插电混动的春天来了,谁能搞定成本,谁将赢得市场
在充电设施远未完善的当下,家里只有一辆车,买纯电没有焦虑是不可能的。买车,除了上下班代步,谁心里都有一个去远方走走的梦想。节假日开电车长途自驾,高速休息区排数小时充电的场景,想想都恐怖。
既能低成本的上下班代步,又能长途自驾不排队充电,只有一个解决方案:插电混动(包括增程式)。
不过插电混动,包括增程式,有一个大缺点:贵!
真正实用的插电混动,纯电里程要在100公里以上,这样对大多数低线城市用户,可以一周只冲一次电,对于一线城市的远途通勤用户,也能做到不烧油。100公里的纯电续航,需要18度左右的电池,仅这块电池成本就要2。5万元。
除了电池,还要有燃油机和电机,以及复杂的整合机构,几块加在一起,成本可不高上去嘛。
在比亚迪DMi技术出现之前,插电混动和增程式产品的价格都在20万元以上,便宜的插电混动只能是实用性不高的50公里以下的短距纯电续航。
消费者需求很简单,不要有充电焦虑,经济性要比燃油车好,价格不能贵太多,最好和燃油车差不多。
这就在考量车企的基本功了,谁能向市场提供低成本的长距插电混动解决方案,谁能赢得胜利。这一仗,比亚迪通过DMi超级混动技术率先出牌,轿车产品秦DMi120KM,价格拉到了13。58万,SUV产品宋ProDMi110KM,价格仅为15。58万。这一招将长城、吉利等自主品牌和一众合资打的措手不及,比亚迪也成为2022年最大的赢家。
面对比亚迪的成功,其他车企也迅速跟进,这不哈弗H6的插混版也上市了,哈弗H6DHTPHEV110KM,价格也仅为16。98万,虽然比宋Pro贵了1。4万,但和宋PLUS接近。考虑到哈弗H6在SUV市场巨大的号召力,近400万的老用户,定价仍算厚道。
对于不算富裕的中国百姓,1015万元,才是最大的消费市场,车企要想放量,需要提供一款物美价廉,能够彻底替代燃油车的插电混动产品。
如果插电混动和燃油车一个价,谁还买燃油车!
希望更多的车企跟进,将科技发展惠及每一位中国用户。
本文为【车评网】原创,作者:郭友力,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。
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