汽车三种自动变速箱，哪种好？

　　（字数较多，需要一点耐心！）
　　哪种汽车的自动变速箱最好？这是个比较难以回答的问题，目前，世界上比较流行的三种变速箱是：AT（行星齿轮组自动变速箱）、CVT（无级变速器）、DCT（双离合变速箱），这几种变速箱不可能简单的用好或者不好来判定，因为没有任何一种技术是完美的，都有研发取向，都有传承历史，都有技术限制。下面分别和大家聊一聊。先说一下汽车为什么要使用变速箱？
　　汽车之所以使用自动变速箱主要是为了弥补燃油发动机的不足，由于发动机转数比较高，怠速最低也要600转分以上，这么快的转速必须要进行减速才能适应汽车行驶速度需求。总得来说，汽车变速箱有减速、放大扭矩两个基本作用。汽车变速箱设计的几个基本要求：
　　汽车变速箱最基本的几个设计要求是省油、加速性、平顺，可靠性。变速箱和发动机要进行良好的匹配，不能限制发动机功率输出，可以承受足够大的扭矩，下图是马自达的官网上的，把几种主流变速箱的特色和优缺点进行了对比。代表一般，代表最好，X代表最差。
　　下面简单的对几种变速箱的结构、特点进行分析：1、AT（行星齿轮组自动变速箱）
　　这种变速箱是目前世界上使用最为广泛的自动变速箱，前段采用液力变矩器传递动力，液力变矩器是日本人吉本笃司发明的，液力变矩器使用变速箱油在一个密闭的腔体内进行动力传递，在内部离合器片没有锁止的情况下，没有机械连接，因此允许发动机和变速箱之间有转速差，这样，当汽车踩住刹车时，发动机不至于熄火。后段使用行星齿轮组进行档位变换，通过多组串联行星齿轮组，利用电控多片离合器锁定太阳轮、行星架或者行星轮实现不同的档位、齿比输出。
　　目前市场化的的AT变速箱已经发到了10个档位，总体来说，已经达到了瓶颈，过多的档位数不仅仅增加了变速箱的复杂性，由于变速箱体积、重量必须要严格控制，变速箱材料要求也越来越高。过多的档位固然可以更平顺，但是也需要更复杂的控制逻辑，频繁的换挡也会导致液力变矩器锁止范围越来越小，对于油耗不利，实测9AT和6AT相比，油耗提升最多只有3左右。AT换挡直接、加速感好、可承受扭矩大，平顺性好，是目前比较成熟的变速箱。CVT（无极变速箱）
　　CVT变速箱就是无级变速器，大多数CVT变速箱的前段一般采用液力变矩器进行动力接通断开，这和AT是一样的（少部分采用多片离合器），动力经过液力变矩器传递以后，到达变速箱后段，利用电控液压驱动主从动锥轮进行变径，改变传动比，压紧钢带（钢链）利用摩擦传递扭矩。目前，世界上已经装机销售的CVT已经超过1000万辆，没有数据表明CVT的故障率要高于AT。
　　CVT并不是不能承受大扭矩，而是不能瞬间承受大扭矩，目前市场化的CVT最大可承受扭矩为450牛米，而基本可以匹配所有的2。0T涡轮增压发动机。CVT的最主要控制逻辑就是防止打滑，通过行车电脑的ECU和变速箱的TCU协同控制，在急加速或起步瞬间，自动限制发动机扭矩输出以防止打滑，由于急加速时需要控制液压系统变径，因此，急加速响应一般。
　　CVT省油，但不是全速域省油，CVT在中速域是是比较省油的，但是在低速域和高速域，需要额外施加压紧力，克服瞬间打滑，因此油耗表现并不理想。由于没有物理档位，CVT很平顺，不过由于过于平顺，基本上感受不到驾驶的激情，这很容易理解，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
　　驾驶CVT采用变速箱，要相对有些耐心，控制好油门平稳性，不要一缓一缓的驾驶，这对于CVT是一种摧残。DCT（双离合变速箱）
　　通过两组离合器，交替传递动力，然后通过一根空心轴将动力分别传递至两组齿轮，从而实现改变传动比的目的，双离合变速箱，传递动力，直接、省油，但是从目前的科技发展来看，变速箱在低速切换挡位时，传动比改变比较大，离合器在结合瞬间很容易导致顿挫感，这是他的一个比较明显的缺点，这个缺点主要的原因是双离合变速箱有一个预先升档的机制，当以一档行驶，变速箱已经提前挂好了二档，等待升档，以二挡行驶时，三档已经提前挂好，这种机制在汽车正常行驶时，很好地提升了换挡速度，使变速箱在0。2秒以内就可以完成切换，但是在低速跟车行驶时，这种机制就有了一定的缺陷，比如当以二挡行驶时，变速箱已经预先挂入三档，当急加速踩油门时，按照变速箱正常的逻辑，变需要降挡，这就需要将与先挂入的三档脱开，再挂入一档，这就需要一定的时间，而此时踩油门导致发动机转速升高，也就是说在发动机高转速的时候，变速箱进行档位切换，瞬间的挡位变化，会产生强烈的顿挫感，同时也会因为摩擦片强烈的摩擦产生热量。在驾驶过程中，可以通过挂入S挡或者使用手动模式来避免，同时控制好油门不要大脚急加速，这种现象是双离合变速箱原理导致的，没有办法完全避免。
　　双离合变速箱最大的研制难点在于摩擦片材料以及升降挡逻辑控制，目前国内在这方面做得最好的还是大众，毕竟大众玩双离合已经十几年了，在正常驾驶时双离合的顿挫已经很难感受到了。
　　综合来看，没有完美的技术，只有不断进化的追求，从未来的发展看双离合变速箱如果能够解决低速顿挫问题，这是一个相当有前景的架构，丰田在CVT变速箱中创造性的增加了一个低速齿轮，起步和急加速时使用机械齿轮直接进行动力传递，增加了CVT瞬间可承受扭距，使CVT在驾驶时不再那么乏味。
　　汽车三种自动变速器分别是液力自动变速器，无极变速器和双离合变速器！三种变速器各有优缺点，但我还是喜欢液力自动变速器！液力自动变速器
　　该技术较其他两者成熟，变速器稳定性好，并且由于配备液力自动变矩器，该变速器换档平顺，传递扭矩大，没有小毛病出现，保养成本低，这款变速器用起来比较省事儿！
　　好多车企以前都使用该变速器，我觉得这款变速器最稳定可靠！驾驶过程中，又不失驾驶乐趣，但该变速器传递效率较DCT低，油耗高一些！现在美系车，韩系车配备该种变速器！无极变速器
　　CVT无极变速器，通过改变两个皮带轮半径，改变传动比，实现整车驾驶控制！具有驾驶平顺特点，早期CVT变速器承载扭矩较小，极易出现打滑现象，打滑产生后，该变速器离报废就不远了！现在CVT变速器经过日系车研发性投入，已经可以承载1。5T涡轮增压发动机扭矩，可以说日常家用没有问题了，但凡事没有绝对，毕竟这样的车辆发展没有几年，耐久性再观察观察！
　　CVT变速器主要在丰田，本田，日产车上配备！双离合变速器
　　DCT双离合变速器，这款变速器在早期出现过离合器过热事件，主要是由于车辆堵车时，低速区一二档频繁换档，离合器温度太高，离合器几乎失效，导致变速器进入保护模式！但该变速器目前没有什么问题，具有换挡快，油耗低，传递效率高，响应性好等特点，但换档平顺性和CVT，AT比，差这么点儿意思，不过也很不错啦！这款变速器再大众车上配备较多！
　　以上三款变速器，你喜欢哪一款呢？欢迎留言评论！注意文明留言！
　　自动挡汽车因为操作简单使用方便的优点，已被越来越多消费者所选购。但是对于初次接触自动挡汽车的朋友来说，或许会有一些疑问，包括自动变速箱的种类、优缺点、如何选择等。
　　目前市面上主流自动变速箱有三种，AT、CVT和DCT。这三种自动变速箱，具有不同的结构，本身有缺点比较的明显，带来的驾乘体验也是不相同的。废话不多说了，简要分析一下三种自动挡变速箱吧。
　　AT是自动变速箱，是由液力变矩器、行星齿轮以及控制机构组成。自动变速箱可以根据驾驶员对油门的控制来变换车速和扭矩，这个人非常只能的，不需要太多的人为干预。优点包括技术稳定可靠、故障率低、并且可以承受较大的扭矩。不足之处包括结构复杂，维护保养成本高。目前比较具有代表性的AT变速箱厂商有日本的爱信和德国的采埃孚，被广泛采购和运用。
　　CVT是无级变速，主要结构是两个椎轮盘和钢带，通过改变两个椎轮盘的直径来改变车速和扭矩。CVT变速箱优点缺点同样也是非常的明显，优势包括结构简单，质量轻便，造价成本低，故障率低，能够为汽车带来更为出色的燃油经济性。最大不足是承受扭矩小，目前可以承受300nm的扭矩。因为结构自身原因，CVT变速箱比较合适经济型的小车，尤其是在日系车上，被大面积的使用。比较有代表性的CVT变速箱厂商有日本的捷克特（日产的子公司）。
　　DCT是双离合变速箱的简称，也叫做DSG，不同厂家会有不同的称呼。双离合变速箱实际上是由两套手动变速箱和电控机构组合而成。优点在于结构简单、换挡速度快、承受扭矩很大、能够给车子带来不错的燃油经济性。由于结构本身的原因，双离合变速箱会有抖动顿挫的问题。也就是说在二挡行驶的时候三档的齿轮组已经准备好了，如果此时突然减速那么变速箱首先退出三档，然后再挂入一档，也就有顿挫的问题。尤其是拥堵的路况下顿挫抖动问题更加明显一些，长时间走走停停变速箱会发热，甚至出现撂挑子罢工的情况。目前比较有代表性的双离合变速箱厂家有德国LUK、博格华纳等。
　　即便是种变速箱，也会有不同质量表现和驾乘感受，这与厂家的技术储备，研发能力，制造能力有直接关系。评价一台变速箱的好怀，还要看厂家的调教水准。一般汽车厂家会制造发动机和底盘，但是变速箱外采购。采购的变速箱用在自己家的汽车上，需要做好与发动机的匹配，厂家的调教水平会直接影响用车体验的。其实并没有十全十美的变速箱，不同变速箱都有自己的优点和不足。至于选择，个人觉的AT和CVT变速箱质量更稳定，CVT和DCT结构更简单更省油，DCT和AT承受扭矩更大，DCT换挡速度最快。综合来看，AT变速箱更均衡。