48V轻混为何被各大主流车企争相推广？值不值得买？

　　在前两天的文章中我们说过，随着各国环保法规的日益严苛，三缸小排量发动机逐渐成为了市场上的主流，而V6、V8等大排量发动机逐渐走向没落。其实，未来汽车动力系统的发展趋势除了三缸小排量之外，轻混合动力系统同样不能忽视。
　　据HIS《全球洞察》预测，到2025年，全球48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95。如今，奥迪、奔驰、捷豹路虎的48V轻混系统量产车型已经陆续投放上市，而长安、江淮、宝骏、奇瑞、吉利和北汽等众多国内厂商也开启了量产轻混车型的步伐。去年年末和今年年初就有搭载48V轻混系统的奥迪A6L、福特领界、宝骏730、长安CS55等车型上市；而在未来，奔驰的GLC、大众高尔夫等车型也将搭载48V轻混系统。可以说轻混的浪潮已经开始席卷整个汽车市场，那么48V轻混究竟是什么，为什么各大主流车企都争相推广它呢？
　　什么是48V轻混？
　　传统燃油车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。以前12V的电压对于汽车上的电子设备是完全够用的，但是自从自动启停技术诞生之后，12V的电压就显得有些力不从心了。因为在车辆启动时，电机要通过发动机曲轴来唤醒发动机，而这样做的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多。因此能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好整合的48V电压就派上用场了。
　　48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，让自动启停装置不再是摆设。
　　而且，由于48V系统有着更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以还能在车辆起步或者短暂停车时切换为纯电模式，避免了车辆启动时的高油耗。同样的，在车辆刹车或者是滑行阶段能够回收动能，减少能量耗散。除此之外，48V系统还能在车辆短暂停车时为车载空调供电，避免了自动启停时，空调也停止工作的尴尬。
　　总体而言48V轻混可以减少车辆的油耗，提高驾驶质感。根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概1520左右的能耗和排放。
　　48V轻混只是过渡阶段的产物
　　其实48V轻混并不是什么新鲜玩意儿，也不是特别新的概念。在2000年左右就有人提出用36V电压来代替12V。而在2011年，为了满足日益增长的车载负载需求，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众五家车企就联手推出了48V轻混系统，并随后制定发布了48V轻混系统的规范LV148。之所以以前48V轻混没有普及开，主要是环保法规还没有现在这么严苛。
　　48V轻混其实并不是真正意义的混合动力（hev），更不是插插电混合动力（PHEV），它其实是一种介于自动启停与重混之间的折中方案。说到底，48V系统的出现是能耗和排放法规下车企无奈的选择。
　　现在日系混动车型大行其道，欧美以及国内的各大车企当然想打破日系混动车型所构成的混动壁垒，但是重混的成本太高。48V轻混低成本又能满足排放法规的优势逐渐被各大厂商所接受，这些厂商也当然寄希望通过48V系统过度到真正的插电混动及纯电动时代。
　　普通消费者选择48V轻混车型有意义吗？
　　现在很多车型都在燃油版的基础上推出了48V轻混版本，比如刚刚上市的领界以及奥迪A6L，并且一般都是顶配版本才有。我们前文也说到了48V轻混只是过渡阶段的产物，并不是真正意义上的混动车型。您如果选择48V轻混车型完全是为了省油，那可能您要失望了。以福特领界为例，汽油版本的福特领界工信部油耗为6。7L百公里，而48V轻混版本的油耗为6。3L百公里。所以48V轻混虽然能够在一定程度上提高车辆的燃油经济性，但是提高的程度却非常有限。如果您对燃油经济性有很高的要求，那么笔者还是推荐您考虑本田或者丰田的混动，不过在以前的文章中我们也提到过混动虽然省油但不一定省钱。
　　但如果您想提高车辆在自动启停过程中的舒适度，以及更加平顺的动力输出，那么选择48V轻混车型肯定是没错的。
　　总结
　　虽然说48V轻混终将会被更成熟的混动系统或者纯电系统所代替，但是它却是对接传统汽车和新能源汽车之间不可或缺的桥梁，同时它也是传统燃油车的续命稻草，必定会在人类汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。