2022年上半年，新能源汽车销量呈现爆发性增长，谈起新能源汽车，就不可避免地要提起特斯拉和比亚迪。今年上半年两家销量合计120。5万辆，将占全球新能源汽车前20家总销量的42以上，可谓是共同占据了新能源汽车领域的半壁江山。但是你知道吗，特斯拉平均单车利润将近7万元，而比亚迪的单车利润只有千元，相差近百倍，这是怎么回事？ 一、电动车销量新突破 19年前，刚刚进入汽车领域的比亚迪收购了秦川汽车。无独有偶，在这起收购案6个月后，美国硅谷成立了一家新能源汽车公司特斯拉。当时，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个汽车领域，将传统车企摁在地上摩擦。 今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球汽车销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。特斯拉销量首次超过7。7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源汽车呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。尤其是主打低耗省油的日系车企，在日常耗费更低的电动车面前，正在呈现大溃退的趋势。 数据来自网络 今年上半年的汽车销量中，除了广汽丰田销量同比微涨6。5以外，其他的传统车企销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超过30，下降幅度最大。但是作为国内自主品牌的电动汽车，比亚迪汽车的销量同比增幅168，成为今年上半年汽车销量领域最靓的仔。 数据来自网络 在今年上半年销量top15中，新能源汽车有6款，除了特斯拉的两款车型、和宏光mini外，其余三款车型均为比亚迪车型。特斯拉modelY在6月销量超过5万辆，夺得销量冠军宝座，同比暴涨3倍，环比暴涨将近8倍。作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的170。 二、单车利润相差百倍 根据数据显示，特斯拉今年第一季度总营收为187。56亿美元，其中净利润为33。18亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。 特斯拉今年的成功，中国超级工厂功不可没。2022年上半年，虽然受到疫情的和全球产业链的冲击，特斯拉上年年一共交付56。5万辆同比增长超过46。3，其中上海的特斯拉工厂一共生产接近30万辆，占据全球交付量的60以上。依旧是全球电动车产业的领头羊。 和特斯拉相比，比亚迪的全车利润低得可怜。根据比亚迪第一季度财报预估，比亚迪第一季度净利润为6。59。5亿元，第一季度汽车销量为29万辆，单车净利润在4801500元。单车利润相差超百倍，不可同日而语。虽然比亚迪已经在逐步摒弃低价车，向高端车型冲击。即使是即将发布的最新车型海豹，价格也在30万以下，最高配车型价格在28万，和特斯拉36万的售价依旧有差距。比亚迪想要超越特斯拉，短时间内依旧存在较大难度。 这也是中国车企需要面临的最大挑战，品牌溢价力。中国汽车产业起步较晚，为了抢占市场，赢得生存空间，主打的就是低价，要以价换量。长期以来在人们心中就形成了低价的品牌认知，现在成了比亚迪的最大的镣铐。而特斯拉已经成为电动豪车的代名词，国内的消费者一边喊着智商税，一边趋之若鹜地购买特斯拉。 三、差距在哪？ 特斯拉在2003年创建之初就瞄准了电动汽车领域，在行业进行深耕，2008年发布了第一款电动汽车。而比亚迪的发展就比较落后，当时特斯拉几乎就代表了电动汽车。随着特斯拉的规模逐渐扩大，规模效应带来了巨大的成本优势。在产业链的管理上，特斯拉有全球优势，可以拿到最便宜的原材料。由于先发优势，特斯拉在工业管理上也更加先进，一体成型技术更是进一步压缩了成本。 特斯拉的成功可以归结于美国汽车产业的技术优势。美国拥有着世界上顶尖的技术人才，在美国成熟的汽车工业的支撑下，特斯拉可以少走很多弯路。虽然比亚迪的发展势头比较猛，但是相比之下，我国的汽车产业自主率低，大量的汽车相关专利掌握在西方发达国家手中，利润自然就不足。而且在电动汽车领域，特斯拉同样掌握着大量的专利技术，这就在技术方面形成了垄断。 比亚迪的定位是在20万以下的车型，从市场定位上，比亚迪具有先天的劣势。特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。 虽然拥有如此差距，但是比亚迪也不是全无还手之力。比亚迪已经在布局全车产业链，尤其在电动车最重要的电池领域，并不输给特斯拉。在将来，比亚迪必将是特斯拉最重要的竞争对手。 总结： 不过综合来看，特斯拉和比亚迪短时间内不会成为对手，电动汽车的真正对手依旧是传统燃油车。他们不像是竞争对手，更像是合作者，一个从高端车型下手抢占豪车份额，一个重点攻克家用车，抢占中低端市场，将传统的燃油车企打的毫无还手之力。 如果你要买电动车，你会选比亚迪还是特斯拉？
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