三年前买三缸发动机车的人，现在开着体验如何？

　　看着这个问答，作为福特福克斯1。0T三缸发动机的车主，购买车辆也已有三年多的时间，自己是最深有感触的。
　　我购买的车型是福特福克斯2015款三厢EcoBoost125自动超能风尚型，作为人生的第一辆车，也算是当了回小白鼠吧，当初为何会选择此款车呢？第一是当时对比了同价位的雪铁龙世嘉、别克英朗、大众朗逸等，感觉就是认定福克斯这款车了，其他的都没它好。第二是当时的福克斯自动挡的动力组合是1。6自然吸气双离合，1。0T及1。5T6AT，双离合的车型第一排除，上1。5T当初资金又不足，（此处着重说出福特当年的不厚道）另外有个小插曲，当时在一家4s店试驾时试驾车刚好就是1。0t的，在试驾要拐回店里时，本人新手加试驾专员指挥有误，拐弯时一脚油门差点撞花圃上，幸好及时刹住，后面试驾专员说了句，幸好车动力不是太强劲，所以，有时动力那么强也并非好事，新手够用就好，凡事安全第一。第三呢，当时福特把此款1。0T发动机吹得有点顶天立地了
　　那车辆购买了三年多了，总体的体验如何呢？下面简单说下我自身的使用感受（现在市场上三缸机越来越多，以下感受为我个人福克斯1。0T感受）：
　　1。1。0T三缸发动机动力方面是绝对够用的，满载加空调基本没有问题，在高速上超车以及跑山路都能胜任，不足之处在于上坡路段稍显不足，以及会有共振现象，判断是动力跟不上导致。
　　2。排量虽小了，缸数也少了一个，但省油方面并没有优势。
　　3。抖动是绝对的，随着时间的增长，抖动现象会加重，犹其是冷启动及空挡等红绿灯时，开起来后倒没多大区别。
　　4。保养方面不占优势，需全合成伺候。
　　5。虽说车辆使用三年多来体验感还是不错，但换第二辆车时已想好不会再购买三缸车型，福特厂家的不厚道，三缸车时间久后的不确定以及保值率，现在市场三缸车的优惠幅度，都是在刺痛着当初的小白鼠们。
　　6。对于购买建议，以过来人的身份建议：能不买三缸就不买，想买三缸的没有大幅优惠的前提下不买。
　　好像你这个问题就是问我的，因为我正巧是四年前买的13款新奥拓三缸AT发动机（图片来自新奥拓论坛）。
　　年轻时候开过多辆车，都是四缸，老了，买个小车好停好开，就它了。三年了，跑了四万多公里，说实话，这款小车真的不错，三年半了，没有换过一个配件，在高速上表现良好，稳稳的跑120公里（有人开到过160），市区更不用说了，我还经常开着它爬山涉水，出去旅游，可以用得心应手来描绘。
　　这个小车表现良好跟它的配置分不开的，爱信的变速箱，高压包是电装的，节气门日本三国，传感器德国博士，皮带日本阪东，方向机三菱，电池汤浅，ABS是ATE的，大灯飞利浦，雾灯瓦里奥，后门顶杆德国SUSPA。如果有人说新奥拓开起来抖得像摩托车似的麻木？那完全是谣言，谁开谁知道。在怠速状态，车子抖动很轻微，有次，我以为没有发动，又打了一次。在车内水平放置一瓶饮用水，水面会有微微的颤抖。有人说了，三缸车，缸数是奇数，怎么可能保持活塞运动的平衡，？其实，现代科技发展单缸摩托车曲轴都带平衡轴了，再说发动机支架都带缓冲，极大的吸收了发动机的震动。我拍过一个视频，在怠速状态下，用一瓶水平放置的纯净水见证了一个三年多的新奥拓的震动实况，只有轻微的水波纹，不仔细看真瞧不出来。如果谁不信可以来跟我索要视频。
　　那为什么有人说三缸车抖得厉害？是黑三缸车吗？其实，有许多人不懂得保养车，比如，刚买的新车，它不抖动，开久了就抖动了，于是不去探究，上来就黑。记住，车的燃烧状态不好，进气，缺缸，机脚垫损坏等都会导致车辆的抖动。
　　想让你的车永远年轻平稳如飞吗？那你就爱车吧。
　　你是怎么想的？配个三缸发动机的宝马X1也配叫宝马？30万买这玩意，三年后还不得抖成拖拉机，你就等着后悔就完事了！
　　2016年我开宝马X1的时候，身边开奔驰奥迪的那些砖家朋友就差不多是这样吐槽我的。开奔驰GLA地说：男人都是精致品的发烧友，为什么不和我一样选精致奔驰呢？开奥迪Q3地说：配三缸发动机的宝马不就是坑你嘛，到时修车你就后悔！
　　几年过去之后，我对三缸发动机感触良多。我的车是2016款时尚型，落地28万，还给我送了3次保养、脚垫等一些礼品。在作出决定之前我还看过Q3，Q3的配置多一点，什么电动尾门、自动泊车都有，但是尺寸比X1小，看起来小气一点，就没有入手。
　　宝马X1的车身尺寸比同级的奔驰和奥迪大，尤其是轴距达到2780，在空间上的优势一下子就能体现出来了。
　　当时我这低配版X1搭载了1。5T涡轮增压发动机加6AT变速箱，试驾的时候在动力上也没多大感觉，就是中规中矩吧，反正我不太追求什么驾驶乐趣，也感觉不出来它有多好。
　　开了三年之后，这个三缸变速箱的X1宝马带我什么样的体验？我简单说一下。
　　抖动得很厉害？
　　实话实话说，我不知道其他三缸发动机的车主是怎么样的，说什么三缸发动机抖动如拖拉机，纯粹是夸大其词。
　　我平时在市区上班，有时候周末或者放假就跑高速回老家，基本各种不同的路面都跑过。在上下班路途经过7个红绿灯，开了三年，在怠速时没有其他人说的三缸抖动明显的现象。
　　后来经常听到有人说一些别克英朗、大众、标致的车主反映三缸发动机开久了会抖动得厉害，我就特别留意这个问题，这让我发现一个有趣的现象。
　　那就是原来我不在意，不去关注它的抖动的时候，根本就不会感觉到它会怎么抖动。但是当我一开始较真之后，开始用心去留意并观察的时候，好像还真有那么一回事。
　　我特意打开引擎盖在怠速的时候去观察发动机，结果能明显看到发动机在抖动。但是当我坐回到车里的时候，这个发动机的抖动却感觉是很轻微的。也就是，如果我不去刻意感知，它的抖动其实不会让我感到有任何的不舒服。
　　于是我继续去探究，了解到曾经有人做过盲测，把测试者包住眼睛后，让他分别坐在三缸和四缸发动机的车上去体验，测试者无法区分那个车是三缸或四缸。这就说明了一个问题，一些人说三缸抖动很厉害，说接受不了三缸发动机的，或许只是一种跟风现象。
　　当然，也可能是本身他的车搭配了三缸发动机，但是却没有做好防止抖动明显的减振降噪处理，没有加平衡轴。
　　三缸发动机噪音大？
　　在冬天启动热车的时候，如果刻意去观察，会有那么两分钟会有一点哒哒的声音，过了一会就没有了。
　　就这个问题我也咨询过其他三缸的车主，他们有的反应会有明显的噪音，有的却不会。我也开过奥迪4缸的车和丰田老皇冠的V6发动机的车，感觉4缸和V6的噪音比较小，不过三缸也不至于让我觉得有那么不好。
　　车里是经过隔音棉等降噪音处理过的，也经过全面的测试才投入市场，如果噪音真的特别大让人无法接受，那么这个车也无法被消费者所接受。
　　实际上，三缸发动机让人吐槽的真正原因是这3点
　　1，存在机械物理上的缺点，当时却又不得不去开发来应用。
　　当初三缸发动机的开发应用，是为了响应节能环保的要求，做排量更小的车子。
　　但是三缸发动机的技术并不是足够成熟的，它存在物理上缺点。原因是发动机每一个缸完成一个做功循环有4个冲程：进气，压缩、做功、排气，这个过程发动机的曲轴在不断地循环旋转，带来惯性作用力。
　　四缸发动机的缸数是双数，在数量刚好能比较好的平衡彼此之间带来的惯性作用力，所以抖动会比较小。
　　而三缸发动机的缸数是单数，无论怎么调控去设置3个缸的做功顺序，都总有一个缸和另外两个做功产生的惯性作用力无法平衡起来，所以它本身会带来比四缸更大的抖动。
　　举个例子：四个力量一样的人去拔河，两边合两个，那么绳子两边的反向力量在一样情况下，彼此不分胜负，谁也赢不了谁。而3个人来分队拔河就不一样了，总有一边是2个人而另一方是1个人，反响力量的不均，结果绳子很快就会向2人的一方移动。
　　所以，一些车主会比较介意三缸发动机的这个缺点，觉得既然三缸发动机有缺点，那就接受不了。
　　2，三缸发动机多用于一些便宜的车上，见到贵一点车也用，就难以接受。
　　这也是三缸发动机被吐槽的原因。以前的三缸多用一些小排量入门级的车上，比如奥拓、别克英朗这些，所以会让我觉得三缸就是差的，只是为了减排节能，为了省钱才做三缸发动机。
　　这种看法，先入为主的让人觉得只要是三缸的车，就比不过四缸的。
　　所以奔驰GLA的车主会看不上X1的三缸，都20多万的车了还用三缸，是不是X1车主缺心眼？
　　一些人的心态是：如果说为了省钱，买个10万以下的三缸车还能让人理解，但是都20万以上了还买三缸那就让人笑话。
　　3，三缸发动机的车以后越来越少，这都是快被淘汰的技术。
　　一方面，随着技术的提高，现在的4缸发动机也能做到和三缸一样的节能减排。随着新能车的普及，将来的三缸发动机新车也会越来越少的出现。
　　可以预见的是，三缸发动机是一个会在将来被淘汰的东西。于是，这个也成为一些车主介意三缸发动机的理由。
　　其实在未来又何止三缸发动机会被淘汰？燃油车都可能会逐渐被淘汰呢！但只要现阶段还能用，而自己也用得舒服，又何必在意其他的人吐槽？
　　写在最后：
　　开过3缸发动机的X1，我对这个三缸发动机并没有什么不满意，发动机也没出现过故障。油耗方面一般在八九个之间，中规中矩，动力空间也够用。
　　至于驾驶乐趣、车的加速性能什么的，我不太关注（实际不够）。当时选低配版三缸而不是四缸的，也是因为能省3万。
　　一辆车能带给我们的用车体验，也不仅仅只有发动机，其他的例如安全性、底盘、变速箱、空间、外观、价格、保养、品牌等都能影响我们的感受。
　　无论如何，每辆车都不可能十全十美。看车也和看人一样，要看得到优点也看得到缺点。只要合适自己的即可。
　　三缸发动机比不过四缸的，但是至于用车后会不会更容易出现抖动、噪音，也和车主本身的驾驶习惯有关，如果你把车当牛一样驾驶，多少缸都没用。
　　L3直列三缸发动机的汽车体验总不会理想结构缺陷无法通过技术补偿内容概述：三缸发动机实际体验，三缸运行过程与缺点解析。
　　三缸动力汽车体验如何？量产汽车中绝大多数装备直列四缸发动机，理论上装备低端三缸机（L3）的车辆不应该有很高的关注度；然而因推动L3的汽车品牌知名度普遍偏高，于是则有很多消费者纠结是否应该选择。
　　在微型汽车主导车市的阶段，L3car的普及率是非常高；在这一阶段中个人也使用过此类车辆，后期因职业的特殊性也接触与测试过很多三缸汽车（以老旧车辆为主）。客观评价这些车都无法给出好评，因为随着用车时间的延长与机脚的老化，这些车辆的怠速共振与NVH表现都很差，原因在于结构的不合理。
　　直列三缸运行步骤
　　汽摩发动机不论有几个气缸，机器都会是四冲程往复循环热机；这种机器的运行步骤分为四步，每组气缸都要按照以下顺序才能保证机器正常运行。进气喷油压缩蒸发膨胀做功排气吸气
　　在运行状态的发动机，完成四步骤依靠的是某组气缸在做功冲程推动活塞下行，活塞带动连杆并推动曲轴转动；曲轴旋转过程中不仅要输出动力，同时要推动其他气缸进行不同的冲程动作。周而复始从而实现机器的稳定运行，想要保证平稳无振动的运转，基础应当是对称位置的气缸的四冲程动作完全一致才行，为什么这么说呢？参考下图。
　　气缸直列布局的发动机为缸体垂直于地面，于是膨胀做功时则会产生垂直向下的作用力，可以理解为无形的力量往下压机体。如果对称位置不做出相同动作的话，机体是不是要以做功气缸的位置被压到下沉呢？
　　答案显然是肯定的，但是四缸发动机基本没有问题；因为左侧气缸做功时，对称右侧气缸虽然没有做功，但是活塞上下行的动作是完全一致的。这种运动状态则可以一成程度的抵消作用力，机体则会比较平衡的运转；优秀的L4机型又会使用平衡轴或双平衡轴技术，这些发动机的运转状态就会非常稳定了。
　　重点1：L3型发动机比较特殊，三组气缸的四冲程动作完全不同步；可以理解为做功气缸的活塞准备下行时，其他气缸的活塞却在已经在下行过程中，或者开始上行。
　　那么做功产生的作用力则是不均衡的，在同一水平线上的三个点，交替出现垂直作用力；机体的状态则会被拉动到左摇右摆，振动就是这么产生的。因为机体会通过发动机机脚固定在车架上，机体的每一次摇晃都会通过机脚冲击车架；结果则是车架被撞击到共振，同时振动会引起空气振动而产生声波，也就是所谓的噪音了。
　　（三缸机构以V型或星型布局均无法做到平稳运行）
　　重点2：L3car为什么在怠速时会有明显的共振？曾经使用过的三缸小车，以后后期测试过的诸多1。5TL3车型（包括豪华品牌选项）；这些车的怠速共振最严重的程度，达到了怠速打开车门会看到车门在颤动，这并不是夸张的描述，如果发动机积碳较为严重则振动会更明显。
　　但是正常驾驶中只会感觉到噪音比较大，振动的概率并不高；原因在于L3机型的点火间隔角有240度，而四缸发动机只有180度。如果把度理解为时间概念的话，三缸机交替做功的间隔时间就会比较长；怠速转速低则间隔时间更长，说白了就是有充足的时间让机体以更大幅度摇摆，冲击车架的振动程度当然也会更高。
　　重点3：L3型发动机更容易烧机油，且动力越强出现烧机油的节点会更早，这是不争的事实。原因在于运行中的机体总是在振动，即使行驶中感觉不到明显共振，状态也只是振动频率的特殊性导致的结果。
　　活塞在不够稳定的状态中往复运转，与气缸体缸壁的磨损程度自然会更大；活塞间隙的扩大程度与速度会更快，曲轴箱的机油蒸汽通过超标准间隙进入燃烧室则会出现烧机油的故障。这就是三缸发动机的缺点，实际用车过程中的用户评价基本都不高，不过早期的微车用户评价还是可以的。
　　三缸动力合理定位
　　面对低端的三缸发动机不应该一味地否定且存在价值，因为这种机器的用户体验虽然比较差，但是制造成本也是足够低的。同时L3机型因需要控制磨损问题而无法以大排量形态出现，其排量标准均为1。5L；这种机器的动力储备最高不过250Nm左右，对于匹配的变速箱可承受最大输入扭矩的要求当然也会很低。
　　所以L3car的两大核心总成都可以足够便宜，整车制造成本也会非常低；于是则出现了很多低价格的微型汽车，比如大发、奥拓、F0等等，如果没有这些小车的话，相信初期能够以汽车代步的用户会少太多。而三缸车即使NVH水平不高，但相比摩托难道不会好很多吗？那么这些让更多人用的起的汽车就是有价值的，不过近几年的三缸汽车变味了。
　　参考车型：别克英朗本田凌派宝马1系MINI福特汽车吉利系列
　　这些品牌的三缸动力汽车比较有代表性，因为主力版本的价格平均在6。010万区间，日系与德系合资品牌汽车则高达1020万的范围内。然而这些车的三缸机水平并没有什么提升，点火做功顺序或为123或为132，交替做功的过程中共振依旧存在。
　　最尴尬的是发动机机脚的减振橡胶块老化速度会比较快，因为合成橡胶承受的冲击要比四缸机更大，车辆在使用23年后就有可能造成机脚胶硬度提升（减振能力下降）；时间再久一些则会出现橡胶块开裂到报废，于是机体的冲击就会直接传递到车架，体验是可想而知的。曾经在维修一台进口三缸汽车的过程中，新学员闻到小型轿车也用柴油发动机吗？其实只是台三缸机而已。
　　问题：发动机的NVH水平仍旧足够差，匹配的变速箱级别普遍偏低，整车制造成本是可以理想控制的。也就是说这些车没有一台能够与其指导价匹配，即使是热销的英朗在价格大幅下探后，利润空间也要比想象中的大多的。
　　所以这些车就显得毫无性价比可言了，因为在上百个汽车品牌的数千款量产汽车中；有三缸汽车可选的价格区间内，100会有四缸动力选项。两相对比则L3相形见绌，选择这些车的理由是不充分的；至于推荐这些车的用户心态真不好评价，曾经这样反驳过一位鼓吹三缸汽车的友人：是不是自己选错了心里不平衡，所以才期望别人也选这种车呢？
　　总结：三缸动力汽车不应该排斥，我们排斥的是高价L3car；一分钱一分货是硬道理，车企想要把一分钱的商品买到25分，这不是明摆着糊弄消费者吗？
　　（目前L3动力汽车最不合理的车辆为宝马1系PHEV插电混动，以及理想ONE增程式的三缸增程器，几十万的价格就用这种机器，说得过去吗？）
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　谢谢提问，作为17年15款标致4081。2t车主，刚好可以回答下这个问题，开过很多车型，有高端也有同等级的车型，三杠机主要缺点还是在怠速抖动，跑起来和其他4缸车型没有区别，而且抑制抖动的能力甚至比一些四缸机要好很多，现在开了快3年了，感觉抖动并没有明显增加，甚至有减少，这就是这两年多来对这台3缸机的评价
　　其实以前满大街的夏利出租车都是三缸的，也没见乘客和司机还有个人车主投诉抖动，为啥？
　　对乘客来说车不是自己的，只不过花钱买个方便，毕竟比大公交舒服，真想舒服就叫皇冠出租车了，车费贵一倍以上。
　　对司机来说车是挣钱工具，也无所谓。后来出租车司机从夏利升级到捷达，再问司机们都说比夏利强多了。
　　对个人车主来说，价格便宜，仅仅是工具，也无所谓。
　　现在也是一样，花几万买奥拓的觉得三缸也挺好，还省油。花十几二十万买个三缸车的车主肯定觉得不行，达不到对产品的基本预期，毕竟还没以前也是几万块的1。3的四缸羚羊平顺呢。
　　所以抛开价格说这个事的都是刷流氓。
　　去年18年9月入手的三缸英朗旗舰版，之前在网上呀，汽车之家什么都有了解，试驾了同价位的车，最后还是选择了英朗，到现在为止，一切都还是很舒服的，要说抖动，只有在怠速的时候，例如等红绿灯的时候，主驾驶手握方向盘会有明显抖动，比四缸机要抖些，实话实话，但也并不是不能接受，感受抖动的前提就是发动机启动，d档，踩刹车，在空档和停车档是感觉不到的，动力方面高速上很舒服，超车很轻松，目前来说就是起步有点慢，当然了舍得踩油门就不慢，另外油耗要高，我在市郊上个月加油，油耗清0，现在干到了8。1个油，之前顺畅一直在7个油的样子，跑高速最省油，
　　听没听说过，三缸机、CVT，新势力造车PPT？这是汽车圈里的流传的三大不靠谱，问这个问题，不还是纠结三缸机到底能不能买吗？其实真实车主回答无非两种情况：要么已经开始抖了，要么信誓旦旦和你说挺好，不抖现在不抖不代表以后不抖，玩三缸，迟早是要抖的。
　　作为一个把汽车领域的文章当成段子写的博主，咱别留扣子，先简单说说这三大不靠谱，之后再相信说说三缸机。不感兴趣的可以跳过。
　　CVT为啥不靠谱？
　　材料问题，无解。CVT因为是摩擦传动，这就是它的原罪。最简单的原理，摩擦就一定有磨损，材料表面越磨越光滑，摩擦力也就越小，越容易发生相对位移打滑，越是打滑，磨损就越严重，所以这是一个不可逆的恶性循环，情况只能越来越差。
　　总结起来一句话：CVT的故障率会随着里程数的增加而增加，并且这一过程是不可逆的。而CVT变速箱是所有变速箱中可维修性最差的！没有之一，基本上可维修价值为零，换个新的，怎么着也要你一两万。日产4S店报价4万，再制造变速箱2万，就是利用报废的CVT的零件重新制作的。所以被列为不靠谱之一。
　　可能有车主不服气，我CVT15万公里了，20万公里了，什么事都没有！咱不用抬杠，没毛病是好事，不过本身CVT故障率也不是百分之百，你保养的好，磨损程度低，可能也能安全开到报废。但是这不代表它靠谱，只是说你用车更靠谱而已。这不是重点，我就不特意黑日产一嘴了，跳过。
　　新势力造车为啥不靠谱？
　　你买辆车，奔着开个五年十年的，尤其是新能源，涉及到电池质保的问题。我的建议是，所有新能源车，不管是插混纯电还是增程式，都有电池，而电池终身质保是买它的前提！否则几年之后，续航里程衰减，换电池你换不起。而一些造车新势力，就算给你终身质保了，是你的终身还是它的终身啊？它终身可能就几年。明白我的意思了吧？
　　现在跟雨后春笋似的，涌现出多少家新能源车企？能都存活下来吗？肯定不能，肯定要死一批的，我乐观估计，经过几年时间的竞争、并购，能留下的绝对不会超过10家，还要算上传统车企的新能源品牌。你买辆车，车还在，车企没了，就问你这事靠谱不靠谱？
　　造车新势力，那些叫不上名字的就不用多说了，你看看蔚来、小鹏、威马、理想，哪个不亏钱？理想到目前为止就一款理想One，威马之前的自燃事件已经都在凉的边缘了。小鹏激光雷达加自动驾驶还能撑一波。蔚来算是卖得好的，也仅仅是从一年上百亿亏损到现在亏几十亿而已。
　　恒大财大气粗，上海车展车模那叫一个漂亮，恒驰1出来的时候，轮胎都给装反了。华为塞力斯，去掉华为你知道塞力斯是谁？小米车还没造出来，喊着先期投资100亿，比亚迪重庆璧山一个电池工厂投资100亿。
　　三缸机为啥不靠谱？
　　1、结构缺陷导致必然抖：
　　三缸机抖是必然的，这属于结构缺陷，就好像四条腿的动物奔跑平衡，而三条腿必然不稳。而后期你不管事加平衡轴，垫机脚垫，都属于补救措施。等同于发热之后再给降温，和根本就不发热永远不是一个概念。这就是三缸机的原罪。
　　至于说为什么会抖，很多人都科普过了，简单说发动机都有四个冲程，就是四步完成做工：进气压缩做功排气。四个冲程对应四个缸，按照1324的顺序，四个气缸依次做功，内部产生的冲击都相互抵消掉了，所以不会产生抖动。而四个冲程，你三个缸这事就没发安排了，132的顺序做功，总有一个空窗期，老空一拍你受得了吗？所以说，三缸机的抖动是天生的。
　　那位说不是加了平衡轴吗？而且新车买回来的确不抖。加平衡轴有用没？有用！不过还是之前的那句话，那是补救措施。为什么三缸机开两年就抖了？第一是机脚垫老化，第二是发动机积碳等情况，工况发生了改变。发动机它是动的，每分钟好几千转老那么转，多细小的不平衡都会越晃越大，到最后抖起来了。
　　为什么怠速抖，开起来反而没事？道理也很简单，转数越快，你空窗期越不明显，而怠速的时候是低转数，所以抖动非常明显。
　　2、三缸机为啥不能买？
　　不是绝对不能买，和CVT一样，有缺陷不怕，只要你足够便宜！现在宝马、领克，包括日产、丰田都开始玩三缸，成本你倒是降下来了，但是价格也没给便宜多少，那就是忽悠人！
　　你想一下这个问题，三缸机比四缸机，是技术的革新还是一种减配？你只要想明白这个道理，就知道该不该买三缸了。一旦买了，日后出手都不容易。
　　很多时候，这都不是车的问题，而是逻辑问题，是你把自己绕进去了。哪怕不懂车，也应该知道三缸机好还是四缸机好吧？四缸机也不是很贵，你又为了什么要选择三缸呢？为了它抖的节奏和你很合拍？
　　首先我觉得3缸机确实没有四缸机平稳，主要有以下几方面：1。发动机抖动比4缸机大2。噪音也比较大3。高速动力不足，4。急加速不行容易冲档，5。三杠机一般都是小排量夏天开空调提速让人捉急这些是不足的地方。优点也有以下几点：1。市区确实省油2。易保养3。发动机体积小不占发动机舱。
　　总结自己开过的三缸机觉得福特1。0t是最好的，加速油耗各方面都比较突出。
　　三年前宝马1系推出了全新的前驱三缸三厢车型，这款车型的热度非常高，因为这款车型打破了很多消费者对宝马的印象，经典的后驱改成了前驱，两厢改成了三厢，当然最受关注的是搭载了3缸发动机，目前这款车型已经上市三年，口碑和销量表现还不错，三缸车型的动力很充沛，驾驶感和操控感并不比后驱车型逊色，三缸的抖动问题抑制的也很不错，基本不会传到机舱以外，综合来说还是很有竞争力的
　　宝马1系
　　宝马1系整体的外观使用了家族式设计，前脸是辨识度很高的双肾进气格栅，整体辨识度特别高，因为定位为紧凑型车，所以整体尺寸有限，车型看起来有些紧凑，但是时尚感和年轻感表现的不错，颜值还是很有竞争力的
　　宝马1系整体的座舱采用了家族式设计，经典的格局很有情怀，做工用料中规中矩，运用了很多软性材质，整体配置还算丰富，基础配置和主流配置都有配备，整体的座椅包裹性很不错，有助于一定的激烈驾驶
　　动力方面搭载了1。5t三缸和2。0t涡轮增压发动机，老款车型配备了6AT和8AT变速箱，新款车型配备了7挡双离合变速箱，整体的动力表现和驾驶感都很强，是一台有驾驶乐趣的车型，综合表现很突出
　　总结：宝马1系整体的品牌力和产品力很强，目前优惠力度很强，性价比很突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的