长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

　　影响之大，足以开创一个时代！
　　对于涡喷，这个我们熟悉，歼6上面就有。反反复复用了几十年，慢慢改出了很多型号。
　　但是，对于大飞机上用的大直径涡扇来说，这方面以前我们一直没有形成自己的研发力量，一直是买买买的模式。
　　或许在我们的民航机数量在千架以下的情况下，这种模式是划算的。因为不需要投入巨资去搞发动机产业制造能力升级，不需要去养一大批航空发动机专家和工程师
　　但是，随着我们的民机大发展，每年需要的发动机数量也是成倍增加。在此情况下，却只能眼睁睁往西方少数几个航发大国兜里送钱，这个就不划算了。
　　或者，通过谈判，让他们降价，是一种方式。
　　但是，可能吗？
　　国际尖端科技产业的丛林法则，逼着我们必须用，必须接触到世界先进技术理念。否则的话，像朝鲜，仍然用着歼5，有意思吗？
　　而不单单是民机啊，军用运输机的强劲需求，也呼唤着我们自己的涡扇大航发！
　　所以，经过艰苦的努力，长江1000涡扇成功出世。以此为依托，我们就可以建立我们自己的涡扇大航发工业体系。以后我们的航空之路，会越走越宽！
　　以后再造大运输机，就不会遭遇发动机卡脖子了。我们几代人梦寐以求的战略空军，已经在路上！
　　首先来了解一下长江1000发动机，这个属于大型民航飞机专用发动机，是专门为国产大型客机c919研发配置的，众所周知我们的国产大飞机，不管是军用还是民用，都是薄弱环节，这些年来我们在飞机发动机研发方面投入巨大，就是为了改变发动机短板的情况。
　　在发动机领域军用国产发动机进步飞快，从推力和稳定性以及寿命方面都在得到非常大的提高，虽然说跟最先进的还有三十年左右的差距，但是这已经是巨大的进步，而且这种差距在努力下慢慢缩短，军用上面的突破其实也是给民用上面积累了一些经验，虽然说军民不一样，但是有些方面是有类同点的。
　　军用研发速度在加快，而民用其实也并没有落下进度，我们在好多年前就有过大型客机的研发经验，那是在七八十年代的时候，虽然最后下马了非常可惜，但是相关的研发技术资料其实还保留，直到十几年后，我们又重新开始研发大型客机，以前是没有钱，现在不缺钱了，自然不会说有半途而废的情况存在。
　　发动机短板的确很无奈，上面其实也是看在眼里，虽然说国际什么时候有质量好的发动机可以买，但是由于很多方面的因素影响，很难保证进口的使用权限问题，所以靠买的东西来维持是不靠谱的，必须要自己发愤图强，c919现在使用的发动机和一些国产中小型飞机发动机其实都是进口的。
　　这个也是没有办法的事情，自己的国产发动机还没有研发成功，长江1000就是专门拥有大型客机用的发动机，同时也是我们第一款真正意义上的国产客机发动机，据权威报道，长江1000发动机获得了巨大的突破性进展，这个代表着就是我们离自己的国产发动机又近了一步，至少这个贡献会是将来国产发动机的技术经验积累，意义重大。
　　零和一之间看来差不多，但是从无到有去理解，那就完全不一样了，长江1000的突破，为正在加紧研发的长江2000发动机提供了技术经验方面的支持，这样可以使得我们国产客机发动机的研发有了基本的技术保障支持和借鉴，就等于一个平台搭建好了，以后的各种国产发动机可以在这个平台的基础上去突破，时间会大大缩短，意义就完全的不一样了。
　　当然现在的长江1000发动机研发还在继续，离真正的下线投入运行使用还早，只是一旦成功了以后，我们就可以摆脱西方国家的垄断，在国际客运飞机方面，我们的参与度和话语权会提高，到时候他们的一些垄断会被打破，我们将不再受制于人，也不用再看别人的脸色和心情，不说远的就说国内的近万架飞机订单市场就能有一席之地，下一个阶段就是应该在操控系统上的突破了，真是期待啊！
　　如若长江1000成功投入量产，将是划时代的结果！首先，解决了中国民用航空发动机有无问题，填补了中国航空科技的空白和短板，打破了西方长期垄断和封锁，瓶颈制约一去不复返。由此而产生的民航机和运用到军事用途的各类辅助机，将层出不穷，象雨后春笋一般爆发。其次，波音及空客，长期垄断中国民用航空市场的局面，从此结束。至少短途运输，象波音737、空客320，完全可以实现国内自给自足，无需海量外购。既节约了外汇，又让国内民用航空生产链，形成规模和气侯，带动下游产业蓬勃发展。无论波音或空客均为美国和欧盟的主要产业支柱和经济增长点。而我们近些年一直提出的产业升级和技术换代，民用航空发动机的研制成功，不适为一次发展的机遇，变革的机遇。而且它是工业制造上的皇冠，一旦我们掌握和得心应手的运用，那对接德国工业4。0版夲，将有丰富内容和实质意义，中国将从世界经济大国向世界强国迈进，有了更多的坚实基础。最后，中国民用航空发动机研究成功，不仅有助于C919、C929的尽快产业化和完全国产化，关键是慧及14亿中国人民。如果三驾马车全面实现，即自主髙速路、自主高铁、自主民航，那么老百姓出游和外出工作的选择途径和工具多了，并且投入的费用和成夲降低，舒适性增加，时间上大大节约。最为重要的是长期压仰在心上的巨石被推翻，民族自卑和无奈，将进一步打破，想那些年，中国4千多架民航客机，全靠进口，价格上生产国说多少，我们只能默认。今后，这一现象将不复存在，我们不仅有自己生产的民用机在国内飞，而且还要飞向全球，为世界人民作贡献！
　　原创
　　长江1000发动机
　　对吾国航空事业贡献巨大
　　原本航发停留在涡喷阶段
　　经过多年的研发
　　长江1000涡扇发动机横空出世
　　使我国的航发水平与世界先进的航发逐渐靠近
　　对新大运的研发提供保证
　　对新型轰炸机的研发提供基础
　　对新型客机的研发提供条件
　　故，航空人奋力拼搏
　　喜讯不断
　　凌远长著
　　答：第一，解决了中国航空发动机卡脖子。过去中国在航空发动机方面，大型涡轮发动机一直是我们的短板，也一直是美国等西方国家卡中国脖子的手柄，长江1000发动机的突破，应该解决了航空重型发动机的卡脖子问题。
　　第二，助力中国航空事业的起飞。重型航空发动机1000型是个节点，只要突破了，就奠定了中国重型航空发动机的基础，为中国涡轮重型发动机插上了腾飞的翅膀，今后2000，3000更多系列就会趁势而上。
　　突破只是一个方面，最主要的是在突破的基础上累积经验，使自己逐渐缩小与国际先进水平的差距，进而达到国际领先。
　　1984年前后我国运十大飞机已经试飞成功，技术水平达到波音707水平，那时候与波音公司差距也就5到10年时间，结果在美国企业的暗算下，我国放弃了后续研制工作，现在我国重新研制大飞机，差距已经达到15年，尤其是发动机，差距已经超过20年。
　　1970年以后，我国半导体研究快速发展，跟国际先进水平差距同样只有5到10年，后来觉得买外国半导体更质优价廉，放弃了研究，近两年美国对我们进行半导体封锁，我们加紧研发，才发现我们的差距已经达到20年。
　　所以关键是突破后的后续工作，包括国家和国内企业对突破的支持。
　　意义重大民用航空发动机是我国薄弱环节，有了可用产品可以在使用不断完善，最后成为一疑优良发动机，现在919已有了专用发动机再不怕被卡脖子。美国一会说卖发动机，等你用顺手了，突然仃供，卡死你没商量。所以国产配套能非有不可。
　　突破后可以形成系列化的发展，就从发动机发展的必然王国走向自由王国了。将来军用运输机也可以用长江1000，稳定性，寿命和油耗的改进都相当可观，军民融合会真正走向高层次高境界。而且这型发动机的成熟，会使我们的工业产业链更加成熟，健壮，我们的科技强国的基础会越来越牢固。
　　太行十发动机成熟，长江一千基本上就是小菜一碟。
　　难的是小涵道大推力发动机，至于民用大函道发动机，不需要加力和超音速巡航，主要是制造成本以及使用寿命，其他的基本上就是在军用小涵道发动机加大函道降低转速和温度，说白了，就是降低技术难道，如果采用新材料新技术仅仅是为了节约燃料。商业运作成本是关键，民用品扯不上技术含量，定时保养即可。
　　对民用航空和军事运输是里程碑的意义，将带来万亿计的产业，带动国家的科技进步，有划时代的意义。