手动挡行进中，换挡后离合是松快还是松慢？

　　手动挡汽车在换挡过程中，在放离合的过程中可能会造成汽车熄火，我也曾经遇到过，应该是100的司机在刚刚接触手动挡驾驶的时候都会范的事情，随着驾驶驾龄越来越长，慢慢的就不会再发生这些低级错误了。那么手动挡汽车在行驶过程中换挡，离合是快放还是慢放呢？
　　我记得自己刚刚接触手动挡汽车的时候（除了驾校开的雪铁龙），换挡是个老大难，主要是换挡离合器放的快慢没有掌握，一放就熄火，也至于自己都不敢换挡了。
　　我们在高档位挂入低档位时，离合应该慢放，低档位挂入高档位时，速度太慢，离合也应该慢放，低档位挂入高档位，速度快转速高，离合应该快放。
　　因为高档位挂入低档位，我们叫减档，前提是速度下降，可能就死机踩刹车导致速度下降或者行驶路况导致速度下降，这时发动机转速也是跟着下降的，司机减档，如果不加一脚空有提高转速，那么在放离合器的时候，一定要慢慢放离合器踏板，否则汽车抖动，可能造成熄火。
　　低档位挂入高档位，速度慢，一般都是一挡升二挡，二挡升三挡，速度不快，发动机转速不高，这时换挡，离合器应该慢放，如果司机想快放离合器，必须提高发动机转速，同样得加油。
　　高速公路上行驶，速度快，转速高，一般情况下三挡挂四挡，四挡挂五挡，都是速战速决，快速踩离合，快速进挡，又快速放离合，发动机转速和变速箱转速是同步，不会出现顿挫感。
　　我们如果不太清楚究竟是慢放离合还是快放离合比较合适，那么在换挡之前把发动机转速提高到22002500转，这时换挡，完全可以快放离合器，汽车不会有顿挫感。如果是减档的时候，踩下离合同样挂空挡，加空油，把发动机转速提高到2000转左右，迅速挂入下一级档位，慢抬离合感觉汽车没有抖动，迅速抬起离合器踏板即可。
　　关于这个问题，作为资深6年专业手动档老司机来分享一下经验：
　　简单总结就四个字：快踩慢抬。
　　下面来解读这四个字
　　快踩好理解，当你判断要踩离合器时，不要犹豫，一脚到底。
　　慢抬分两种慢法
　　一种是：慢停慢。
　　车静止时挂一挡，慢抬离合器至车抖动，稳住离合器，松手刹，待车动起来再缓抬离合，跟着给油。完美操作！否则息火。（中对新手，老司5挡都能起步）
　　二种是：快一慢。
　　车行驶中换好挡，先快抬离合器，抬过离合中空段，进入半离合后慢抬离合器，跟着给油。又是完美操作，否则也不会息火，只是车会窜。
　　安全行车，资深6年老司机总结十六字经验：
　　眼观六路，提前预判
　　保持车距，不急不躁
　　祝平安！
　　很有意思的一个问题，相信也是大多手动档车友们经常碰到过的，我的回答是行进中，换档后松离合快慢，是要看驾驶人对车辆发动机转速，车速，配合相应档位掌握的程度，若掌握的恰到好处，肯定可以快松，甚至不用踩离合换档。反之，当然要慢松离合了。
　　我们知道，手动档车辆中，离合设计的作用是分离或接合发动机和变速箱动力传送的，可以使车辆起步平稳，换档平顺，防止传动系统过载等，主要是为了发动机飞轮转速和变速箱齿轮之间配合更好，适应车辆行驶不同状况的需要而已。在日常行车中，由于车辆行进中状况复杂，各不相同，普通驾驶者是很难依据路况，发动机转速，车辆行驶速度，配合什么档位做出准确判断，来操作平顺换挡的，所以就需要踩离合来辅助。知道了手动挡踩离合原因，就需要我们日常行车留意车速，发动机转速，配合什么档位，多积累经验，依据自身，车辆状况熟练驾驶，达到行进中，离合快踩快放，平顺换档。
　　我本人驾驶的也是手动挡，除了起步，行进中换档踩离合都是依据发动机转速，车速，挂合适档位，快踩快放，不磨叽，操作随状况，车随心动。
　　好了先说这些，又看到此文的朋友，帮忙点个赞呗。
　　在开手动挡车时，换挡后快抬离合、与慢抬离合会有两种截然不同的效果；慢抬离合可以让车子更温和一些、更适合新手进行操作，快抬离合如果技术不佳、容易导致顿挫，玩手动挡溜的车友、皆是抬离合飞快；咱们日常行车不是赛车，但想把手动挡车开快、速度抬离合是必须的，简单点说就是半联动行程严重影响变速器的传动效率！
　　在手动变速器驾驶技巧中，抬离合器踏板的快慢受制于驾驶技巧（此文主要谈这个），当然也受到硬件水平影响；比如一些定位日常代步的车辆、为了减少驾驶中的顿挫，离合器踏板行程设定的就比较平缓，即便驾驶者脚抬起的速度很快、但踏板的自身特性导致其依然没办法快速弹起（简单点说就是想快抬、也做不到快），而一些性能车的离合器踏板回弹的速度就很快、比如sti的离合器踏板绝对不会拖驾驶者的后腿！当然离合器踏板抬起的快慢更多受制于驾驶者的技巧。离合器踏板的三种行程
　　如上图所示、离合器的三个行程，无效、半联动、全联动，无效这段行程、发动机与变速器不存在动力连接，所以称之为无效行程；而半联动行程下，动摩擦片、静摩擦片之间并没有压紧，说到底就是两者边一起转、边相互打滑的一个过程；这个过程的优点在于缓冲、让车子在换挡后变得平顺，而缺点则在于对摩擦片造成磨损、其次因为滑动摩擦从而降低了传动效率，那么传动效率降低、车子想开快就不可能了！第三个行程是全联动、也就是离合器踏板完全抬起（不多解释了）！为什么要快抬离合器踏板
　　通过上文的描述，我们可以明白一点就是离合器在无效、半联动行程内逗留的时间越长，所损失的能量就越多，发动机燃烧燃料所获得的动能被长期滞留的无效行程、半联动行程给损耗了不少，动能被损耗、车子加速能力就受到了影响！而换个角度去思考，所谓的慢抬离合不就是离合器在无效、半联动区间停留的时间长嘛！所以职业车手、玩车高手、喜欢驾驶的老司机，他们开手动挡车时的一个共同点就是抬离合器踏板的速度飞快，因为只有这样才能减少动能的损失！
　　一个熟练的手动挡车驾驶者、更善于找到半联动的边缘，简单点说就是半联动、与全联动的交界点，抬离合绝不拖泥带水、直接抬到半联动的边缘之后给油（半联动行程内给油会加剧摩擦片的磨损，高手在于离合踏板可以秒抬到全联、半联间给油，而盲目模仿者更容易在半联动内可劲给油）；只要油给的及时、无论离合松的多快，都不会熄火！实际上只要不是原地起步、只要车子还在保持移动，那么即便离合抬的很快、也不会造成熄火！
　　所以换挡后是快抬离合、还是慢抬？如果是理想的条件下，比如驾驶技巧娴熟、离合器踏板行程控制精准、右脚给油及时，那么快抬离合既能保证平顺、还能把手动挡车开的飞快；如果是半吊子、左右脚不协调、或新手，也就没必要追求快抬离合踏板了、那样反而会把车子弄的顿挫不堪，所以采取何种的操作方式完全由驾驶者的技术决定；快抬离合是标准、切完美的驾驶操作方式，但很多朋友不接受的原因则是对基本功的要求太高！
　　以上这个是提问者的描述，首先是手动挡的车在换挡后，离合松快了换挡杆会感觉下面会动，一般来说都会出现这种现象，是属于正常的。这是因为在快松离合时，发动机转速经飞轮传递给离合器片时存在着转速差，在换挡后变速箱内对应的挡位齿轮咬合时也就会产生一定的冲击，这种冲击现象经换挡机构传给了换挡杆由手被感觉到。
　　换挡后如果是慢松离合时，就会感觉轻或是感觉不到，这是因为在慢松离合时，器合器在半联动点时的离合器片与发动机的飞轮的转速磨合，而消除了它们之间的转速差，或者是转速差相当小了，所以变速箱内对应挡位齿咬合时的冲击性小，换档杆就感觉不到有动的现象，或者是感觉到非常小的动感，反应在车辆换挡时就没有顿措感了。车辆正常行驶中离合器的使用
　　在正常行驶过程中车辆在换挡时，换挡后抬离合的快慢，主要是看跟进踩油门的速度情况抬离合可快可慢。一般大多数在技术磨合期的驾驶员都是换挡后慢抬离合的方式，或是车速高抬离合就快进行的，而等到驾驶技能的不断提高，你会发现只要抬离合的速度与踩油门的速度配合好，来消除上面讲到的离合器片与发动机飞轮之间的转速差，换挡快松离合才是开手动挡车的最佳选择。
　　只要油离两者之间达到足够好的配合，无论是车辆在行驶中的什么时速的不断升挡降挡，只要在换挡合理范围之内都是以快松离合为主。如在车辆上坡中降挡增扭提速、高速行驶中的降挡提速，都是在油门的配合下以较快的速度抬起离合的。而在车辆需要不断升挡行驶中，仍然是快抬离合为主。
　　在拥堵的市区跟车中换挡后的离合使用，则是多以慢抬离为主，来适应当前跟车的时速需要。
　　以上是提出的第二个问题解析。
　　总结：根据车辆实际行驶情况，釆取不同的换挡后的抬离合的快慢。车辆在良好的道路环境下需要不断提升车速时，无论是降挡还是升挡，而换挡后都是在油门的配合下以快抬离合为主。而在缓慢跟车或是车速缓慢时，换挡后多以慢抬离合为主。
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　　行进中，那肯定最起码是一档起步走了，进档1进2，离合松慢点，快了会有顿挫感。2进3，3进4，或者3进5，可以松快点。
　　如果行进中减档，最好离合稳一下，或者减档时补油，离合稳一下，避免离合松快，车会往前冲，胆小的会吓尿的
　　贪玩徐哥
　　请徐哥，老司机补充吧，大圣不才
　　手动档行进中分为两种情况低速和高速，在路面上行驶中又要区分平缓路和上下坡路。一般情况下平缓路面手动档换档放离合在慢速中应适当放慢一点，在高速行进中适当放快一点。因为离合器是发动机与齿轮驱动装置连接过渡的一个重要部件，在放离和器的过程中要考虑车辆的实际转速。在慢速状态下放离合器快容易造成熄火和喘顿，同样在高速状况下如果放离合器过慢容易造成发动机空转和动力不足。在实际行驶的路面上情况错踪复杂，有上坡也有下坡的路面，这时候也要根据实际情况来操纵。在我们开车行进中遇到上坡路时适当的挂低挡行驶，比如五挡车就要以四档行进，从五挡挂四档这时候速度放慢动力不足时放离合器稍快一点为好。在下坡路上一般情况也不要以最高档位行进，适当挂低一点以防速度过快无法及时刹车。从高档位挂低档位离合器放离合器以快一点为好。因为下坡行进中车辆除了动力驱动力还有车辆本身空转的从高到低的下降。
　　手动挡车换挡以后应该快松离合还是慢松离合呢？估计很多新手朋友都没搞懂如何应对。其实这很容易判断，基本上除了下面几种情况外，都可以快松离合器。1、降档
　　为什么降档需要慢松离合呢？主要是为了避免顿挫。
　　比如我们以5档行驶，车速80，发动机转速2000，这时候降到4档，而此时4档对应的发动机转速为2500转，如果快速一脚松开离合器，那驱动轮必须反拖发动机把转速提高到2500转，但是发动机运转的阻力很大，提升转速这一瞬间就会有很强的发动机制动力，引起顿挫。
　　而慢松离合可以让离合器先进入半联动，使驱动轮与发动机先轻微接触，一方面促进发动机转速提高，另一方面让车速稍微下降，这样车速和发动机转速就匹配了，再完全松开离合器就不会有发动机制动力了。2、一档升二档
　　因为一档和二档的减速比落差很大，如果离合器松得太快的话可能会导致汽车突然往前闯动。
　　比如1档起步后车速提升到10公里小时，发动机转速为2000，而此时2档对应的发动机转速只有1000转，如果你一下把离合器松开，发动机转速就会偏高，汽车就会突然往前闯动。3、空挡滑行后继续挂挡行驶时要慢松
　　比如我开车经过路口时是红灯，于是我就挂空挡，向路口滑行减速。结果信号灯突然变绿，于是我就要挂挡继续行驶了。这时就要慢点松离合了，因为之前滑行时发动机转速会固定在1000转，你很难找到一个档位刚好与发动机转速完全匹配，所以要慢点松离合，靠半联动平衡一下车速、转速。4、踩离合滑行后松离合继续行驶，要慢点松
　　比如路上车多，大家都在低速行驶，你挂2档，发动机转速1200，车速15公里小时，这时候你发现前车减速了，于是你踩下离合控制一下车速，等你再次松离合时就要慢点了。
　　因为你踩离合滑行的时候发动机转速会下降到1000转，车速虽然也会下降，但下降的程度非常小，这时候转速、车速就不匹配了，需要慢慢松离合，靠半联动平衡一下。如果直接一下子松开离合就容易出现发动机制动导致顿挫。
　　以上操作只是针对不熟悉手动挡操作的新手来说的，在不熟悉操作的情况下遇到以上情况时直接快速松离合很容易导致顿挫，因此慢点松离合，充分利用半联动的平衡作用有助于我们平稳驾驶。而对于老司机来说以上情况就比较简单了，因为他们非常熟悉手动挡车速、转速、档位的匹配关系，因此依然可以快速松离合同时保证不顿挫。
　　手动挡车型，如果是平地的话，直接慢慢的松开离合就可以。如果是在坡上的话，就松的快一点，含着油门上去就可以了。
　　首先区分升档，还是降档以及看发动机转数。我们假设所有的升挡降挡操作都是在一个合适的转速，基本上比如说2000到2500转左右时：如果是升档，发动机转数是要降低的，一般掉500转左右，这种降低对齿轮冲击小，所以可以快速松离合。如果是降档，则变成了转数升高，如果抬离合太快则发动机冲击受力太大，所以一般要慢抬离合，但是离合抬得慢，半结合时间就长，则对离合器盘片伤害比较大。因此，为降低这种磨损，就要在踩下离合后补油，主动提高转数。转数升高500左右，正好补足了降档产生的发动机转数差。所以补油后快速抬离合是可以的。所以这个问题的回答是开手动挡的车要有一个转数的概念，换挡的目的不是加速或者减速，而是在任何时候都让发动保持一个合适的转数。所有的行为都是围绕这个核心来操作。快抬还是慢抬离合也是为这个目的服务的。