为什么雪佛兰被称为屌丝三宝，和别克一个平台，价格低却卖不动？

　　写在前面：
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　　雪佛兰在美国是市场保有量最大的品牌之一，在美国，雪佛兰和福特的销量一样，但是在国内，雪佛兰却并不好过。
　　从用户体验看雪佛兰的车产品力其实是足够的，车身挺硬，操控不错，空间也说得过去，但多数人买车都直接看大众去，就算买美系也会去看别克。雪佛兰就是没人买。
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　　进入正文：为什么有那么多人瞧不上雪佛兰？
　　在中国市场，雪佛兰和别克都归上汽通用集团旗下，考虑到别克品牌仅在北美和中国市场有售，所以雪佛兰在中国市场一直有所牵制。
　　上有凯迪拉克，中有别克，那么。。。低就只能是雪佛兰了。在中国市场，对比别克，雪佛兰就像是捡来的孩子，上汽通用的资源都是优先给别克。
　　但是捡来的孩子也还是孩子，通用还是会把别克用过的东西，匀一点给雪佛兰。在车型平台上，雪佛兰和别克可以做到基本共享平台，所以这两个品牌的车，常常在发动机、配置、底盘，甚至连车身尺寸、轴距都极其相似。
　　科沃兹对应别克凯越，科鲁兹对应别克威朗，科鲁泽对于别克英朗。。。。。大方向上，雪佛兰和别克无太大的区别，无非就是前者做工差一点，硬塑料用得多一点，科技配置少一点。
　　这次雪佛兰刚刚推出的科鲁泽更过分，和别克两者共用底盘和车身架构，连轴距、轮距毫厘不差，ABC柱和车窗轮廓，甚至车身宽度和高度也都完全一致。。。
　　雪佛兰科鲁泽
　　新车一出，就有网友评论：这XX就是换壳英朗
　　雪佛兰科鲁泽
　　雪佛兰科鲁泽
　　既然这样为什么不选雪佛兰？很简单，中国人买车，品牌感大于一切。
　　国人买车看重的是面子，选的品牌宣传力度大，带来的附属价值高，带来圈层效应越好。谁都不想花了十几万买车后，被人变向夸奖：你这韩国车挺不错的啊，落地得八、九万吧
　　像别克这样的品牌，由于品牌好，销量好，连带的产品溢价能力也变强，落地到终端，4S店别克的优惠往往会比雪佛兰稍大。
　　以老款的1。5L自动高配的威朗和科鲁兹为例：
　　两者车型平台相同，发动机相同，变速器相同。差价两万的情况下，威朗在配置上就比科鲁兹多了自动空调，前排座椅加热，真皮座椅，定速巡航，后排出风口，大灯透镜，电子手刹等一堆配置。
　　威朗轴距还比科鲁兹长38mm，品牌溢价能力也强，宣传的也多，这两万块对消费者来说就很值。
　　再加上落地到终端（笔者所处地区），威朗优惠还能比科鲁兹多五千，换做是你，你怎么选？对于真正购车的人而言，往往会选择品牌更好，优惠也比较大的别克。
　　既然别克已经混得这么好了，上汽通用干嘛不放弃雪佛兰？
　　雪佛兰品牌定位失误打辅助沦为廉价车
　　很简单，从历史来看，别克是通用的亲儿子，通用靠别克发家，虽然雪佛兰看起来像是通用捡来的孩子，但是却是通用的命根子。
　　作为一个地地道道的美式品牌，它在美国销售排行榜上长期和福特争得你死我活，抢夺销量头把交椅。它所涉及的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，基本做到了消费者需要什么车型，雪佛兰都有。
　　雪佛兰品牌的销量占通用汽车全球销量的40。6，年销量几乎年年在440万左右，在115个国家和地区销售，占美国以外52市场份额。
　　试问通用怎么可能会让雪佛兰舍弃掉市场如此巨大的中国？
　　当然了，也许是出身好的原因，让早期的雪佛兰姿态较高，即使在中国市场被定义成中低端车型，在营销上也并没有做太多的品牌宣传。真切的做到了：宣传不多，出境率不多，廉价车倒是越来越多。
　　试图：气势压倒一切。
　　尤其是雪佛兰进入中国市场的早期阶段，一鼓作气投放了大量的廉价车型至中国市场，比如赛欧、爱唯欧、乐风、乐骋、景程等等，尤其是景程，还让雪佛兰直接被戴上了是韩国大宇汽车贴牌车的帽子。
　　以致现在，还有大量的消费者认为：雪佛兰仅仅只是一个LOGO长得很像某女性用品的套牌便宜韩国车。
　　这让雪佛兰的产品就算来源于美国，在中国市场，别说德系，连日系品牌车都高攀不上。不然当年雪佛兰的屌丝三宝事件也不会以那么快的速度和群众认可度迅速发酵和扩散。
　　注：雪佛兰当年痛下决心，要在中国搞出一辆旗舰车迈锐宝，甚至邀请了梁朝伟来代言，试图拔高雪佛兰整体形象，到最后还是被一句屌丝三宝弄得全盘皆输。
　　一个品牌的定位都是经过民间各种口碑长期累积的过程，这些群众自发形成的俗语，代表了消费者舆论的大倾向。
　　雪佛兰廉价车的定向印象怎么破，是雪佛兰最头疼的地方。一边想办法通过营销增加知名度，一边营销的时候要避开别克的痛点，雪佛兰这一路走来过得相当艰辛。
　　近几年雪佛兰开始有所开窍，不再那么端着，从哪里跌倒就从哪里爬起来。
　　从人民群众出发，让大热电影里的大黄蜂变为雪佛兰科迈罗。
　　《变形金刚》系列当中的汽车植入比比皆是，但是真正让产品和剧情、角色完美地融合在一起，甚至拥有了灵魂的，只有大黄蜂和科迈罗。
　　借用某个同行的话来说：
　　每次车展，我和朋友去雪佛兰展台时，第一件事儿就是看看大黄蜂兰博基尼限量款可能是更拉风的车，但车就是车，不会投射我们的情怀。
　　从这你就可以看出雪佛兰科迈罗之于大黄蜂，是有多成功。
　　此时的雪佛兰仿佛找到了自己在中国的定位，立刻验明正身：我不是韩国车，我是纯正美系车。
　　但是对于国人而言，美系车就是重卡和肌肉车的代名词，这搁在现在的中国就等于对外宣布：我这车耗油。
　　可偏偏此时大势已成，大黄蜂科迈罗已经和雪佛兰的形象划上了等号。而科迈罗又和福特野马（Mustang）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的不能再典型的Ponycar。
　　接下来的局又怎么解？
　　玩透美式营销，在边缘疯狂试探
　　雪佛兰说：你们先上船，我后面再慢慢带节奏。绕过肌肉，绕过耗油雪佛兰开始大谈特谈美国的汽车文化。
　　这就出现了批量化的雪佛兰式美国汽车文化宣传。
　　2017年，雪佛兰重新设定了新的品牌口号FindNewRoads。
　　你别小看这句话，这话极其具有杀伤力。FindNewRoads既是美国公路文化的体现，又是美国人的精神图腾，还是雪佛兰给自己车主建造的理想国。
　　至此，雪佛兰向上新生。
　　与美国国民电视栏目DISCOVERY探索频道深度合作，成为Discovery探索频道官方合作伙伴。
　　你没有看错，这个Discovery就是食物链王者贝爷的那个Discovery，这也是用于冒险的美式精神的体现，依旧FindNewRoads：
　　与造梦者迪士尼（迪士尼总部在美国）合作，大黄蜂科迈罗Camaro还将作为引导车参与上海迪士尼度假区经典的米奇童话专列日间主题巡游等等。
　　实际效果如何？
　　依靠着美系风范，科沃兹、迈锐宝、探界者从屌丝车一跃成为销量黑马，在2018年，雪佛兰销量逆势增长3。8，总销量超过55万台。
　　但是中国汽车市场这款蛋糕并不好啃。根据2018年公布的17月数据来看，雪佛兰上半年销量大涨21，而全年销量统计却是显示：微涨3。
　　也就是说相比上半年，雪佛兰下半年的销量已经呈现出一定的疲态。
　　注：雪佛兰上半年SUV车型探界者销量达到4。3万辆，而下半年仅为2。8万台，环比下降35，而以走量为目的的赛欧销量也同比下降22，另外迈锐宝系列相比上半年销量也有一定的下滑。
　　中国的汽车市场，需要的不是单兵种作战，而是团体游击战。
　　相比竞争对手，雪佛兰产品结构单一，卖点区别大的车型极少，这也就意味着雪佛兰一个车型弱了，没有其他车型打辅助，导致整个牌子抗风险能力差。2019年的雪佛兰，产品阵容亟需补强。
　　在此背景下，科鲁泽应运而生。
　　这次雪佛兰打算攻入运动轿跑领域。放开族谱，从品牌最初出发，探索雪佛兰的运动热情。
　　雪佛兰胜就胜在整车的汽车文化历史够悠久，车系也足够庞大。找关联对他们而言并不是难事。
　　就目前来看，还真给雪佛兰挖出了东西来：搬出了创始人的名号，和Monza这两个老字号招牌。
　　雪佛兰的创始人路易斯雪佛兰为赛车手，雪佛兰整个品牌上有超跑克尔维特坐镇，下有美国的国宝级赛事NASCAR长期连贯战绩，是一个名副其实的由赛车手创立、源自赛道的汽车品牌。
　　Monza是意大利一条知名赛道蒙扎，这条赛道上每年都会举办F1世界一级方程式竞标赛，同时也是世界上历史最悠久的赛道之一。
　　Monza
　　看名字的释义你就知道，科鲁泽的性格定位非常清晰，就是运动和性能。
　　雪佛兰科鲁泽RS版
　　同时雪佛兰首次配置的Redline车型。目前科鲁泽可以说是万事俱备。
　　注：Redline，来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车运动的速度与激情。
　　雪佛兰科鲁泽RS版
　　现在的雪佛兰更年轻、更有活力、更好看。重要的是也更便宜。对于经济实力还不够厚的年轻人来说，科鲁泽会是一个不错的选择。
　　这次雪佛兰是聪明的。近几年的车市，主战场已经慢慢的由SUV转移到轿车领域。主要购车人群也从中年转移至新青年身上。
　　看隔壁友商们的做法就知道，这时候抛出运动和极限驾驶快感，以及比较低的门槛，会比以往人任何时期都讨消费者欢心。
　　但是运动轿车市场从去年开始（2018年）已经是硝烟滚滚，前有本田思域这座大山，后来居上的还有7。6秒破百的菲斯塔，紧逼其后的领克。
　　雪佛兰是否能依靠科鲁泽这个运动车型，瓜分掉一部分市场份额目前看来还是一个未知数。
　　无论如何，都静待市场反馈吧。
　　好了，今天就到这儿了
　　我们下期见