为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好？

　　销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！就算是大众车，福特车，本田，丰田，等等都是老牌子了，资历都很雄厚不是一样会有毛病车吗？其实我认为国产，合资当今的汽车都相差无几！自我感觉买车运气更重要！
　　我虽然买了比亚迪汉，下次如果再买我也不买他，表面上看配置高外观好看，实际这个车有很多问题，1。风噪很大，不开窗还可以，只要打开窗子速度超过60码，那声音简直无法忍受，这是设计问题。2。既然是新能源的车为什么还要保留油车的驾驶习惯呢，为什么不能学特斯拉很多东西都简化掉呢，比如启动键，因为我经常下车忘关启动键。3，可以操控的键很多但是又不全，比如空调可以打开不能调大小，只有到屏幕上面调，在导航时候只有退出地图才能调节，幸好还有语音控制。4。提速很快，但是常常有轮子扯动方向盘的感觉，觉得很危险。操控也很差5之前买车时说自动驾驶升级后怎样怎样，结果现在就是一个垃圾，简直不能用。5。本来花30万买个高端车，结果听说出了一个e9价格很便宜。除了前脸有点差异以外，其他都一样，瞬间没了优越感了。没时间了不说了还有很多问题就不一一列举了。
　　主要是众多消费者对比亚迪的技术和质量不了解，当然比亚迪的营销方面存在问题，缺少对品牌的提升。是金子总是要发光的！祝国产品牌做的越来越好，国人也越来越有自豪感！
　　技术是好，但是又有多少人知道呢？不实际去使用，又有多少人肯承认它的技术好呢？销量不是衡量一台车好不好的标准，其中因素太多了，日德品牌很早进入中国市场霸占了大部分中国车主，车又不像是手机一年两年就换，很多车主买合资都习以为常，尽管它们简配技术落后，也不愿意花时间去了解别的先进技术，还有很多人盲目跟风，很多中国人买车其实根本不懂车，就是看什么车销量高买什么车。还有很多中国人买车就是为了面子，宁愿在家啃咸菜疙瘩也必须买个豪华品牌，技术不技术在他们眼里根本不重要。导致这种畸形消费还是因为中国家用车发展时间太短，不过现在在慢慢逐步改善，相信不久的将来人们买车都会从自己家庭的实际情况出发，选一款真正适合自己的车，不为了面子也不盲目跟风不看那些没有实际意义所谓的销量。
　　成立不足20年的民营车企，没有国企背景，硬是从合资企业手里抢下了每年能50万量的销量，其中还有每年几千辆价值200400万的纯电动公交车，我想问你这成绩哪里差了？去年比亚迪汉连续三个月销量破万，成交均价26万，我想问这业绩还叫差？在舔狗的眼里，国产车就是低端车。我可以负责任的告诉您，国产车现在卖的比合资车贵，而且将来会越来越贵。你们现在没钱买比亚迪，将来你们没钱买比亚迪。参考手机华为，国产替代大势所趋，你们这些舔狗在怎么乱叫也是无济于事。
　　群众的眼睛是雪亮的，比亚迪一直主推新能源，却一直发展燃油车。燃油车比亚迪没啥优势，所以销量起不来。2020年推出了刀片电池搭载汉旗舰车型销量蹭蹭的上来了，比亚迪终于开窍了推出了dmi。2021年看比亚迪dmi。
　　我作为比亚迪汉唐各一辆的真实车主告诉你，车没得问题，开着也爽，但国人真正去研究车的什么参数配置这些的是少数，我们有个朋友给我说汉兰达动力好，我说汉兰达的动力在我面前啥也不是，朋友根本不信，很多人都是听别人说而已，也没去关注过，而且很多人要面子，比亚迪自己树立的形象不高端，就像我的车，别人看前面会觉得车比较高档，一看后面就会认为我哪个车要10个w不，一句话除非不在乎别人的眼光，不然很多人还是会去买合资，豪华品牌
　　我有3辆车，奥迪，北汽，广汽。我没卖比亚迪的原因最简单不过。BYD。biyangde。我的同事跟我一个感觉。你不用跟我说，英文意义很好。我只懂汉语拼音，没有那么高的境界。
　　1，比亚迪都是油改电，比起纯电肯定要差。正向研发的纯电平台首先考虑的就是电池安全，所以汉撞机狐后48小时小电瓶引燃刀片电池（各零件布局不合理），最近一台汉起火，官方说是车轮掉进街道下水道井盖口，看现场情况其实也就是磕到底盘电池引起着火（还是油改电结构问题）；纯电平台的不足也有需要大量资金开发。2，汉还是筷子悬挂底盘，10几年前日系车的底盘技术，现在10万的国产车都不用。看看以前的日系车开久了，底盘松散，跑高速飘，就知道这底盘怎样。现在都说电车是三大件，要我说应该是4大件，因为电车普遍比油车重，对底盘的压力更大。比亚迪汉2吨多的重量，我对他能开多久保持底盘不松散很没信心，尤其是路况不太好比如烂路山路乡村路情况；
　　3、汉的动力还是前置前驱，操控和动力体验肯不如后置后驱；。事实上2030万的电车这个价位，我知道的还有的mdel3小鹏P7低配大众id系列上汽marverr，他们都是纯电后置后驱，底盘方面也比汉要好很多，如特斯拉和小鹏的前双叉臂后五连杆，marverr的梯形悬挂全铝合金底盘4，比亚迪的三电稳定性并没他吹嘘的那么好。工信部测试半个小时最高时速140，落后于同价位的对手。半小时最高时速是工信部对三电稳定的一种量化测试，类似于麋鹿测试是车身稳定性的量化数据。数据越高三电越稳定，电车高性能运转时越稳定。当超过稳定性门限，电车会出现三电的热衰减甚至热失控。我140km是实验室机器测试数据，现实中由于天气环境急加减速载重，这个数据还得打折扣，估计能到130km就不错了。就跟汽车的工信部油耗电耗一样，也是实验室数据，现实永远开不到。从这点来看比亚迪汉不适合高速驾驶暴力驾驶（从底盘看也不适合暴力驾驶）而特斯拉model3却能做到180km。有的型号甚至能到190。（单论三电技术的先进性不得不服特斯拉确实厉害）
　　下图是特斯拉model3不同版本和比亚迪汉四驱版的三电对比，性能差距还是巨大的。
　　比亚迪的优点：1、舒适性和NVH做的非常好，比特斯拉好很多；2，内饰豪华，空间大适合家用；3，续航长，在这个价位区间，比大部分世面的电车都长。4，整车的安全性虽然比不上一些纯电平台的电动车（比如极狐）在安全还是值得肯定，至少不用担心充电自燃。不过刀片电池本质还是磷酸铁锂电池相对三元锂而言而言冬季续航打折更严重。适合市区代步对驾驶操控和性能没太多要求，大部分情况下都是温柔驾驶的人。如果是4驱版本，还偶尔也能感受下猛烈加速的推背刺激感，但是由于底盘和三电稳定性差，实际即使四驱加速很快，他依然不是什么性能车。
　　所以比亚迪优缺点很明显，综合来看，性价比只能说很一般。
　　近日，路透社发文表示，特斯拉中国5月份的订单数量较4月份减少了近一半。持续的事故风波，5月的特斯拉交出了一份并不令人满意的成绩单。于是比亚迪高管对外表示，今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。
　　一切就像天意，一向在销量上默默无闻的比亚迪，总算开始刷存在感！其实，比亚迪在多数人的心目中，技术是那么好，可谈销量总感觉不太好，而且在人们的习惯思维中，花35万买辆比亚迪F3经典车型当通勤代步车，比购买一款比亚迪宋、唐乃至秦、汉等20多万的定位来说更容易接受，这是为什么呢？一、比亚迪在汽车行业是个特例，为什么呢？因为比亚迪的垂直整合概念
　　我们要知道一辆汽车的零件非常多，成本非常高，而比亚迪在发展的过程中，因为种种原因导致自己发展成几乎可以自行生产所有零件的企业，甚至比亚迪都戏称自己除了轮胎和玻璃什么都能产。
　　为啥这么说？模具厂，收购的日本荻原，生产过程不说了，零配件从车门到天窗框架，从仪表到监控摄像头，全部都可以自产，如果去过比亚迪深圳六角大楼总部的展览厅和十五部电子厂的展厅，就知道比亚迪几乎可以自行生产汽车上所有的零部件特别是电器件。
　　那这会产生什么问题，本来全球采购，利用交易的结算时间差可以做到先供货后付钱，等于自己不用花太多钱囤货就可以生产的汽车，变成了全部都要自己出钱买材料，自己生产加工占用大量的资金变成库存，再来生产汽车，所以比亚迪的资金占用非常大，现金流很不好。
　　另外，就是因为垂直整合导致给自己生产零配件的厂子产能浪费严重，因为需求少，只提供给本家使用，没有外供，所以成本居高不下，更加剧了比亚迪的资金占用问题。同时，因为产量小，产线优化慢，一次产10万个用半年，有啥问题要等10万个用完了才会改进生产升级型号，这也就导致产品性能提升慢，技术累积也慢，推向市场的更新迭代也变慢，这就是大家对比亚技术男定位，感觉对品牌宣传和市场口碑不如意的原因。二、作为汽车品牌，比亚迪的技术优势只在新能源领域，燃油车并不出彩
　　要知道，比亚迪在新能源汽车领域一直都是非常强大的存在，虽然他营销不咋样，存在感很低，那是因为新能源汽车产业曾经存在感也不高，而比亚迪在新能源汽车领域已算是一个巨人了。
　　目前来看，比亚迪和特斯拉的路线明显不同的。比亚迪在10多年前就一直在默默地布局新能源汽车产业链。
　　绝大部分人不知道，比亚迪在新能源汽车产业的上中下游很多关键产业链上都有布局，像上游的锂矿等初级材料供应链；中游的电池制造、电机、电控、IGBT等；下游的各种生产销售供应链等。其在新能源汽车领域的垂直整合的水平之高，可以类比燃油车领域的丰田。秦plusdmi做到了10万价位，这就是比亚迪实力最好的证明。这一点，连丰田也做不到。
　　比亚迪当下能成为国内市值最高的车企，不是没有原因的。比亚迪的销量和各大燃油车企比确实不行，不过把他的新能源汽车销量拿到世界上，始终还都是前几名的。毕竟新能源汽车刚刚起步，属于比亚迪的时代也许不远了。未来新能源汽车一旦普及，比亚迪可能会成长为类似丰田汽车这样的车企，如今特斯拉在国内市场的折戟，也许会让这一天提前到来。三、执着与固执一字之差，恐怕是比亚迪带着争议发展成自主新能源一哥的原因
　　作为自主品牌里的技术担当，比亚迪非常注重和善于自主研发，从发动机到电池无不如此，但作为经历过逆向研发和十万以下摸爬滚打的国产品牌，树立高端形象肯定不是一朝一夕之功。
　　目前比亚迪技术牛在新能源，但还应该看到，2021年1月比亚迪销售汽车4。2万辆，其中新能源占比2。2万辆，完全转型任重而道远，从DMi的配置来看，其依然困在传统车企定价思维的桎梏中。
　　比亚迪最近的风头是来自于刀片电池和DMi，可以说正在逐渐构筑自己的壁垒，但在自动驾驶、激光雷达、人机交互、大排量发动机等方面还存有短板和差距。也就是说，执着与固执一字之差，恐怕是比亚迪带着争议发展成为自主新能源一哥的原因，如果比亚迪能改名，或者能成立子品牌，如果王朝系列能独立出来，如果542计划能重新被重视，各种如果等。
　　可以说，纯电化是大趋势，无论是从政策上还是技术上，DMi除去本身的产品力，其战略意义也是重大的，它使得比亚迪可以在电池技术更成熟前掌握宝贵的产品线纵深和灵活度，相比之下，奔驰宣布停止燃油机研发颇显悲壮，但同样，如果没有砍掉燃油车型的决心和走一看三的卓识，匣子、半固态甚至固态电池的落地都会引起风云突变，左右逢源也会变成进退维谷。我对比亚迪其未来自然是看好的，但这家总部在深圳的企业仿佛总是像东北老国企一样沉稳地跟我说，别急，再研究研究，东方特斯拉常有，我们的马斯克在哪儿呢？最后的话：如果比亚迪能迭代自身技术走上高性价比的路子，肯定就不愁销量
　　目前来看，比亚迪选的是技工贸的路子，而吉利选的是贸工技的路子。如果没有比亚迪这种走技工贸路子的公司，我们就永远只能做产业最下游的组装，干最累的活赚最少的钱。像吉利这种用性价比冲销量，用投资换市场的手段，商业角度来讲也没错，先抢市场管他设备技术是谁的。可是，未来发展就不确定了，如果比亚迪能迭代自身技术走上高性价比的路子，肯定就不愁销量，但也不代表吉利们就卖不动了。市场变化莫测，比亚迪能保持新能源领先的势头实属不易，未来会怎么样，让我们一起拭目以待吧。