HUD渐成标配，ampquotB格ampquot大于实际意义

　　据世界调查统计，发生在行车过程中的交通事故，38都是由于车主分心看手机屏幕导致的，随着大家对于行车安全性要求的提高，车载HUD正在成为越来越多人的选择。随着智能化概念的愈发普及，车企和供应商对于自家产品的科技卖点愈发重视。各种新技术，令人眼花缭乱。各大车企通过硬件的更新、车联网的接入以及车机系统的升级换代，车辆的操控性、安全性和娱乐性都得到了大幅度的提升。最近，越来越多的车型开始将HUD纳入标配，用来提升车辆的豪华感和科技感。
　　概念之始
　　HUD是HeadUpDisplay的简称，字面直译过来就是抬头显示，也叫平视显示。说白了，HUD就是一个小小的投影机，把一些信息投影在挡风玻璃上，让你不用低头就能看到诸如导航方向，车速，转速，档位这些有限但重要的信息。大多数HUD都会使用创新型的荧光粉，从而通过激光将信息照射在挡风玻璃上。一些HUD也会集成透明屏幕来显示关键信息。
　　HUD这种东西不算什么新鲜事物了，HUD最早出现在军用飞机上，其工作原理是利用光学反射把某些重要信息映射在一块透明竖版上，来减少飞行员在飞行过程中低头查看仪表的频率，避免注意力中断。之后，随着科技的进步，HUD技术已经开始普及到汽车领域，从最初配置在宝马高端车上开始，HUD在汽车上的应用已经历了十余年，国内许多整车和零部件企业都开始进入该领域。其便捷和高清的属性让整个驾驶体验能够足足提升一个档次，并且减少因分散注意力而造成的交通事故。从目前国内市场表现来看，业内对HUD的发展前景充满信心，越来越多中低端车型上也开始出现了它的身影，HUD已经成为整车企业的一个重要卖点。
　　按设计形式来看，HUD大致可分为以下三种
　　一种是是直接投射在挡风玻璃上的WHUD
　　WHUD，直接使用前挡风玻璃作为显示设备，与车辆一体化程度更高，当然，对软件技术和硬件设备也更高。这种HUD需要其配备额外的透镜来抵消玻璃弧度产生的畸变，这种形式由于设计复杂成本高昂，多见于一些高端车型。其缺点是信息展示过于分散，容易错失关键信息。
　　另外一种是在仪表盘顶部类似翻盖设计的CHUD
　　CHUD也称组合型HUD，其显示屏为一块独立的透明竖版，放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，一般会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，这种集合式的HUD可以加装并拆卸，设计成本相对比较低，并且灵活性更强，也更适合作为后装产品，对于大众消费者来说是首选。
　　最后一种是ARHUD带有语音功能的
　　它是将AR与HUD相结合，增强现实技术能够直接将显示效果叠加到现实路面，随着ADAS的不断发展，这种形式的HUD也许会成为主要的发展方向，并在监控道路状况、预警和控制车辆方面发挥重要作用。它集成了前视摄像头和驾驶员监控摄像头，当司机注意力不集中，或车辆偏离车道、有碰撞危险时，便可以通过灯光和声音发出警报。
　　发展现状
　　就目前来看，显示效果更好的WHUD系统在中高端车型中被使用的频率相对较高，并且越来越向主流配置发展。而组合型HUD系统则多出现在不同细分市场的中低端车型。当然，HUD技术同样需要着软硬件的协同发展，而车企也在最近几年更加重视对这一功能的开发。像伟世通、大陆、松下等以及国内外一些初创企业，包括Futurus、WayRay、车萝卜等，也都在不断探索HUD领域。
　　性价比不高
　　HUD现实内容的单一导致了性价比不高，而且在后期加装中费用也多位改装工时费，消费者对价格还是很敏感的，了解，根据HUD产品性能的不同，后期加装的价格大约在10002000元，对于大多数车主来说这个钱花得不值得。
　　对老司机影响大
　　对于一些老司机而言，会觉得HUD在使用时会使他们分心，影响行驶安全。例如当HUD将一些信息显示在前挡风玻璃的时候，他们会有前方存在障碍物的错觉，从而影响自己对路面信息的判断。
　　的确，HUD抬头显示是一个很能够吸引眼球的高科技，但别忘了它设计的初衷是让驾驶员提高驾驶安全性，不过前提是显示的信息不能太多，显示的亮度也不是越亮越好，否则违背了设计初衷，就容易沦为鸡肋配置了。
　　总结：HUD确实改变了我们的驾驶习惯，能够将我们的视线从手机上面转移到前挡风玻璃处，让我们能够更专注道路信息。成熟的HUD与自动驾驶概念更加契合：当自动驾驶能够顺利完成大部分操作，驾驶员不再需要实时监控路面情况时，HUD的功能便可以得到极大的丰富和拓展。这种情况下，HUD除了作为驾驶的辅助，还可以加入娱乐、交互等功能，HUD的概念也许就要重新定义了。