双离合器寿命有多长？买车会考虑它吗？

　　双离合器使用寿命没有固定标准类型与道路畅通标准决定了差异极大
　　内容概述：双离合器干式与湿式的区别道路畅通是否和离合器使用寿命的关系
　　DCTdoubleclutchtransmission释义为双离合变速箱，这种变速箱的离合器使用寿命备受关注。
　　所以总会有类似于双离合器能用多少公里的提问，然而任何不急于类型与路况分析的答案都是臆测，因为半联动频率与润滑系统才是决定使用寿命的核心因素，在理想条件中即使是干式双离合也能用超十万公里哦。
　　类型与特点
　　干式双离合器是目前最差的类型。所谓干式指没有任何润滑系统的离合器总成，手动变速箱与电控机械自动变速箱（AMT）也都用这种结构；不过只有doubledayclutch两组干式离合器组合后的DCT才会有问题，原因在于这种变速箱的换挡积极性很高，每次换挡的离合器结合瞬间都会产生短暂的滑动摩擦，也就是类似于半联动的状态。
　　而为了实现换挡的相对平顺，在起步加速与低速换挡时又会长时间的半联动，滑动摩擦的频率与程度要强得多；所以这种离合器的磨损问题是难以控制的，尤其是在拥堵道路中还会高频率的换挡。
　　DCDCT干式双离合器还有另一个缺点，那就是使用的摩擦片多为单片，因为飞轮摩擦片与离合器摩擦片之间没有任何介质会降低摩擦力；所以在压盘的作用下可以仅仅贴合，承受的最大扭矩会能够比较大，所以不需要过于复杂的结构。
　　而且因为每次半联动与换挡时，两组摩擦片会产生滑磨功，压盘实际也是存在磨损的；摩擦与磨损都会产生热能，如果使用多片结构提升扭矩容量，产生的热能就会难以挥散，高温会降低摩擦系数，滑动摩擦的程度加大会产生更为严重的磨损，所以干式双离合的结构很简单。
　　湿式双离合器是优秀的类型。湿式的概念当然是加入变速箱油（ATF）的润滑，这种离合器简称为WET；离合器的主轴会有打孔设计，离合器的功能是被发动机飞轮带动旋转，通过动力输入轴将转矩（扭矩动力）传递到变速箱再到车轮。
　　也就是说离合器也是在高速旋转的，那么ATF就会在离心力的作用下飞散到离合器摩擦片上；油液首先为离合器带来理想的润滑效果，这是减少磨损并延长使用寿命的核心技术。其次机油本身有被加热（吸热）的特性，在流动过程中又会散热；那么通过机油吸收离合器的热能为其降温，并维持机油的理想运行温度，高温加强磨损的问题也就得到解决了，所以湿式机型很耐用。
　　使用湿式离合器的变速箱不仅仅是DCT双离合，无级变速器也有使用这种结构，同时四驱系统中的多片式离合器限滑差速器的离合器也是湿式；有趣的是这些离合器都是【多片式】结构，原因很简单。
　　由于离合器加入了ATF变速箱润滑油（机油即为机器润滑油），在传动过程中是存在滑动状态的，不过在机油的作用下肯定允许这种状态的存在，因为不会产生影响传动、增加动力损耗与磨损的过强滑动标准。但如果使用大尺寸的摩擦片则滑动损耗动力的程度就会更大，所以就需要使用小一些的摩擦片，通过多组压盘增强压力以减少传动损耗，这就是湿式离合器的特点。
　　真实使用寿命解析
　　1：干式双离合的跨度非常大，从开始用车到磨损故障，短则几千公里、长则十万公里！
　　比如在城市道路通勤代步的车辆，几乎每天早中晚的三个阶段都是拥堵高峰期；车辆行进一个路口可能要启停十几次甚至几十次，每次启停与短暂加速都会有长时间的半联动换挡。这就是DC离合器的超高频率换挡的过程，磨损问题会相当的严重。
　　在真实的车辆维修案例中，真的是有很多装备干式双离合的汽车，在几千公里就出现了磨损严重与高温宕机的问题。要知道摩擦片在超过200摄氏度（）的环境中就会降低摩擦系数而加强打滑，超过300就会产生很严重的磨损了，而且发动机很有可能切断动力以进行降温保护。
　　综上所述，干式双离合只适合在畅通的道路中代步使用，适合的道路是山路、县乡道路、国道省道与高速公路，总之是不适合城市道路的机型。
　　但如果选择了这种错误的变速箱也不用担心，只要能接受把自动挡汽车当做半自动使用，离合器的使用寿命也是可以延长的。因为在D挡模式中的升降档都会提前做出半联动的动作（两组离合器同步），然而在M挡手动模式中，不通过档杆做出升降档的动力，离合器就不会提前的半联动，磨损的程度也就可控了。所以干式双离合在城市道路中，基本等于手动挡汽车加上自动离合器。
　　2：湿式双离合的跨度也很大，但标准往往在1025万公里的范围内波动。
　　WET的摩擦片也是分为很多等级的哦，说白了就是有好也有差；差一些摩擦片即使在机油的润滑作用下运转，磨损的程度也会偏高一些。在城市道路通勤且路况较差的话，使用10万公里左右也有可能磨损到严重打滑，至于主要在畅通道路行驶，则使用寿命仍旧会是DC离合器的倍数级。
　　优质的摩擦片可以使用到20万公里以上，对于家用代步汽车而言，平均每年1万公里左右的行驶里程是不用考虑更换离合器的。所以湿式双离合已经很适合家用汽车，而且适用的系统要比AT更加全面。
　　参考PHEV插电式混动汽车，高标准的系统可以参考BYDDM3。0（dmp）；该系统包括BSG电机和P3P4驱动电机，BSG发电启动一体机可以在湿式双离合换挡的过程中控制内燃机的转速，甚至可以在换挡结合之前计算需要的转速并进行调整。造成换挡顿挫的原因是换挡前后的转速差，这套驱动系统通过电控BSG解决了转速差的问题，换挡则会非常平顺。
　　而如果使用AT的液力变矩器传动，BSG无法解决换挡时油液的动力损耗问题，转速的结合也基本做不到合理的匹配，所以AT也就不适合这些高标准的混动汽车了。未来五年会以混合动力汽车和电动汽车为主，湿式双离合必然会成为主角，AT的神话是会被打破的。
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　　买车如果我买车，如果在市区内行驶，我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者，目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。
　　双离合器原理与普通离合器是一样的，只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的，例如手动挡车型，正常使用下其寿命可以达到1530w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长，但是在使用中，尤其在市区内行驶频繁的半联动，两组离合器频繁的切换，造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障，干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
　　例如上途中损坏的干式双离合器，可以看到压爪断了两个，造成起步抖动、分离轴承损坏，行驶中有异响（嗡嗡声），飞轮损坏，造成加减速异响等。
　　可以看出来干式双离合器并不适合中国的国情，中国的道路太堵了，汽车大部分时间都在市区内使用，市区内走走停停，车速过低，这时候双离合器动作比较频繁，磨损自然增加，而且离合器片长时间半联动会造成过热现象，导致双离合整体故障率高、寿命也会缩短。为了改变干式双离合器的不足，针对散热不足问题做了改进，因此有了湿式双离合器。
　　离合器片浸泡在散热油中，长时间半联动产生的热量可以散发出去，避免离合器组件高温，工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中，传动阻力增加，变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大，承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命，如果从寿命角度来讲，选择湿式双离合器是没有问题的，但是双离合永远是双离合，与AT变速箱有着本质的区别。
　　AT变速箱前端带有液力变矩器，可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步，因此冲击感是无法彻底消除的，而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑，升档可以调校的积极一些，比较容易判断驾驶员的意图，但是降档控制就比较复杂了，一顿手忙脚乱的降档后，就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美，但也只能说是与AT接近，平顺性不能说达到或者超越AT变速箱，因此对平顺性要求高的，尽量选AT变速箱，或者CVT变速箱。
　　现在的车辆设计寿命是30万公里左右，而双离合变速器是可以跑到这个数值，并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器，并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆，如此大的销量数据，足以支撑现阶段双离合变速器技术水平！双离合变速器发展
　　双离合变速器的发展也是从最近20年才开始，但是在近10年左右，双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备，毕竟一个新事物的推出，总是要经历从失败到成熟的过程，早期大众车辆双离合变速器频频发生故障，变速器在堵车时，离合器摩擦片出现过热，一二档容易发生换挡抖动现象，严重者直接导致变速器进入保护模式，这些缺陷都是事实，但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。
　　经过这几年的发展，双离合变速器逐渐成熟，双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得，其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强，车辆在堵车时，换挡平顺性大幅提升，虽然一二档换挡抖动想象仍然存在，但是抖动异常轻微，如果车主不仔细体会，压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。双离合变速器新技术
　　为了防止双离合变速器堵车时过热现象，现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑，比如在堵车时，如果车辆停车，变速器会自动处于二挡位置，这样车辆起步就是二挡，车辆在驾驶过程中，也就没有一二档频繁换挡现象，DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。双离合变速器寿命
　　双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程，这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验，并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况，用于支撑双离合变速器耐久试验。
　　综合分析，可以发现，现在的双离合变速器水平提升明显，如果有购车需求，车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性，相比于ATCVT差了一点，但是DCT变速器换挡迅速，车辆驾驶节奏感较好。
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　　会啊，双离合器正常行驶的情况下，寿命跟汽车的使用寿命一样，基本上变速器寿命到了，车子也该报废了。
　　一般来说，决定双离合器寿命的是易磨损件，如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢，合金钢，球墨铸铁，渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用，它经过渗碳，淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。
　　双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度，而变速箱里的工作温度才一百六左右，所以说是轻松应对。
　　双离合器分干式，湿式。干式通过风冷散热，湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损，所以后者比前者的寿命要大大延长。
　　平时市区堵车的时候，慢慢跟车前进，走走停停。离合器就会在低档位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油，保证润滑效果，减小各部件之间的磨损。
　　对于变速箱，很多老司机的态度就是，有AT选AT，实在不行选手动，就是不能选双离合，那么双离合变速箱真的有这么不堪吗？实际上很多人还是活在过去，对于双离合变速箱的印象还停留在之前，实际上，如果按照我们说的方法选择变速箱，双离合用起来或许会比AT变速箱更爽。为什么双离合变速箱臭名昭著？
　　首先我们来聊聊为什么大家这么抵制双离合变速箱？其实是有因为两波最早搭载双离合变速箱的车型，给国人留下了很不好的印象。
　　第一波是大众大批量推广双离合变速箱，2010年开始，速腾、帕萨特等等车型开始在国内搭载双离合变速箱，那时候的大众宣传双离合变速箱更高级，是代表未来的变速箱，跑车也在使用，换挡速度快，传动效率高，千方百计粉饰双离合变速箱，但是实际上就是把国内当成了双离合变速箱的试验田，那时候的双离合，基本上就是不可用的，低速的顿挫异响暂且不说，而且故障率非常高，因为死亡闪烁登上了央视315晚会，并且因为电磁阀问题被多次召回，可以说双离合变速箱给国人留下的第一印象就不怎么好。
　　第二波是国产车企大量采用双离合变速箱，包括广汽、上汽、长城、吉利等等车企在内，因为研发门槛等原因，不约而同地选择了双离合变速箱，但是这些国产车企最开始的初代双离合变速箱产品，都因为调教经验的问题，出现了不同程度的顿挫、异响、闯动等问题，导致很多人对于双离合变速箱的印象再次大打折扣。双离合变速箱的优缺点
　　实际上，各种变速箱都有其优缺点，并没有一款变速箱能够一家独大，就是因为没有一款完美的变速箱形式。
　　AT变速箱虽然稳定性最强最成熟，但是传动效率低，结构复杂，研发难度大，制造成本高。
　　CVT变速箱虽然能够做到无极传动，平顺省油，但是可以承受的最大扭矩低。
　　双离合变速箱也是同样如此，虽然双离合变速箱由于缺少液力变矩器的缓冲，在低速蠕行的时候，很容易产生闯动，对于调教经验的要求较高，但是换挡速度快，传动效率高，富有驾驶乐趣，其上限比AT和CVT变速箱更高，一旦解决换挡的闯动问题，双离合变速箱将会比AT变速箱更适合家用车。如何选购双离合变速箱？
　　对于汽车来说，好的调教比硬件更重要，无论是变速箱还是底盘都是如此，那么对于双离合变速箱，我们应该如何选择呢？下面给大家几个选择双离合变速箱的小建议。
　　1、看路况。市区行驶占绝大多数的情况下，不建议选择双离合变速箱，即使是目前调教的最好的双离合，还是难以避免有低速的闯动问题，选择AT或者CVT会更合适。
　　2、有湿选湿，特殊情况下才建议选择干式双离合。湿式双离合由于离合器浸泡在油液中，相比干式双离合，寿命更长，稳定性更好，顿挫和异响的概率也更低，在可以选择的情况下，尽量选择湿式双离合。
　　2、尽量选择头部品牌。在品牌方面，湿式双离合领域有一些头部产品，在制造和调教经验上要领先于其他品牌，整体表现也要强得多，比如说大众的湿式双离合特别是奥迪代号DL的湿式双离合，实际表现已经不输很多AT变速箱了，甚至比调教不好的爱信8AT、采埃孚9AT表现更好。另外，现代、吉利、领克、长城的双离合都是可以选购的。其他品牌，往往在平顺性和动力响应性的兼顾方面做的差一点，往往只能顾一头。
　　因此，没有必要完全否定双离合变速箱，每种变速箱都有它的优缺点和适应人群，在合适的人手里，能够发挥出一款产品最大的优点，所以我们没必要谈双离合色变，根据自己的行驶路况选择合适的变速箱产品才是最关键的。
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　　双离合器的开发寿命，一般来讲，是1624万公里。而且每一家都是不一致，而且，与双离合匹配的双质量飞轮的寿命和故障率也不好说。
　　至于考虑选择问题，其实，最重要的还是看使用路况，如果，你的路况真的很少堵车，可以购买。
　　欧洲的路况、交通和国内真的不一样。变速箱在国外开发时的载荷也真的不一样。
　　例如某国际大厂的湿式双离合器变速箱，其寿命的定义是16万公里，或8年，或6000个运行小时，先到为准。通过了其自己的开发验证试验，就代表着满足了这个开发寿命，而且其机械故障小于10，也就是满足90的零件是不会损坏的。
　　在看另外一家干式双离合器变速箱，它的开发寿命是10年或24万公里寿命。同样的道理，也是需要满足其自己定义的载荷谱，通过其开发验证试验，就代表着满足这个开发寿命。
　　再看ZF，一流大厂的开发寿命如何呢，ZF6HP系列的开发寿命是21万公里，它是以这个寿命周期为目标进行设计和试验的。基于ZF典型的组合载荷条件，在组合载荷的每个循环周期内，具体的载荷分布按其ZF相关标准设定。
　　这里所说的变速箱的寿命是变速箱开发的寿命，是变速箱厂的定义，我们再看看变速箱匹配到车辆上后的寿命。
　　整车寿命，对于汽车厂来讲就是整车耐久性。
　　整车耐久开发目标命决定着变速箱耐久开发目标，整车耐久性如何验证决定变速箱耐久如何验证。
　　每个汽车厂都有自己的耐久性开发的标准，例如，整车20万公里耐久的开发目标，当然这个目标具体的体现就是载荷路谱的定义：
　　不同的车型，有不同的使用人群，不同的使用环境，不同的路况比例
　　例如，牧马人这类越野车型的路况比例设定的开发目标中，砂石路土路等坏路的比例设定，和一台城市型SUV就一定是不同的；
　　同样，一台运动型跑车的驾驶者驾驶风格比例定义和一台舒适性的MPV也一定是不同的。在考虑到目标的市场的地理环境的不同
　　再例如，欧洲的路况环境和日本岛国的环境就完全不同的定义。这些都是决定整车寿命的开发目标的决定因素。
　　开发目标设定完成后，相应的就是如何验证车辆的的耐久满足设计目标呢，具体的内容包括在路谱的采集，路谱的分析，试验验证的定义等等一系列的工作，最后，由试验人员完成定义好的试验验证方法，来证明整车的耐久性满足开发目标。
　　对于国内来讲，天南地北，地大地广，确实是很难有精准定义路谱，都是各个厂家根据自己的经验来定义。
　　整车的寿命说过，再说说变速箱的寿命，变速箱要满足车辆耐久性的要求，所以，整车的耐久性开发目标会分解到变速箱上，例如，整车20万公里变速箱的各个档位在不同的负荷下，运行多少小时，变速器的每个换挡发生了多少次，等等。
　　整车厂会根据其各自不同的要求，完成其验证，确认产品是否满足整车寿命的开发目标。
　　所以，各大整车厂和各大变速箱厂的寿命的定义还是会有不同的，但是都是通过变速箱的台架验证和整车的验证来满足过大的消费者的需求。
　　由于双离合的工作原理，一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题，双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的，你开个几万公里之后可能也需要换离合器片，因为摩擦效率不是那么高了，那这个东西至于是10万公里需要换，还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。
　　以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右，与一辆汽车的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命，也有将近20年的寿命。
　　现在甚至部分国产品牌车型，对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势，我没理由抗拒双离合，应该从客观的绝对去决定，如何选择。（Bee）
　　此前，一直有人对于双离合变速箱的寿命问题有所怀疑，这点小编表示理解，毕竟，大众的第一代DSG100变速箱，由于过热保护的问题，导致很多人感觉心有余悸。
　　这件事还得追溯一下，双离合变速箱，尤其是干式双离合变速箱在低速蠕行的时候，由于离合器频繁在低速档位之间进行联动，为了避免换挡冲击，两组离合器都将处于半离合状态，在这一状态下，离合器的摩擦将会加剧，然后变速箱将会出现过热保护，将动力掐断。
　　因此，干式双离合的使用年限一直是个谜。后来，湿式双离合来了，将离合器直接泡在了油液里，这下散热效果就瞬间上去了，因此后来过热保护的问题也就被解决了。
　　总体而言，干式双离合的寿命要比湿式双离合短。从目前得到的信息来看，干式双离合的寿命是1520万公里，湿式双离合的寿命是2025万公里。
　　什么？你还嫌弃太短了？正常家用车的寿命都在15万公里左右，再开下去，基本上也到了报废的年限了，试问，如今的车，15万公里需要开多少年？10年？15年？15年还不换车，是不是太节约了？
　　湿式双离合20万公里以上的寿命，除非你是跑专车或者是跑长途，否则这个距离足够你围着北京6环转1000圈了（北京6环周长186公里）。
　　因此，不要纠结于双离合变速箱的寿命问题，90的情况下，你车报废了，变速箱还活着。
　　随着家庭生活中汽车数量的增长，汽车市场也变得愈发复杂。现如今的汽车无论是从外观上还是从性能、操作上都有了很较大的改变。然而买车时，对于很多新手来说，自动挡还是首选。因为操作简单，上手更快。
　　双离合的广泛应用还是大众兴起的，因为造价更便宜，工艺相对简单，对于量产来说有着非常明显优势。除了大众之外，像福特以及大量国产车也都偏好双离合，至于为什么普遍使用双离合，其实不难理解，干式双离合在原理上和MT变速箱差不多，只是把人工切换档位变成了电脑匹配离合器片切换，因此研发、使用更容易上手，也更节省成本。
　　伴随着双离合的使用，大家普遍比较关心的一个问题就是：双离合变速箱的寿命短吗？事实上，严格来说，用寿命短来形容双离合并不准确，它不是短命而是多病，只要车主舍得花钱修，花钱保养，双离合寿命并不短，但时不时的小毛多确实让人头疼不已。但是，你一定不知道自动挡双离合变速箱的寿命有多长？听听修车师傅怎么说。
　　跟材质有关
　　自动挡双离合的使用寿命长短，是根据变速箱所使用的材质。因为双离合变速箱最主要的零件是齿轮和轴承。可制作的材质也有很多种，比如碳钢、球墨铸铁、合金钢等。以上这些都不是最好的，使用渗碳钢制作成的变速箱寿命会更长，正常情况下使用20年都没有问题。
　　除了制造材质，这也和双离合变速箱的摩擦部件也有关系。摩擦部件一般是由冶金材料制作成而成，但使用过程中，更耐磨更耐高温。
　　双离合变速箱分为干式和湿式。湿式离合器主要靠油来吸收热量，而干式则通过风冷散热。使用好的变速箱油，会让内部零件更好的磨合。湿式的变速箱使用时间更长一些。
　　跟驾驶行为有关
　　变速箱的使用寿命除了和材质有关系，还和车主的驾驶行为紧密相连。遭遇堵车时，车速非常慢，时常走走停停。这样频繁的操作，就会使自动挡的离合器转移至控制在低档位，会加速内部零件的磨损，也就无形之中减少了变速箱的寿命。甚至还有很多开过手动挡的车主，习惯性地让自动挡汽车使用空挡滑行。因为构造上的不同，手动挡可能会有省油的效果，而自动挡不但不会省油，还会损伤发动机和变速箱。因此，没有好的行车习惯，即便是变速箱使用再好的材质，也会不耐用。
　　保养
　　很多人认为变速箱油不用更换，其实不然，在一定周期内变速箱油需要更换一次。长时间不更换的话，就会加速内部零件的磨损，也会减少变速箱的使用寿命。而且一旦变速箱损坏后，很难再让其不出毛病，严重就会导致报废。汽车本身大部件都需要定期更换对应的油来减少磨损与消耗，因此，通过及时保养，这样才能让它使用寿命更长。
　　感谢邀请，我是侃车师哥，一名从事汽车行业12年的老司机，为你解答各类汽车方面的疑惑。
　　现如今随着汽车的保有量越来愈多，城市拥堵变得愈加严重。那我们在买车的时候往往都会优先考虑自动挡的车型，当然啦，很多时候买自动挡也是没办法，毕竟很多车型的手动挡版本要么厂家不生产，要么4S店直接不卖。
　　当前自动挡变速器主要可以分为四大类，分别是AT、AMT、CVT以及DCT（也就是我们常说的双离合，大众的特殊点，叫DSG），其中双离合变速器由于传动效率高，专利壁垒小，研发门槛低等优点，现在已经被众多车企广泛采用了。
　　但由于很多车企涉足双离合变速器领域的时间较晚，技术不够成熟，导致那些早期搭载双离合变速器的车型都出现了或多或少的故障或者问题，让用户们对于双离合变速器器心生恐惧，可是我们在买车的时候往往又很难避开，所以今天咱们就来探讨一下双离合变速器的那些事。
　　首先我们简单的了解下双离合变速器的原理，它是由两组离合器构成，其中一组离合器控制奇数档，另一组则控制偶数档，双离合变速器的厉害之处就在于它能预先结合到下一个要换的档位，然后在换挡的时候实现无缝衔接，那么它的传动效率自然就更高、换挡也更快，而好的传动效率就会有着好的燃油经济性。
　　但离合器在工作的时候会摩擦产生热量，尤其是在低速行驶的路段，变速器不停的在一二档之间切换，离合器的开合会产生大量的热量，而双离合变速器由于内部空间小，散热不好就容易导致离合器出现过热保护，然后直接罢工，为了解决这个问题，湿式双离合变速器就应运而生了。
　　那么现在的双离合变速器质量究竟怎么样呢？能不能买呢？目前哈弗、吉利、比亚迪、荣威、奇瑞、大众等热销品牌都在广泛使用双离合变速器，但关于双利器变速器故障的投诉率并不高，主要是大众的干式双离合投诉多一些，但相对于大众庞大的销量而言，也几乎可以忽略不计。
　　所以我们大致的可以得出结论，目前主流品牌所采用的双离合变速器还是比较成熟稳定的，并不会有太高的故障率，可以放心购买。当双离合变速器低速时轻微的顿挫那是没办法避免的，这就好像AT变速箱换挡时候的顿挫一样，都属于可以接受的范畴。