三菱EVO有望复活，新一代假想图曝光，有多少人会为情怀买单？

　　LancerEvolution即便复产热度再不会高
　　日系汽车有两个热度最高的阶段，分别为：《头文字D》风靡硬派越野用于公车
　　合资品牌的汽车之所以能够热销，核心因素首先时第二个因素，也就是以B端市场创造品牌头部效应；这对于车辆的热销能起到至关重要的作用，不论普拉多、帕杰罗还是大众奥迪等品牌都是以此为基础而成为热门品牌。
　　不过日系汽车有一个不同之处，那就是在影视文化中会植入非常多的周边，这与好莱坞的大片如出一辙；其中《头文字D》就是为宣传日本汽车工业而拍摄，在这部动画片风靡的阶段中，丰田AE86、马自达RX7以及三菱EVO等车都成为了热门车，但尴尬的是这些车基本都成为了过去式。日系汽车工业的没落是必然的结果，下面就来分析一下原因。
　　日系汽车的经典机型自然吸气
　　撇开少数装备Turbo的车辆不谈，两田一产、斯巴鲁、三菱铃木等品牌的主力车型，装备的发动机基本都是自然吸气，自动变速器也是以CVT为主；这种发动机的特点是功率扭矩都很低，因为吸入的空气是常压标准的低氧浓度空气，空气中的氧气浓度直接决定燃油燃烧的充分性，可以理解为决定扭矩大小、扭矩大小决定功率高低。
　　在各大车系都以自然吸气发动机为主的阶段，日系汽车并没有什么明显劣势；反之是以紧凑级和小型车为主、通过钢材缩水来实现车身轻量化，实现了同级车的动力有些领先优势。但是自然吸气技术是一定会被淘汰的，在废气涡轮增压器的技术成熟之后，日系汽车在动力方面再无优势。
　　涡轮增压技术是通过自然吸气发动机运行中产生的尾气的高压气流，驱动增压器（空气压缩机）的涡轮带动进气道压气机的涡轮转动，以每分钟数万转到十余万转的高转速压缩空气，使吸入空气的氧浓度大幅提升。于是这种发动机的扭矩就会有倍数级升高，而且相比自然吸气发动机稍纵即逝的最大扭矩，Turbo技术可以让最大扭矩在很宽的转速区间内维持峰值，所谓功率的优势也会非常突出。
　　至此日系汽车整体进入下滑阶段，丰田、本田、日产、三菱等品牌都只能靠情怀（包装）来销售其落后的汽车；虽说这些品牌也有少数的Turbo选项，但能做到质量的都是凤毛麟角，想要有理想的动力体验就有些强人所难了。那么在这一阶段中日系汽车形成的人设是动力羸弱的代步汽车，EVO即便复产又能吸引多少年轻消费者的关注？现在的年轻汽车用户有几个还对藤原拓海的偷袭哇啦豆腐店这种老梗感兴趣呢？看到这种车贴都会觉得傻傻的吧。
　　（EVO红头2。0T在今天已经不具备竞争力）
　　LancerEVO即便复产实力又会如何？
　　三菱汽车没有实力，这是没有争议的答案！这个品牌近二十年来知名度最高的事件是制动门、三菱铝材（造假）以及油耗尾气数据篡改等问题，其次则是被雷诺日产联盟收购；至于劲畅和帕杰罗那种技术仍旧停留在二十年前的硬派SUV，停产也没有什么值得惋惜。
　　在内燃机方面的技术水平可以参考欧蓝德和奕歌，前者2。4L多点电喷自然吸气发动机的水平还不如1。21。3T，2。0L发动机动力如此之弱竟然还能有怠速共振的问题。奕歌用混合喷射技术的1。5T，动力标准与直喷技术的竞品相比没有任何优势；似乎三菱就没有优秀的内燃机，变速器完全依靠日产JATCO（捷科特加可特）的无级变速器，顿挫异响与电磁阀高频率故障的问题让三菱的品牌形象更差，那么EVO靠什么复产呢？
　　新款EVO的设计感还不错，有些借鉴现代轿车的设计风格，与思域的设计风格相当吧；不过外观设计没有什么值得讨论，重点是发动机与变速器。三菱想要打造EVO只能选择雷诺日产的2。0TMHEV，也就是加入轻混系统的雷诺2。0T，动力标准倒是可能达到200kw400Nm，毕竟轻混电机也有参数。
　　然而变速器貌似只能选择6MT，这样的动力标准用不住CVT，捷科特的AT变速器水平很一般。那么这套系统会有什么性能优势吗？参考宝马3系330iM即可，6秒左右的水平还是有的吧；不过这个标准在2021年的车市中排不上号了，不论PHEV还是EV，这两种30万左右的轿车有不少能够在35秒区间破百的选项，动力储备动辄350kw550Nm左右，燃油动力与和燃油动力没有什么区别的轻混系统玩性能，可以说落地就已经落后了。
　　SAWC四驱系统会带来什么理想的操控感受吗？
　　EVO的知名度之所以高，原因正是用了这套基于前置前驱系统打造的横置四驱；其水平如何可以参考欧蓝德，因为它用的也是这套四驱。基础结构与普通的横置四驱没有什么区别，无非是多出了一组前桥限滑差速器，对于SUV而言理论上能一定程度提高前轮脱困能力，但是实际表现很一般，对于轿车而言倒是能提高操控极限，EVO水平如何呢？
　　在麋鹿测试前五十名中，没有一台三菱汽车上榜；所以三菱只能以专业赛手驾驶其改装的赛车，在拉力赛上找一找存在感了。但是这样的赛事没有什么说服力，三菱在欧美亚三大车市的表现都很差了，所以也才有2020年流出的将重心转向东南亚的说法，其实与铃木一样、只能适应低需求用户市场。
　　对于轿车而言真正优秀的四驱系统是纵置全时四驱，但这也只是基于燃油汽车的评价；仍旧搭载内燃机的优秀四驱系统应当是插电式双擎或三擎四驱，也就是前桥由内燃机或内燃机加电机组合驱动，后桥有后置后驱的大功率电机，用过电控系统精准操控分动会有更理想的操控感。电动汽车则是前置和后置电机组合，实现的同样是结构更简单且操控感更理想的全时四驱。
　　与这些车相比，三菱等日系汽车的技术已经相当落后，这些车只能玩一玩情怀；但对这些车还有情怀的已经不多，毕竟始终原因守旧而不接受新鲜技术的汽车爱好者只是极少数，EVO实际没有什么复产的必要性。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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