身边很多男士买了越野车最后又换成了轿车，为什么呢？

　　我的一个同事的老公就是这样的神操作！
　　2018年，奥迪Q5L第一批改款上市时，顿时中毒，花了41万买了辆Q5L45TFSI尊享时尚，开了4年，这货卖掉了Q5L，又买了一辆奥迪A6L55TFSI。问他为啥，他说城市SUV开腻歪了，另外从舒适性上讲，城市SUV真的不如轿车。
　　城市SUV相对于轿车来说，外观更虎实。离地间隙高，通过性强，道路适应性好，空间灵活，特别是头部空间好，坐姿高、视野开阔。另外，一些四驱的城市SUV还有一定的轻度越野能力，对一定的offroad环境更合适。男人买城市SUV大都有这些因素。特别是对于一些居家需求的男人，甚至可以轻度拉货。
　　但是，城市SUV的缺点也很明显，由于离地间隙高，车身重心高，就必需要加强避震的强度和硬度，导致舒适性会降低。而相对较高的离地间隙，也降低了汽车的操控能力，高速过弯时必须要考虑是否会产生侧倾。
　　从噪音控制角度来看，和同级别轿车相比，SUV的迎风面更大，风阻也就更大，这就导致其风噪也更大，此外，SUV的防火墙面积要比轿车大一些，发动机噪音也更容易传递到驾驶室，从底盘角度来看，SUV的驾驶室和后备箱是连在一起的，共振更明显，噪音也更难控制。
　　从油耗控制角度来看，城市SUV有低速脱困的需求，变速箱和发动机匹配，更倾向于增大低扭，这样在城市行走时，油耗表现就会更高一些，而由于风阻更大，在时速100公里以上的高速行驶时，油耗也会更高。
　　因此，整体上看，城市还SUV虽然综合能力更好一些，但是并不太适合于长途或者高速行驶，舒适性也要相对更差一些。
　　而反观轿车，轿车的优点就是城市SUV的缺点，虽然空间灵活性和头部空间要比城市SUV差很多，但实际上，其后备箱的容积并不小。实际上，城市SUV的后备箱看起来比较大，但是这只是垂直空间更大一些而已，在实际使用过程中，后备箱的占用率却比较低。
　　当然，从通过性角度来看，轿车是无法和城市SUV相比，不过，很多车主在购买SUV的时候考虑可以出去野一野的需求，突然发现买车以后很难有机会出去，因此，城市SUV的这个能力也就是鸡肋了。
　　而相对来说，轿车车身更轻，避震更软，外形更加流线，风阻更小，发动机变速箱的匹配更倾向于中高速，隔音也相对更好，综合驾驶舒适性的确要比城市SUV更好一些。而一般情况下，轿车的后备箱装载能力也并不差。所以的确有很多的车主，第一辆车买了城市SUV以后，第二辆车就毅然决然的换了轿车。
　　同事购买的这辆奥迪a6L55TFSI，再一次长途时，我曾经开过一段时间，说实话，舒适性真的没得说。
　　SUV越野车发现真谛后换车方式会有变化
　　很多老司机在使用过多种车型后，最终都会选择一台轿车作为代步车，SUV从曾经的梦想车型变成毫无吸引力的车型，这是为什么呢？
　　有多少司机选择SUV的初衷是为了越野？
　　相信不是个例，可以说大部分没有用车经验和驾驶经验的新手，在拿到驾驶证之后都想过买台越野车；因为这种车型高大威猛，因为这种车型可以越野，曾经的道路条件不是很好，偶尔自驾出游或者回老家可能还是要走走烂路的，所以越野车应当是最理想的选项。
　　然而在真实用车之后会发现三个问题，分别为：基本没有越野的可能性基本没有越野能力可言油耗挺高
　　为什么说没有越野的可能性呢？
　　因为村村通了，现在除了极其边缘的区域，或者是村庄里少数内部路以外，大部分道路包括山区都修建了很好的公路，想要开车越野只能去刻意寻找荒地，然而这不是撑的吗？当然越野爱好者除外。而真正需要越野的时候又会发现这些车没有越野能力，尤其是两驱车可以说是一点都没有。
　　越野的基础是四个车轮都能输出动力且不会打滑，可是大部分SUV都是前驱车，也就是与轿车一模一样；前驱车没有电子限滑和差速锁，后轮没有动力，前轮只要打滑就会陷车。那么SUV就只剩下了离地间隙略高于轿车的优势了，可是高出的标准也不过是2030mm，这对于车辆的通过角的影响时微乎其微的，只要驾驶技术良好、在崎岖道路会寻找车辙的话，SUV能开的路轿车都能开。
　　四驱SUV略有些通过能力的优势，只是也没有什么能体现能力的场景，而真正的越野又不是SUV能玩的。
　　究竟什么是越野车？
　　Offroadvehicle是越野车，缩写为ORV而非SUV，SUV的意思是sportutilityvehicle，释义为运动型多用途车；这种车型用的是承载式车身，同样与轿车相同，之所以要发明这种车型，原因是要降低油耗。
　　真正的越野车用的是非承载式车身，也就是在承载式的框架车身之余，加上一套高强度的钢铁底盘进行整体结构的加强；一般越野车的车身都是不承受冲击力和承载的，起伏的冲击主要作用于底盘上，这就能保证越野时车身不容易变形。反之没有这套底盘的SUV在崎岖路面频繁驾驶就很容易变形，严重程度可以达到车门开关都受到影响，或明显看到车身歪斜，这是无法修复的。（即便强行校正也无法恢复减弱的车身强度）
　　综上所述，SUV不具备越野能力，要越野就去选择ORV，但是ORV又因为多出一套底盘而导致车身过重，重车的耗油量就会比较高SUV虽然没有这套底盘，可是车身仍然比轿车大一些，使用的钢材多同样会比较重，耗油量也会比轿车高。那么SUV最终就只剩下了大空间这一个优势了，然而这里所谓的大空间不是指驾乘空间，而是指扩展载货的空间；说白了就是放平后排座椅后变成了厢式货车，可是交通法规不允许客货混装。
　　所以SUV的实用价值并不算高，对于代步而言不如轿车，这就是很多司机开到最后还是会选择轿车代步的原因；等到真正到财务自由和时间自由的时候，选择一台越野车自驾游也就足够了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　第一辆车是长城M4还不是哈佛。由于经常拉货，第二辆依然是suv，沃尔沃xc60。
　　用suv的目的就是既能满足日常使用，又能满足拉货。因为后排能放倒。
　　目前5万公里，有3万公里跑高速，1万公里跑国道，市区应该不到1万吧。
　　后来经常开领导的法系的C4，跑高速。
　　Suv跑高速，真的不如同级别的轿车舒服。风噪大，重心高。轿车相对要好一些。
　　人总是对陌生的东西怀有好奇，开完轿车，都有一个SUV情结，想尝试。开过之后有了比较，就又有了比较，回到了实用性上。
　　之前我开过起亚狮跑、猎豹等越野车，再换车的时候，果断换了一辆凯美瑞跟一辆高尔夫。
　　刚工作的时候是个热血青年，满腹诗和远方，想要肆意妄为，想要征服山川河流。因此买了一辆二手狮跑，某天突发奇想要从一片泥泞里穿过，狮跑果断趴窝不动，弃之。然后听人家说，越野车得是四驱，于是搜遍裤包换了一辆猎豹（别问为什么是它，问就是没钱），猎豹开了两年，确实没有过泥泞里抛锚的经历，它的涂装，底盘，悬挂，内饰，外观、刹车等我都尽最大努力升级，我把我对远方的向往都泼洒在这辆车子身上。再后来，貌似没有了当初的激情，精气神都逐渐流失，看见林间的小路不再亢奋，32寸大轮胎也多是跑在柏油路面，精心装饰的外壳即使布满灰尘也难得有心思打理。于是我换了凯美瑞，又因为妻子的到来和孩子的出生，再买了一辆高尔夫，配置都是中配，原厂配件无一改动，日常我开高尔夫较多。
　　任何好吃的食物能够天天吃吗？任何好看的衣服能够天天穿吗？说到底就是审美疲劳的原因，各种车系都有各自的优缺点，只要钱到位，当然都想多体验不同的出行感觉。哪怕有钱买超跑，耐得住天天开吗？开过一段时间，新鲜劲过了，自然会嫌弃油耗高，腰部支撑不好，载人不够多。所以你只看到这台车你自己的需求，却没有看到别人换车的需求。你让个运货的开法拉利合适吗？你让小年轻开着阿尔法带姑娘兜风有意思吗？你让父母坐在老头乐开心吗？你让二胎家庭开着三门跑车进出方便吗？