦蹦了，它直接用了凯美瑞级的2。4升引擎，够凶。
　　（总的来说，Blade还是当年丰田典型的乖乖风格）
　　然而这只是开始它有个性能版BladeMaster，剑圣！
　　为什么丰田要偏执地给这小车塞280马力的3。5升V6发动机进去？谁知道呢！反正它这么干了。有试过这车的小伙伴表示大油门起步拧得厉害，中段加速炸裂。
　　（外观乖乖，加速超凶的BladeMaster外观仅在细节上和普通版有所区别）
　　废话，这发动机放汉兰达上都凶，何况卡罗拉。
　　这也是至今唯一的原厂V6卡罗拉，真窄快V6。
　　（亲爱的，我买了台卡罗拉回来，不过预算稍微超了一点）
　　2。初代Himedic大舰巨炮连海狮都不放过！
　　作为回本儿神器，被国内厂家借鉴了无数次的海狮似乎从来和马力没什么瓜葛，能载着人货安安稳稳从A到B就OK，以至于youtube上有人开不到160匹的2。7自动档海狮跑出破百11秒多的超快成绩时，我很惊讶。
　　然而实际上，HiAce玩儿过更狂野的：原厂V8！
　　（初代Himedic专用救护车基于H100系丰田海狮）
　　新急救法施行后，日本的医疗、抢险等部门对国产的高级别救护车有很大需求。一手好牌的丰田当然不会放过这肥肉，92年（普通H100海狮投产3年后），名为Himedic的高性能救护车横空出世，坐等有关部门买买买。
　　（性能强大，但Himedic外观非常低调，连轮圈都）
　　这款Himedic外观和如今国内许多小城的救护车差不多，一副高顶金杯样儿，但实际上它远不止如此哪怕刨除齐全的急救设备，车本身也相当凶狠。
　　载着大量器械设备又拉不少人，体重无论如何苗条不下来了，既然节流无望，就开源呗！结果这源一开就是大招：丰田放弃了原配动力，跳过了V6，直接把凌志LS400的4。0V8鼓捣进去了！4AT倒没什么奇怪的，日本商用车大面积用AT已经很多年了。
　　（不用大惊小怪，同期的普通版海狮也可配备液晶仪表和自动档，只要愿意花钱，自动空调、电子可调悬挂也都不在话下）
　　为了塞发动机，也为了保障后部救护空间，原本不足1。7米宽的海狮愣被加宽到了超过1。8米。
　　（屁股下面放个V8，冬季一定很暖和）
　　本职是救人性命，这四驱V8海狮Super无意中却成就了段性能传奇，虽然4。0发动机被调低至220马力，它依然是迄今为止马力最强的原厂平头海狮，也是唯一的原厂V8海狮。
　　随着需求变化，Himedic逐渐放弃了大马力，更加功能化。第二代Himedic基于Granvia（就是原版阁瑞斯），3。4升V6，为提高灵活性使用了四轮转向技术。而至今在役的第三代已经完全回归了设备齐全的宽敞急救车定位。
　　（四轮转向的HimedicII）
　　实际上，退役的初代Himedic还在国内出现过
　　3。先驱的先驱混合动力考斯特！
　　谈及丰田混动车时，许多人第一反应就是普锐斯！
　　Prius上市时，咱们的市场还在纠结单点电喷、电控补气。整车动力系统的复杂程度在当时堪称科幻，我纠结了很久为什么它的1。5升发动机只有40多千瓦，屌丝版1NZFE反而几乎功率翻倍。
　　（初代普锐斯的造型十分平和）
　　如今丰田已经卖了超过1000万辆混动车（含凌志），光普锐斯全家桶（普锐斯、普锐斯C、普锐斯V）就超过600万台。
　　（普锐斯C、普锐斯、普锐斯V分别定位小型车、紧凑级车、紧凑级MPV。其中代目最新、最注重空气动力学的普锐斯4外观上也最夸张、最受争议【反正我很喜欢】）
　　然而如果抠字眼，你会发现这么一句：普锐斯是世界上第一款量产的混合动力【乘用车】。
　　这句话挺严谨，因为世界上第一款量产的混合动力车，并不是普锐斯。
　　而是台商用车考斯特！
　　没错，就是碍国小酱们一看就跪的考斯特。
　　考斯特HybridEV于1997年3月销售，比普锐斯早了好几个月。
　　（考斯特HybridEV在外观上与普通车型基本一致）
　　虽然都姓柯，柯洁和柯南的命运却截然不同。（不要在意姓这个细节）
　　同样，虽然都叫混动，考斯特HybridEV的动力系统与普锐斯原理也截然不同：1。5升汽油机仅发电，后轮由电机驱动，与引擎没有机械连接这思路和如今尼桑epower电传混动、以及低成本版本田iMMD混动系统非常接近。
　　当然Coaster远非这思路的鼻祖，之前就有矿山车之类用，但铁打的小巴是头一个揣着它量产的。
　　虽然算量产车，但这混动小巴明显没打算好好卖当时它售价超过1500万日元。这什么概念？比丰田旗舰世纪还贵！
　　根据文字记载，和采用柴油引擎的普通款相比，考斯特Hybrid安静得多，在市区行驶游刃有余。不过这车短板也很明显在北海道等寒冷地区电池放电能力明显降低，导致动力下降；而且在连续爬坡之类路况中，1。5升汽油机牟足劲儿充的电也不够，能量入不敷出，很快就只能龟爬了
　　2007年这昂贵的量产混动第一车默默停产，至今它依然是唯一一款混动考斯特。
　　哦对，这家伙还是史上排量最小的考斯特听着有些寒碜，但考虑到它的原理，仅供市区走行其实也没毛病。
　　当然爬长坡时，它未必比6缸柴油机的小伙伴省油
　　（作为混动大鳄，最新款考斯特至今没有混合动力版本）
　　4。MadBus四驱考斯特！
　　稍微翻翻官网，你就会发现日本本土车型四驱车型比例奇高，哪怕是那种主打软绵绵、懒蛋蛋画风的微型车也不例外。据说是为了应对北海道等寒冷豪雪地区糟糕的道路。
　　这款姿势高到不知那里去了的考斯特，据说也是这么来的。
　　（没错，前独立悬挂门桥！但下探的车门妨碍了纵向通过角）
　　丰田没找过于正常的四驱Dyna轻卡，干脆从自家军转民的MegaCruiser上扒零件，最终结果就是这小巴不仅有全时四驱，还用上了Mega离地间隙十分可观的前轴门式驱动桥！
　　（这辆后单胎版本干脆连后轮都是门桥）
　　最大的遗憾恐怕是它没像Mega那样，凶残地用上四轮转向，否则转弯直径恐怕要直逼霸道了。
　　（由于宽敞、耐用、越野能力强，海外吃瓜群众很喜欢把四驱考斯特改装成房车）
　　为了乘客上下方便，这货的乘客门居然是下伸的，位于车子中间最低点，直接影响到了纵向通过角过驼峰时主动给车门先来一拳，堪比打架时上来先插朋友一刀，令艰难险阻们非常费解。
　　并不只有丰田，尼桑和三菱也做过同样的野巴，一起提高姿势。
　　（四驱款三菱扶桑Rosa。与拥有Mega魂的四驱考斯特不同，它采用传统的板簧硬轴前桥，应该是从Canter轻卡上借来的）
　　（日产碧莲的四驱款还不止一代）
　　当然喽，在整天硬刚袋鼠的澳大利亚，它们自有一套Coaster四驱魔改的套路。嫌你的陆巡还不够宽敞？试试这些好了！
　　（在袋鼠国，通过使用轻卡和陆地巡洋舰的部件，许多考斯特都被改装成能够翻山越岭的四驱小房子）
　　5。伪装成小车的蓝翔小霸王Moguls！
　　这车亮相于95年东京车展那个以日本车企中二病爆发闻名的车展。当时汽车之友在黑白页上简短介绍了这款车，译名路路通，信达雅。
　　（Moguls的四肢伸展得简直不像一辆汽车）
　　和许多微面概念车不同，Moguls虽然也是小盒子好吧后面少一块但作为林业工人专用车，它很难说究竟是越野化的小汽车，还是披着汽车幌子的野外机具。
　　这车很小，比老奥拓还短，比新吉姆尼还窄，不过还是努力留了个货斗，虽然最多就能塞个本田大法的发电机。近乎平头的小驾驶舱内，司机很美特斯邦威地坐中间，仅有的乘客坐在斜后方，另一边放东西。
　　（左侧车门小得令人心寒，比较适合四姑娘）
　　官方解释是右侧有乘客所以车门较大，左侧仅供司机上下，因此车门小。拜托司机也不是半个人啊喂！我看了眼那个更衣柜门既视感的车门，算了随便了。
　　下盘才是Moguls核心：与路人车完全不同，它搭载的是在工业农业机械上广泛使用的液压驱动技术！1。5升发动机驱动液压泵，四轮动力皆来于此。通过调整压力的走向，这小家伙还能进行两驱四驱切换、模拟差速锁，甚至可以单独调节左右轮速，来完成超小半径的坦克掉头！
　　更狠的是液压不仅提供动力，还能在电子控制下主动升降车轮而且幅度达到半米！这小家伙一共才3米出头长。
　　于是你就会看到这小家伙翻山越岭时，四个轮子上下翻飞，车体却几乎始终水平的奇景。如果装配TEMS的老式皇冠可以叫魔毯，那么它应该就是魔盒了。
　　丰田嫌这还不够硬核，干脆又给它提供了四套履带供替换。
　　有句港句，你直接把车身换成旋转的挖斗，应该不会有任何突兀感
　　6。无视回本儿的野生轻卡DynaHMV！
　　有关这台车的资料很少，不过你可以这么来认知它：平头小轻卡短轴MegaCruiser。
　　所以它虽然长得和路口垃圾车没什么区别，但全时四驱、差速锁、低速档俱全。
　　既然Mega化，当然少不了门式驱动桥和四轮转向。
　　这魔性的家伙主要卖给消防队当特种抢险车，不过大多数消防队还是更喜欢传统些的车型，因为够用了，还便宜。
　　（稀少的丰田DynaHMV救援车）
　　DynaHMV和考斯特4X4都远算不上成功，只是填补特殊空白的边缘车型即使是民用版MegaCruiser卖得也不咋样，除了真爱粉，谁这么和自己过不去，整天在日本开这么个昂贵、硕大、内饰拼凑一气、空间狭小、加速还慢的越野车？
　　哪怕在车大路宽，什么都大三圈的美国，乐意买悍马H1的也是极少数。
　　所以日本本土跑的越野车里，吉姆尼特多。
　　（历代Jimny在日本都有广泛的群众基础）
　　7。超限量版皮卡加盖Classic！
　　有段时间，日本车厂兴起了复古潮，没几款或流畅、或尴尬的复古车，遇到老对手都不好意思打招呼。
　　（97年的三菱帕杰罗Junior复古版FlyingPug就是知名膈应版复古车，原计划限量1000台，结果一共就卖出去100多辆话说为什么这车要叫飞翔的哈巴狗？？？）
　　在这样的大背景下，怀着让精细工人一展身手的想法，丰田在1996年搞出了第一款独立复古车型Classic（经典），致敬自己当年第一款量产车AA。
　　然而设计师们的致敬手法过于硬核，连独立大梁、后硬轴都强行恢复出来了因为这车根本是用丰田军火海拉克斯皮卡改的！
　　连发动机都沿用了皮卡的2。0升3Y汽油机，比在我国称霸自主品牌20多年的4Y还小点儿。
　　拜托，就算再致敬，再精雕细刻，拿回本儿小皮卡改复古轿车，这招也未免太中国婚庆车了吧？？？
　　（为什么第二排车门这么小呢？因为就是从皮卡上照搬的）
　　（Classic的中控台和仪表板也是直接从Hilux皮卡装修而来。恕我直言，这木纹和大红座椅忒土味了）
　　（车尾造型还算正经，但斜溜造型Hilux的独立大梁，行李箱的容积注定悲剧）
　　这款超魔改皮卡限量100台，无论改装套路多奇葩，收藏价值还是很高的
　　而且至少比三菱的这款复古概念车好看多了
　　（三菱ReModelA，一款基于插电混动版欧蓝德底盘的复古车，仅有的问题是它一点儿都不像三菱ModelA，倒像景区里粗制滥造的电动游览车）
　　8。皇冠再现Origin！
　　这次丰田终于没胡来，2000年限量发售的复古车Origin不再拥有皮卡、微面或者中巴基因，而是基于Progres轿车。
　　（由于市场对这种小巧的豪华轿车反响平淡，Progres和其姊妹车Brevis没有直接的继承者）
　　当然ProgresBrevis本身市场定位就非常奇特：这是一款和威驰差不多大小的后驱六缸轿车！你可以把它理解成皇冠Mini和如今咱这里崇尚的小马拉加长大车完全背道而驰。
　　（Origin致敬的是50年代的第一代丰田皇冠）
　　用魔改皇冠Mini来致敬初代皇冠，听着还比较好接受。
　　（自杀门、后门和后风挡的玻璃造型都有着初代Crown的影子）
　　虽然很贵，但古色古香的头尾设计、情怀爆棚的独特尾窗和后排自杀门都能看出牛头对这款车的确相当用心，1000台左右限量生产，本儿都未必能收回来。
　　什么？Mitsuoka？瞅瞅光岗2008年的招牌丰田产品罢
　　（2008年投产的光岗Nouera602，基于卡罗拉，这前脸表情真刺激）
　　9。重装机兵搭载燃气轮机的混动世纪！
　　如今，搭载5。0升V8混动系统的第三代世纪已经上市，丰田堪称世界上最懂混动车的企业之一。
　　不过70年代初时，混动车该什么样还很模糊，大家思路也就天马行空。丰田攻城狮们想到了一个脑洞不大不小（正好能跑火车）的组合：电池驱动电机，电机驱动车轮。电从哪儿来呢咱塞个燃气轮机进去，发电！！！
　　（Century的凤凰标尖叫的燃气轮机，很魔幻的组合）
　　所以他们死乞掰咧地要给自家最精致、最庄严的旗舰装这套系统：就它鼻子最大，其他轿车实在塞不下去这么大的燃气轮机用爱发电套装了
　　虽然当初这项目开始时，他们觉得燃气轮机又小又轻，特别适合充电。
　　关于这辆车的信息很少，所以我不确定它有没有外接充电装置。如果有的话，这台近50年前的大鼻子世纪，其实就是如今特别政治正确的增程式电动车嘛！
　　（和同期的普通V8世纪相比，混动版世纪的车头大幅拉长了，连造型都有明显变化）
　　即便没有，它这种类型的混动，和EREV也就是临门一脚的距离。
　　这台世纪的车头明显拉长了，要不是燃气轮机的啸叫，要不是这车加速一点儿都不快，你很可能会以为它用了台V12。
　　这个燃气轮机蔚你加电混动项目断断续续一直持续到80年代后期，最后无疾而终。和V8普通款相比，这辆尖叫的世纪Hybrid性能没优势，噪音更没优势。
　　不过它的确很省汽油这完全因为它的燃气轮机喝煤油。
　　（如今的第三代丰田世纪标配5。0升V8混动系统。这套系统从原理上就与曾经的燃气轮机混动Century完全不同。那么问题来了，性感玉米老师吹爆那么久，到底什么时候给小老师买这款黑色丰田代步小车？【手动dogy】）
　　这是一条并不华丽的分割线
　　我开始没想好跑题写什么，碰巧8021年来的病房同事问我事儿，山东妹子，这让我想起前一段时间网上挺火的那个女人吃饭不能上桌的讨论。
　　说实话，我没觉得这有什么可讨论的，都9012年了，如果还有人道貌岸然地要和我辩论女人要不要裹小脚，我先替我太姥姥抽丫50个正宗老北京大耳帖子，当面付清概不赊账。
　　所以当我发现这讨论居然还不完全呈一边倒态势时，真有点儿惊讶：不是建国后不许成精么？怎么放地里沤了多少年的猪粪，还堂而皇之地穿上衣服装人了？
　　不好好在写着污的井盖下面待着，到地上霍霍什么劲儿。
　　打从我记事儿起，家里从来没有过这类规矩，我妈到饭桌那儿吃饭，或者窝沙发上边吃边看电视剧，都随便，这是理所应当的。
　　爷爷奶奶这辈子绝大部分时间都没离开内蒙古的小村。那是个挺穷的村子，90年代末才有第一辆拖拉机，有电但经常停，遍地还是土坯房，我小时候在鸡窝的墙里抠出了本小人书看，1970年的。
　　羊肉馅的玻璃饺饺、莜面配极新鲜的羊肉汤，现在想来都是很棒的吃食，但幼时的我还不懂这些。这羊有多新鲜呢？反正早上我还跑到隔壁拿果子喂过它
　　即便在这么个落后闭塞的环境里，奶奶也一直和爷爷坐一起吃饭，这是理所应当的。
　　我没想到，20多年后的今天，女人不能上桌吃饭这种可笑的东西居然还没灭绝，精神文明建设还非常任重而道远啊
　　有人说这是传统、需要保护、需要宽容。我可去了个令堂吧！就这还腆着脸叫传统那？文化精华、有时代痕迹的经典技艺可以叫传统，你这纯属旧社会糟粕，从马桶冲下去都嫌堵厕所那种。
　　还保护？听说过保护文物的，听说过保护古树林的，我还没听说过哪儿从化粪池里舀出一勺来要求大家悉心呵护的。
　　宽容？对秉承这些歪理邪说的家伙冷酷无情，就是对这社会的宽容，对那些勤劳女性的尊重。
　　实际上，许多人根本是整天借着传统、文化之类的幌子，在打自己龌龊的小九九，玩儿物化女性那一套，幻想着整天在家做土皇帝。遂您的愿，继续埋土里吧，挺好，以后也别出来了。
　　午餐时我问这位山东女同事：哎世良同学，你家那儿吃饭时，女人能上桌不？
　　（除了眼睛，相似度80。根据发型变化，我对这位同事的昵称会在李大宝和世良同学之间反复切换）
　　别家我不知道，谁敢在我家扯这个，我打爆它的狗头！
　　不愧是颌面外科博士，牛逼。