改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得

　　为了满足国六排放标准，凯美瑞升级全新TNGA2。0L动力总成，最大输出功率131kW6600rpm、最大扭矩210Nm44005200rpm，功率扭矩分别提升了8kw和11N。m。
　　变速箱方面，从原来6AT换装了全新DirectShiftCVT变速箱可模拟10速换挡模式，极速也从200kmh提高到205kmh，更宽的齿比，让工况油耗也从6。4降低至5。5L
　　单这两点来从消费者角度看，是完全是进步，或者说优远大于劣，功率提升让动力储备更加充足，加之是从比较老的6AT提升至模拟10速CVT，齿比更宽广，意味着多数情况，同样速度下转速可以更高或者更低，更能较原6AT发挥发动机的动力，如果原来是8AT的话，那么这个结论就不成立了，这也是为什么2。5的8AT没变的原因，而2。0销量的主力军，动力提升的同时油耗也有一定提升，而且价格不变配置也增配，所以换上成本更加低的CVT换来以上的好处，无疑是值得的。
　　可能有人疑惑换CVT加速应该更加慢才对吧？其实是片面说法，CVT弹射加速在起步阶段是慢些，因为很多CVT等到转速上到最大功率对应的转速时候例如6000转，往往速度都到了5560kmh，而8AT，或者6MT，第一档6000转对应速度大概在45kmh左右，所以发动机更加早进入最大功率区，然后AT或者MT和CVT变速箱都进入最大功率区后加速都没多大差别。
　　飞度MT和CVT和锋范CVT就是这样，它们0100加速时间分别为8。7s、9。2s、9。9s，但是60100加速时间几乎都相同，在4。9s左右。回到凯美瑞情况，起步地板油状态下040可能不如原6AT推背感强烈，其他状态是可以完全超越为升级前的凯美瑞，只是CVT的过于平顺让我们感觉不出，这可以说缺点也可以说优点，看使用者对车的理解。还有一个CVT最为明显的缺点就是耐用性不及AT，但是日常驾驶正常保养25万km没有问题，会比6AT少些，但是绝大数都开不到这个数可能就换车了。
　　总结一下，换成本更低优缺点，动力更强，油耗更低，配置更高，平顺性更高，缺点，寿命不及6AT，地板油毫无乐趣。
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　　这次改款凯美瑞在外观和配置上的变化倒不是亮点，也不单单是把AT变速箱换成CVT了，而是硬生生把一套动力总成给换了。对于改款车型来说这都是稀罕事，关键是凯美瑞才换代就大动干戈，但别看换掉了AT变速箱其实我认为丰田这次还算是很诚意的。我认为丰田这次给凯美瑞换上2。0L10速CVT已经在2。0L自吸领域无敌了，在小排量增压车型里也有自己一席之地。
　　把AT换成CVT虽然看似成本降低，但是并不见得是坏事，丰田也是考虑到性能匹配上。因为这个模拟10速CVT也不是一般的CVT，换装它是专门用来匹配这款最新的2。0L发动机的。这款发动机单从账面数据看在同级别已经有优势了，而40的热效率和13：1的高压缩目前还没对手（马自达还没来先不较真），而同样是这款发动机的混动版本也摘得了2019年的沃德十佳发动机。所以这款发动机得要一个合适的组合才能发挥最大优势。按照丰田的意思就是它俩组合比和AT组合更稳定、性能发挥更好、经济性也更棒。（当然我不是给它擦屁股，因为这款发动机和变速箱在性能和技术应用及创新上都是业界榜样）
　　说到这我表下态，新款凯美瑞2。0L很值得买！
　　这款新2。0L发动机用了丰田很多先进技术和工艺。双喷射、完美缸径比、阿特金森循环、高效率废气循环、广角进气道、轻量化、低摩擦等等。挑几个重点大家可以大概了解下：
　　双喷射：缸内直喷和歧管喷射，双喷射大家也比较熟悉，但它和混合喷射还是有所不同。丰田双喷射系统电控，在低负荷时歧管喷射、高负荷时采用缸内直喷、中间符合混合喷射。双喷射能极大的促进燃烧效率、降低油耗。
　　完美缸径比：这个完美指的是此款发动机的最佳缸径比值，行程97。6mm缸径80。5mm，冲程比在1。2左右。在最佳行程缸径比之下燃烧更充分，热效率越高。
　　阿特金森循环：采用进气门晚关的方式控制膨胀比大于，实际做功就会多，达到阿特金森发动机的效果。
　　高效率废气循环：独特的高滚流设计提高EGR率，合理的冷却回路设计让EGR率达到了25
　　这款10速CVT变速箱也是丰田的大脑洞，另辟蹊径的增加一组齿轮和钢带并联并通过离合器相连，充当低档位。原理就是：在低速或者起步的时候由齿轮传动，当速度起来后离合器断开由钢带进行动力传动；而当速度降下来后离合器又会合并由齿轮传递动力，这更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由变速箱控制单元完成。这款变速箱以后也会更多的搭载到丰田的家用车领域，说实话个人觉得他比6AT更适合家用。
　　小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
　　凯美瑞2019款本来以为是一个小改款，结果改动的地方还是比较大的，竞争实力得到了很强的提升，总体来说给我感觉这次变动比较务实，不只是外观那一点无关痛仰的改变，而是来了一点实际的新鲜东西。
　　刚才也说了，外观方面并没有什么太大的变动，无非是新加了两种配色，但是也取消了两种配色，在普通人眼里还是红色和棕色，只不过叫法变了。
　　配置方面可以说是全面升级，尤其是2。0升版本，动力总成进行了大换代，之前人们一直说2。0升版本性价比并不高，要买就得买2。5升的，但是2。5升的贵呀，又很喜欢这款车，这一次更新换代，让我们可以更理直气壮的买2。0升车型了。搭载的这款全新2。0升发动机，采用了缸内直喷进气歧管双喷射模式，热效率达到40，与老款的2。0升发动机相比，提升了7马力和9牛米的扭矩，动力方面虽然只是小提升，但是平均油耗由原来的6。5升下降到了5。7升，这一点还是很爽的，终于甩掉了2。0升版本比2。5升版本油耗还高的尴尬。
　　变速箱也是更换了全新的CVT变速箱，这款变速箱可不同于普通的无级变速箱，它采用了齿轮加钢带的传输结构，当低扭矩或者急加速时采用齿轮传输，防止皮带打滑，中高速定速巡航时采用钢带传输，更加节能省油。
　　而且全系所有版本都较老款增加了许多配置，详细内容如图所示。本次凯美瑞更新加量不加价，产品力得到了巨大的提升。
　　第八代凯美瑞上市以来到现在也快一年了，但是全系并没太有什么优惠。而它的竞争对手帕萨特、雅阁到目前为止都有1万以上的优惠，凯美瑞能够坚挺的守住价格，用实力证明了自己，本次更新之后，凯美瑞要想优惠就更难了，但是个人感觉比18款的更值得购买，尤其是2。0升的版本。
　　以上内容就是小马的个人观点，你认为凯美瑞本次换代会不会促进它的销量呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
　　凯美瑞新换代的CVT变速箱低档时像一款AT变速箱，起步之后才会切换到CVT模式，所以解决了一般CVT变速箱起步力量不足，钢带容易打滑的情况。而且19款的凯美瑞是国六排放标准，保值率更高，对于以后更严苛的环保保准好处更多。而且新款增加了一些配置，例如胎压数字显示，能够更清晰的了解到当前的胎压。中控大屏的尺寸也提高了，有更好的显示效果。还有自动雨刷，也属于方便驾驶的配置，下雨时，不用在自己去开雨刷了。
　　值得购买，毕竟配置也进行了全面升级以应对雅阁的围攻。
　　这车说白了2。0L的机头和变速箱是直接移植的CHR的。
　　M20A发动机能跑的过去国六排放，今年夏天广东部分地区就提前实施国六排放。
　　广汽丰田动作还是很积极的。
　　原来的2。0L是用的6AR发动机，也就是上一代凯美瑞的机头。
　　省油省心不假，但是过国六就真力不从心了。
　　丰田TNGA架构的Dynamicforce这个品牌下已经诞生了三款发动机，分别是：CHR2。0L：M20AFKS全新LS系列3。5L：V35AFTS全新凯美瑞2。5L：A25AFKS
　　M20A引擎拥有高速燃烧技术和可变控制技术并加入电控部件着重降低了机械动作时的能量损失，在确保最大热效率的同时，也确保了高功率输出。最终，最大热效率达到40（M20AFKS），虽然不及凯美瑞2。5L厉害但也十分牛了。
　　我给你们个参照数据，CHR比迈腾更高，车重差不多，油耗却很低。主要就是热效率高和变速箱给力的原因。目前中规迈腾和CHR都没有四驱，完全可以拿来比较一番。
　　M20A系列引擎首创采用了激光侧裙活塞，通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。同时，通过使用激光雕刻的X槽改善了润滑油油膜的保持能力。
　　DirectShiftCVT：
　　提高传动效率、活用引擎高效率领域和高应答性的变速。通过降低机械损失、宽齿比化和提高变速追从性达到省油。钢带传动时的效率提高，让行驶全域的传动效率得到了飞跃提升
　　这套变速箱最魔改的地方就在于可以实现运动驾驶，因为他装了个齿轮来实现快速起步防止打滑。
　　降档干净利落脆，已经达到民用的巅峰水平了。我强调的是手动模式降档速度和执行力度，日常的智能程度还是和BMW这种神级操作还是有区别的。
　　CVT变速箱是被国内能人吐槽的地方，日产研发并在自家产品上的广泛运用足以说明日产技术的不俗，事实证明，吐槽改成泻池也没用！人家的专家是真经货，能把一个产品拿出来是经过千辛万苦试验证明可行才生产的，不象我国一些砖家叫兽除了吹牛皮捞油水屁事不干，中国某大型企业的一名专家是高薪聘请来的假货，怕露馅，请小字辈们吃饭喝酒唉，何时得了？
　　值得吗，不过价格应该为13万到15万之间。毕竟成本下来了。
　　凯美瑞：人类汽车