大众的DQ200到底能不能买？

　　作为一名专业维修技师我来说说，大众的发展方向是湿式双离合，现在除1。4T还在用DQ200干式离合器，其他都已改为湿式（DQ380和DQ500）了，1。6忽略不计。
　　现在的DQ200也有改进，以前确实换过控制单元，也改过换挡软件升级，还是作用不大。
　　截止2019年的6月份，DQ200变速箱已经更新到了第四代了。而目前DQ200在技术上得到了不小的改进，而通过实践证明第四代DQ200的顿挫和油耗已经得到有效降低。
　　DQ200在改良后变得更稳定了。在改进之后的DQ200上面，离合器除了传递效率更高以外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件。与手动变速箱一样，变速箱油只适用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。
　　大众DQ200变速箱的优点
　　DQ200为7速双离合变速器，在大众内部的代号为DQ200，属于大众汽车搭载的DSG干湿双离合变速箱之一，第一代DQ200于2008年3月份由大众公司发布。
　　DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，在燃油经济性上面有了很大的提升。据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10的燃油。
　　因为布局和选用摩擦材料的因素，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小，这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。同样，这也使得第四代DQ200在重量上更加轻，从而变得更加省油。
　　DQ200变速箱的缺点
　　因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。过大的扭矩仍然会使离合器发生过热的情况。
　　由于中国城市道路很堵，双离合会在12档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。
　　希望能帮到你陕北小哥阿伟！
　　双离合器变速箱最好不要碰，不论什么品牌、什么车型都是如此。低速顿挫、抖动几乎无法避免，当然也不是一点优点没有，换挡迅速，、相对省油。我认为双离合变速箱就是把两台手动变速箱集成在一起。
　　为什么大众（包括奥迪）都喜欢在国内用双离合变速箱呢？原因只有一个，那就是为了节省成本，赚取更多利润。
　　汽车对于绝大多数消费者来说属于是大件奢侈品，汽车进入普通百姓家也没几年，大家都不太懂车。其实双离合变速箱的成本大概是AT变速箱的三分之一，而变速箱这种东西对于初次购车的消费者来说，几乎都不太重视。大众公司正是抓住了消费者的这种心理，把让消费者能看到的地方做的相对好一些（也没好到哪里去）。在你看不到的地方尽量节约成本，至于后期小毛病多等修车的问题，就只能是车主自己买单了。
　　我就是一个开大众的普通司机，1319年开了6年朗逸1。4T，12万公里，现在换的探岳2。0T，我不聊技术只说驾驶感受，变速箱没出现过任何毛病，最远一次开是一天北京到上海。我就想说一句现在的所谓车评，不说一句大众双离合的不是，就显得自己不够专业。人家车厂天天在升级进步，他们守着老段子指望能混一辈子饭吃吗？可笑可笑。老话说听拉拉蛄叫还不种庄稼了吗？
　　可以买，而且维修方便。AT变速箱保养一次好几升油，换一次油八百一千的。如果坏了，那就是解体大修。DQ200稳啊，阀体看运气，一般八年左右可能会坏，变速箱专修换一个也才两千多。离合器看你怎么用，郊区高速最少能跑20多万，市区走走停停，跑了15万还是可以的。齿轮部分个手动挡一样，基本不坏。保养就便宜了，两升齿轮油即可，而且不保养也问题不大。我买了速腾，非常好用，换挡聪明，提速快。如果了解工作原理和内部结构，异响也是正常的。总结。好用的一匹。
　　如果不在拥堵城市里开，多是郊区和高速也没多大关系，如果公里数里程少也没关系，如果想开到报废之类，可能问题就多，如果在拥堵过度地方开，因为干式属于硬链接，跟at用扭力变矩器不一样，就算质量没问题，城市换挡磨损没办法，后期问题多，上次和二手车技术聊过8万公里以后非常容易坏，因为干式设计换挡寿命在2十万次左右，肯定要换离合器片总成，但是干双的好处是最省油，传动效率高，个人认为还是加几万上湿式的吧！上1。8T（2。0T低功），差不了多少钱的，如果经济感觉有点紧张，劲量选择DQ250湿式的吧！
　　先说结论：目前大众DQ200在16万元左右的家用车市场，是很有竞争力的，其省油、换挡迅速等优点凸出，起步蠕动缓慢、低速换挡顿挫等缺陷在多次迭代后并未消除，但已经得到遏制。
　　DQ200作为黄金动力组合的成员，目前主要配备在1。2T、1。4T车型上，算上终端优惠，车价主要集中在11万17万区间，包括宝来朗逸11万起、速腾凌度12万、迈腾帕萨特17万。就销售情况来看，在各自的细分市场都是霸主级别的存在。结合其年售60万的成绩，汽车投诉网自2016年以来关于变速箱的投诉共计459条（如下图所示），集中在变速箱异响、渗油等问题上（部分换挡困难等问题，涉及手动挡车型不在考虑范围内），这个投诉率算得上优秀了。
　　我于2017年11月购得斯柯达野帝一台，1。4T自动档兄弟版，于去年过保。目前行程60000km，关于变速箱的感受，市区堵车跟车时，确实顿挫；红灯起步时，一档升两档时，顿挫感明显；至于异响，目前尚未发现。当初选车时，看中的是SUV的通过性、省油、高速稳定性，入手至今，完全满足了我的要求。美中不足的是，斯柯达孱弱的品牌力、野帝个性的外观，在我想换车时，带来的惨不忍睹的保值率。当年15。6万落地的爱车，目前出手时7万都难，都是泪。
　　对比下15万左右的合资车型，丰田卡罗拉雷凌，内饰劝退，造型做工一言难尽，TNGA主要是给厂家节省成本，消费者还是要看市场检验；本田思域，机油乳化槽点满满，1。0T三缸劝退，CIASI碰撞结果劝退；马自达CX4昂克赛拉，造型心水，二排空间劝退，相对于保值率，终端价格坚挺地毫无道理；美系福克斯英朗，三缸劝退。
　　在15、16万的家用车市场，大众DQ系是值得一试的选择。
　　首先肯定是能买的！大众紧凑型1。4T车配备的都是干式双离合，销量在那儿摆着呢。销量前十的朗逸、速腾、宝来，以及高尔夫和凌度都配备有双离合变速箱。
　　虽然大众1。5自吸配备爱信6AT，但动力更好的1。4T都是干式双离合。由于受专利保护，不至于受制于人，大众押宝双离合。双离合在换挡速度方面具有天然优势。很多赛车上都是双离合。
　　既然作为大众的得意之作，虽然开始出现了些许问题，但随着技术进步，新型材料的使用以及换挡逻辑的升级，现在的双离合已经比之前好太多了。
　　双离合换挡速度快，传动效率高，请尽情享受科技带来的进步，放心购买。
　　理性评论。本人一汽大众员工，我想说的是公司员工有百分之六七十左右的人买的高尔夫和速腾1。4T高功率。不能单一的评判某个变速箱的好坏，只能说大众家的DQ200搭配1。4T涡轮增压发动机，能最大限度的发挥出这套动力总成的优势，提速快燃油经济性好。DQ200有缺点也有优点，优点是燃油经济性，换挡快，缺点是低速换挡有顿挫感，拥堵路段频繁换挡会有过热的可能性。看自己能否接受它的优缺点而决定是否购买。个人入手的1。4T速腾，低速偶有顿挫，但是是在自己完全能接受的范围，没有网上说的那么夸张，产品好不好市场会有反馈！
　　本人就是开的明锐1。4T的，不堵车的话这双离合开的真是爽，但是堵车的话开的很难过！佛系开车的话没有顿挫而且非常省油！开猛一点3000转以后换挡必然顿挫！所以这车适合郊区加高速开！因为我就是郊区加高速，所以我才买的！城里堵车严重千万不要买！
　　坚决不能买