有主动刹车功能的汽车，其实也是分三六九等的

　　今天跟大家分享一下，价格昂贵车型的主动刹车和高性价比车型的主动刹车到底有多大的区别，各品牌主动刹车的技术如何？对驾驶有什么影响，跟着小编一起学习学习。
　　主动刹车技术的主流解决方案，通常来讲的，大家使用的技术都是在车头的装置一个毫米波的雷达，然后同时内后视镜里面具有一个摄像头，通过这两种装置的相互配合，从而实现对前方危险路况的感知和探测的作用。从而使车辆有效地实现主动刹车的作用。
　　另外的话，你会发现这种凡是车头有毫米波雷达的车型的，像沃尔沃、奥迪、本田雅阁，在车头总是挂着一块黑色的，这就是毫米波雷达。但是这个毫米波雷达其实它的造价是非常的昂贵的。如果是发生了事故损坏的话，光是这个雷达就得花费至少上万元。所以为了跳过雷达带来的高成本的问题。日产倒是提出了一个别出心裁的解决方案。
　　他们与美国的国家航空航天局，依托这样的顶级科技企业，一起联合研发了一套超高速的视觉识别系统。名字听起来很拗口，但实际上也就只是通过内后视镜里面的摄像头来进行识别的原理，其实跟手机或者相机里的人脸识别技术是如出一辙的，只不过把人脸识别换成了各种路况的识别以及当中各种危险情况的识别，这样一来的话，它的成本就大大的降低了。
　　从官方的数据信息来看，装备了这一套技术的主动刹车名字叫做FEB，也就是预碰撞的警示系统。像新轩逸、蓝鸟等车型都是装备了这套系统。它所能适应的车速范围还是挺不错的，从十公里到八十公里之间都是可以工作的。但是小编最关心最关心的它采用摄像头来进行分析和识别雨雪天气，这种摄像头在夜间明显会受环境影响之下，还能否实现有效的识别是没有资料提及的。所以这一套超高速的视觉识别系统，是否真的很管用，还需要试驾后才能知晓。
　　另一个没有使用毫米波雷达解决方案的是福特的车型，他们的技术叫做ACS低速安全行车系统，7其实跟沃尔沃的城市安全系统是如出一辙的，他们则是把内后视镜里头弄了一个更加复杂和成本更高的激光传感器。拿最新款的福克斯来说一下，它的这套系统能够在50公里每小时以下去启动提高，原本的福克斯的系统是30公里每小时以下。另外的话，这套系统官方只宣称它能够识别车辆前方的障碍物以及避免追尾，但是没有提及能否识别行人，就没有明确的规定。
　　还有一个厂家则是使用了非常传统的解决方案，那就是本田的CMBA，也叫做碰撞缓解制动系统，就是标准的毫米波雷达，加上内后视镜摄像头系统的解决方案。其实这套系统本身还是很有优越性的，它本身就具有非常强大的行人识别功能，在20公里每小时左右的车速，就能够通过完全的自主刹车避免碰撞，夜间降雨的情况下在高速公路来感受这一套CMBS系统，一样能够很好地去识别和避免危险情况的发生。
　　所以说小编认为，这么多高性价比车型的主动刹车技术来看，本田的这套传统解决方案反而是比较成熟和比较靠谱的。我们再来看一下高端品牌的表现，首先要说的是全新一代的奔驰E级，这台车代表了如今奔驰在高科技主动安全方面的最高水准，行人行为识别对它来说只能算是最初级的功能，像静止物体的识别横过路口的车辆和行人的识别通通不在话下，可以说对于此车所有前部方向的危险都能够有效的识别和化解。
　　至于沃尔沃的全新XC90为代表的增强型城市安全系统，这套系统号称能够在任何车速下都发挥作用，而且像儿童、自行车这种比较特殊的物体，都能够实现很好的识别，并且在夜间也同样的可以很好的工作，它的这套增强型的城市安全系统各种危险目标识别，可以说是弹无虚发，相当的精准的。
　　奔驰、沃尔沃这种高科技主动安全识别系统我帮你设计好了，其实已经达到了相当高的智能化程度，可以说是为今后的自动驾驶做到了很好的铺垫。这种堪称目前最高水准的主动刹车，背后则是高成本的立体摄像头和更贵的毫米波雷达，所以成本的限制使得这种技术短期内很难在高性价比车型上实现普及。
　　从生活中的大量的案例来看，主动刹车功能只要在三十公里每小时下有效的工作，就几乎会避免掉百分之七十左右的追尾事故，更何况现在智能手机的普及，使得大家在开车的时候，有意识无意识的看手机，由于这种分神所引发的交通危险得到一定的控制。但是别忘了主动刹车绝对不是避免追尾的最好解决方案，因为就算你跟前车的追尾能够避免的话，可别忘了后车，一样有可能追尾上来。何况在高速行驶的状态下主动刹车也并不是解决追尾的最好办法。
　　本期的重点就是大部分价格昂贵车型的主动刹车是能够准确识别车辆前方行人，避免危险的发生；而高性价比车型由于成本问题，大部分高性价比车型的主动刹车不能准确识别车辆前方行人的能力，各品牌主动刹车的技术如还是有一定的差距的。对驾驶人以及行人还是有保护作用的。但是任何时候再好的技术，都无法取代得了人们对于驾驶的专注和注意力的集中。